Puede ser un error, pero desde luego que este fallo ha generado cierta expectación entre los usuarios que siguen de cerca las ventas de Ocasión Plus, uno de los compra-venta más conocidos, especialmente en la Comunidad de Madrid. Un cliente anónimo alertó en una plataforma de afectados que había vendido su Nissan a Ocasión Plus con 160.846 kilómetros para encontrárselo tres días después dentro de la plataforma del compra-venta con 112.187. El coche ya no está en las instalaciones, pues figuraba como “reservado”. Pero las dudas han generado deba

El diésel fue, hasta hace pocos años, el amo y señor de las ventas de vehículos nuevos, pero desde el escándalo por la manipulación de las emisiones en el conocido como dieselgate en 2015, su popularidad ha caído en picado. En lo que va de año, los coches propulsados por este tipo de combustible apenas supusieron el 13% de las matriculaciones de vehículos nuevos.

Los precios de los coches de segunda mano en España subieron un 3,9% en el primer trimestre del año en comparación con el mismo periodo de 2022 y su coste medio se situó en 18.600 euros. Esto supone que los precios que pagamos por los coches de segunda mano, aunque mantienen su tendencia al alza, comienzan a contenerse y abandonan las subidas de doble dígito que se estaban produciendo el año pasado.

El precio medio de un coche electrificado (100% eléctrico o híbrido enchufable) de segunda mano en España asciende a unos 34.075 euros, lo que supone un 62% más que lo que se paga por un vehículo de ocasión con motor de combustión, que son unos 21.000 euros de media.

El mercado de coches de segunda mano se recupera. Así lo evidencian las cifras del primer trimestre del año, que dejan las ventas de turismos y todoterrenos usados en nuestro país en 467.975 unidades, con un crecimiento de enero a marzo del 3,4%. A esto se añade que este mercado de ocasión dobla al de coches nuevos, es decir, hasta marzo, por cada vehículo nuevo se vendieron dos de segunda mano.

Busco coche. Tengo un presupuesto de unos 10.000 euros. Necesito algo pequeño, ahorrador y relativamente nuevo que me pueda durar unos cuantos años. He abierto Wallapop. Unos minutos después he cerrado Wallapop. Ya no quiero un coche por 10.000 euros. Al menos, no uno que cumpla con la premisa de: bueno, bonito y barato. Y no lo quiero porque encontrarlo es lo más parecido a coger el muro más cercano y golpearme la cabeza reiteradamente contra él. El antaño coche "bueno, bonito y barato" ya no existe. Ni nuevo, ni seminuevo, ni usado.

Busco coche. Tengo un presupuesto de unos 10.000 euros. Necesito algo pequeño, ahorrador y relativamente nuevo que me pueda durar unos cuantos años

Para muchas familias, la única posibilidad de tener un coche pasa por mantener su antiguo coche, o relegarse a comprar un coche mileurista que, con muchos años, y muchos kilómetros, cumpla su cometido y cubra sus necesidades con un presupuesto muy ajustado.

Antes de ganar la lotería, ya tenían planes de cambiar su antiguo Hyundai por otro nuevo. En un principio se habían planteado el modelo Skoda Superb, pero al conseguir este gran bote decidieron invertir en alta gama. Sin embargo, no querían que fuese nuevo y finalmente han decidido adquirir un Volvo V60 familiar de segunda mano que les ha costado unos 44.000 euros.

Por cada automóvil nuevo, se vendieron 2,3 de segunda mano. En total, 1,99 millones de los que solo el 1,2% fueron coches eléctricos o PHEV.

Causa y efecto. Ante la drástica falta de vehículos nuevos en stock por la crisis de los microchips, los conductores se han lanzado al mercado de VO como alternativa, lo que ha provocado una subida de precios de un 7% en lo que llevamos de año. Una voracidad por comprar vehículo de segunda mano y su consiguiente encarecimiento, similar tanto en los de combustión como en los de etiqueta “ECO”, que se debe a las leyes básicas de la oferta y la demanda.

Los modelos de menos de cinco años se han encarecido un 15,5% mientras la crisis de los chips reduce la oferta y presiona al alza los precios. Y es que «no hay coches», se lamentan los fabricantes. «No hay coches», ratifican los concesionarios. «Y no hay vehículos de ocasión, al menos a precios razonables, y los que puedo comprar son viejos», se quejan los usuarios, a coro con el resto de los afectados.

Para algunos profesionales, vender un vehículo de ocasión se convierte en un verdadero suplicio, puesto que pueden tardar varios meses en cerrar con éxito la venta. No obstante, en contra de lo que muchos piensan, hay modelos eléctricos o híbridos que tienen una gran acogida y que o corres o vuelan. El stock eco de vehículos usados no para de crecer. El volumen de vehículos en venta se ha disparado un 30% en lo que llevamos de año pero el incremento de stock no cumple con el principio de la ley de oferta y demanda.

Los coches usados de entre tres y cinco años de antigüedad son los que menos terreno perdieron frente a julio de 2020 (-12,2%) y los que más crecieron respecto al nivel de ventas de 2019 (+10,4%).

Las ventas de coches nuevos siguen acumulando pérdidas, también motivadas por la situación coyuntural y la subida de precio de las materias primas, provocando un importante retraso en la fabricación de vehículos. Esta situación está empujando a los clientes a comprar vehículos seminuevos, que en este año se están vendiendo casi un 30% más rápido de lo habitual y también a un precio más elevado.

Hace unos días os contamos que a pesar de la caída de ventas, tanto el mercado de coche nuevo como de ocasión, este último lograba resistir el golpe asestado por la crisis del COVID-19, alcanzando un máximo histórico de 2,4 coches usados por cada vehículo nuevo vendido. Así, son los coches de unos 2.000 € y 20 años los que aparan las venta estas últimas semanas, fruto del miedo por contagiarse en el transporte público, y como una solución de movilidad low cost ahora que ha empezado la vuelta al cole y al trabajo tras las vacaciones.

Por cada vehículo nuevo que se venda este año se comercializarán 2,4 en el mercado de ocasión, alcanzando los 1,7 millones de coches de segunda mano vendidos en 2020. Se trata de un dato histórico, ni siquiera registrado en los peores años de la crisis anterior, cuando la ratio alcanzó su máximo pico en 2012 con 2,2 coches usados vendidos por cada uno nuevo.

El mercado de turismos nuevos ha comenzado 2019 igual que terminó 2018, con una caída en las ventas tan y como sucedió en los últimos cuatro meses del año. Y sin embargo, las ventas de coches de segunda mano se han mantenido al alza, un crecimiento del 3,1% durante el mes de enero respecto a las cifras obtenidas en 2018, hasta situarse en 158.231 unidades, según datos recogidos por Faconauto. Llama la atención las cifras de crecimiento que han experimentado en este sentido las ventas de usados en Madrid y Cataluña.e

La comunicación social en Portugal es ridícula y en particular la @SICNoticias quien no se retractó del error fáctico que transmitió perjudicando a una empresa en sus ventas al difundir información errónea, que es lo que actualmente acusan las redes sociales. Relacionada y erronea: www.meneame.net/story/arde-tesla-llamas-consumen-otros-vehiculos-cerca

El poder judicial "decidió no acompañar" las reformas de carácter social de la Constitución de 1931 y contribuyó a "cortocircuitar" el nuevo régimen.

El pasado mes de enero, el Gobierno de Etiopía sorprendió a todo el mundo. En un movimiento que ningún otro país se ha atrevido a hacer hasta el momento, decidió que los coches de combustión se habían acabado. El gobierno prohibió con carácter inmediato la importación de cualquier vehículo con motor de gasolina y fio su futuro al coche eléctrico. solo unos meses después y dentro del caos generado, la apuesta ha empezado a dar frutos.

Si hace justo 10 años, en nuestro país sobraba gente en la obra debido al reciente estallido de la burbuja. Hoy, en la actualidad, las empresas vuelve a necesitar con urgencia a estos profesionales. "Si no incorporamos ahora a los jóvenes, en 10 o 15 años no habrá profesionales". Los promotores achacan la bajada del sector la gente joven que no quiere trabajar en la obra. Y es que hoy, el 60% de los albañiles tienen más de 55 años y apenas un 9%, tiene menos de 30 y así, dicen, la obra no tiene futuro.

Los trabajadores de más de 60 años alcanzan un preocupante 7,2% en construcción y los jóvenes solo representan el 9%. El informe de BBVA Research corrobora esta preocupación: Desde 2007 hasta 2022, la fuerza laboral del sector ha envejecido con un aumento de 8 años en la edad media de sus trabajadores (el doble que en otros sectores). ¿Cómo aumentar la mano de obra? Promover la inclusión de la mujer, la contratación de mano de obra extranjera y la adopción de nuevas tecnologías.

Buscar aparcamiento en zonas concurridas o céntricas puede convertirse en tarea imposible o realmente complicada. Sin embargo, ante este desafío algunos utilizan el truco de "guardar" de pie la plaza para un conductor y negar el aparcamiento a otros vehículo. La Ley Seguridad Vial recoge que el peatón debe respetar toda señal de tráfico y no puede permanecer detenido en la calzada ni el arcén si existe otro lugar adecuado para ello, por lo que el acto de ocupar el espacio de una plaza de aparcamiento choca con la norma y puede acarrear multa.

De acuerdo con un informe realizado por Consumer Reports, Tesla es una de las marcas con los automóviles de segunda mano menos fiables del mercado estadounidense. El estudio, que se centra en la fiabilidad de los vehículos con entre 5 y 10 años de antigüedad, pone en relieve un problema que otros rankings ya han recogido en el pasado. Solo dos fabricantes se sitúan por debajo de Tesla: Dodge y Chrysler, pertenecientes al grupo Stellantis.

Kiev (EFE).- Rusia atacó esta madrugada por segundo día consecutivo varias regiones ucranianas, provocando al menos dos muertos en la ciudad de Krivi Rig de Ucrania central y otro fallecido en Zaporiyia (sureste), según han informado las autoridades regionales. Medios locales informaron de explosiones en Kiev y otras regiones del país. En el caso de la capital, algunas de las explosiones han podido escucharse desde el centro de la ciudad.

Canadá ha impuesto nuevos aranceles extra del 100% (sumados a la tasa actual: 6,1%) a vehículos eléctricos de batería (BEV) fabricados en China e importados a su país, alineándose con sus aliados de EE.UU. y la UE (aquí el máximo no llega a 50%) desde el 1 de octubre, y 15 días después un impuesto del 25% a productos de aluminio y acero, como medida para medida para proteger a fabricantes nacionales, que tienen más de 125.000 empleos. Incluirá a automóviles de pasajeros, camiones, autobuses y furgonetas de reparto eléctricos y algunos híbridos.

Donde dije digo, digo diego. Con esta frase se resumiría la última decisión tomada por la Comisión Europea en lo relativo a los aranceles impuestos a los coches eléctricos. Porque en un informe publicado ayer por el máximo organismo del Viejo Continente se concluye una significativa bajada de las tasas impuestas el pasado 4 de julio. Una medida que Bruselas toma tras saber de manera más fehaciente el tipo de subsidios de los que goza cada uno de los fabricantes implicados.