Proveen alimentos adaptados a cualquier fase de una situación de emergencia. Las raciones que desarrollan pueden llegar a tener una vida útil de 30 meses. De que la tropa coma en condiciones se ocupan los responsables logísticos, que deben encontrar raciones que garanticen una correcta alimentación y al tiempo ocupen poco espacio y sean fáciles de transportar. Hay empresas que se dedican a ello y una es española. Casi todos estos alimentos son autocalentables.

En las últimas horas los combates han seguido produciéndose en Severodonetsk, los alrededores de Limán, Sviatohirsk, el norte de Popasna y por supuesto en la región de Jersón. Mientras las tropas rusas continúan avanzando con lentitud, a costa de un gran desgaste, los ucranianos continúan confiando para mantener sus opciones en la ayuda internacional. Ayuda que hoy ha sido un día más protagonista, con la aprobación de un nuevo paquete por parte de los Estados Unidos y nuevos anuncios por parte alemana, así como rumores (...)

El máximo dirigente uniformado de la Armada de Estados Unidos le dijo al Congreso que el gobierno debería considerar la venta de buques de su problemática flota de combate litoral (LCS) que planea desmantelar a países de América del Sur.[...]“La Armada debe disculparse públicamente ante los contribuyentes estadounidenses por haber malgastado decenas de miles de millones de dólares en buques que ahora dicen que no sirven para nada”, escribió la diputada demócrata Elaine Luria en un tuit publicado en marzo, cuando se anunciaron los planes.

El Consejo Superior de Investigaciones Científicas ha comenzado la construcción del nuevo buque de investigación del Instituto Español de Oceanografía (IEO-CSIC), que llevará el nombre de su fundador: Odón de Buen. Sus casi 85 metros de eslora y 18 de manga lo convierten en el mayor buque de investigación oceanográfica de la flota española.

Imágenes satelitales muestran cómo Rusia carga lo que se cree que es grano ucraniano robado. Ante estas instantáneas, Reino Unido ha ofrecido el envío de buques de guerra para proteger a los cargueros que transportan el grano de Kiev

El buque Almirante Makarov que Ucrania afirmó haber hundido por misiles Neptune hace dos semanas, se dispone a entrar en el Mar Negro para convertirse en el buque insignia de la Armada Rusa en esta región. Sustituye así al crucero Moskva, que se incendió y hundió según las fuentes rusas. El crucero de misiles "Admiral Makarov" es uno de los barcos más nuevos de la flota rusa. Además de cañones y artillería antiaérea, su equipamiento incluye lanzadores de misiles de crucero Calibre. Tienen una autonomía de 30 días y pueden llevar helicópteros.

La tecnología de los vehículos autónomos ya no es solo una realidad exclusiva de los coches, sino que ahora ha llegado hasta el mar de la mano del barco de mercancías Suzaku que acaba de completar el primer trayecto comercial y autónomo del mundo.

Si un marinero volviese a enrolarse hoy en un buque portacontenedores tras dos décadas desconectado del sector lo más probable es que se llevase unas cuantas sorpresas. La primera, el tamaño de los propios navíos, cada vez más grandes y que poco se parecen ya a los de los años 80. La segunda se la daría la flota: tenemos más, muchos más, barcos de más de 100 GT (Gross Tons) que hace una década escasa.

Se habla mucho de coches autónomos, pero lo cierto es que esa tecnología está dando muchas mejores noticias en el mar. Un barco de mercancías llamado Suzaku ha logrado completar el primer trayecto comercial y autónomo del mundo, y lo ha hecho gracias a pruebas preliminares y, sobre todo, a un avanzado sistema de inteligencia artificial.

La descarbonización del sector energético y la consecuente apuesta por las energías renovables han hecho que las turbinas eólicas y los componentes necesarios para su instalación aumenten su tamaño hasta superar las capacidades de la actual flota de buques instaladores. La respuesta de la compañía belga Jan de Nul, dedicada a la construcción y el mantenimiento de infraestructura marítima a nivel internacional, ha sido la construcción en China del mayor buque instalador de turbinas eólicas del mundo, el Voltaire, tan alto como la Torre Eiffel.

La última jornada de combates hasta el momento ha visto enfrentamientos en buena parte del frente, desde Limán e Izium a Severodonetsk y de Popasna a Avdiivka. Los combates más serios, no obstante, han tenido lugar una vez más en Severodonetsk y al norte de Popasna, en dirección a Hirske. Todo en un día en el que la diplomacia parece haberse puesto de nuevo en marcha para intentar desatascar las negociaciones, con una larga conversación entre Scholz y Putin y mientras la posible adhesión a la OTAN de Suecia y Finlandia (...)

La reducción de las emisiones del transporte marítimo es uno de los principales retos en el camino hacia la transición energética. Un equipo de investigadores españoles ha ideado un nuevo sistema que permitiría reciclar la energía de los gases de escape y reutilizarla en el propio barco.

Quizás su nombre no te diga gran cosa, pero si nada lo evita es probable que el FSO Safer acabe sumándose al Odyssey, Prestige o Exxon Valdez en el largo e infausto listado de petroleros que han protagonizado graves vertidos de fuel. Bazas no le faltan desde luego para repetir cualquiera de esas catástrofes y liberar toneladas de crudo en los océanos. Tan peligroso resulta que la ONU lo ve como una “bomba de relojería” en pleno Mar Rojo y coordina un plan para neutralizar su amenaza. Ahora está buscando 80 millones de dólares para activarlo.

El profesor Fedir Shandor trabaja en la Universidad Nacional de Uzhhorod, una institución estatal de enseñanza superior en la ciudad de Uzhhorod, Ucrania. El viernes 6 de mayo, la Defensa de Ucrania se enorgullece de compartir en Twitter la historia de uno de sus soldados, el profesor Fedir Shandor, que da clases a sus alumnos entre combate y combate: "Este es el profesor Fedir Shandor, dando una conferencia a los estudiantes. Un húngaro étnico de la parte más occidental de

La corrupción deja las reservas ucranianas sin armas ni suministros. Algunos equipos robados incluso están marcados para la venta a Rusia, según el servicio de seguridad estatal ucraniano, SBU.

El buque dique semisumergible “Boka Vanguard” (IMO 9618783) se encuentra fondeado en la ría de Ares y Betanzos, pendiente de su pase a Langosteira, puerto exterior de A Coruña, para cargar cajones de hormigón que han sido fabricados en el dique cajonero “Kugira”, propiedad de Acciona y, asimismo, el mayor del mundo en su categoría. Construido en el plazo de un año en el astillero Hyundai Heavy Industries (Corea del Sur) y en servicio desde 2012, es propiedad de la compañía holandesa Royal Boskalis Westminster N.V. (Boskalis).

La Guardia Civil del Destacamento Fiscal del Puerto de La Luz (Gran Canaria/LAS PALMAS) y el Grupo Especial de Actividades Subacuáticas (GEAS), el Servicio Marítimo de la Guardia Civil en coordinación con Vigilancia Aduanera de la Agencia Tributaria en Las Palmas, intervinieron el pasado 10 de abril diversos paquetes de cocaína, ocultos en la parte sumergida del casco de un buque granelero procedente de Brasil.

Los astilleros vascos han asegurado 7 nuevos buques en 2021, frente a los 6 contratados en 2020 y 2 en 2019. La industria naval de Euskadi encara el impacto de la crisis de la covid-19, de la huelga de transportistas y de la inflación de las materias primas con una carga de trabajo hasta finales del 2023 gracias a los nuevos pedidos. Con una cartera de 15 buques en las cinco plantas productivas vascas, el sector triplica sus nuevos contratos cerrados el año pasado respecto a 2019.

El Juan Carlos I entró en la ría de Pontevedra en la mañana de este miércoles para realizar pruebas con el Centro de Medidas Electromagnéticas situado dentro de la Escuela Naval Militar.El jueves día 28, al finalizar las citadas pruebas atracará en el muelle comercial, para realizar una escala logística y de ambientación para los Alumnos de la Escuela Naval Militar, estando prevista su partida el viernes a primera hora de la tarde.

Las últimas 24 horas han visto una ofensiva general por parte rusa que se ha traducido en combates en todos los frentes y en algunos avances desde el saliente de Izyum y en dirección a Limán, con bombardeos artilleros tan sólo a 15-20 kilómetros al norte de esta ciudad y con la captura de Zarichne. Fuera del campo de batalla, la actualidad del conflicto viene marcada por la reacción europea al corte del gas ruso a Bulgaria y Polonia y la llegada de la previsible sexta ronda de sanciones a Rusia. Esta última jornada de lucha (...)

El exvicepresidente de Gazprombank Igor Volobúyev, residente en Ucrania desde principios de marzo, ha anunciado su decisión de sumarse a la Defensa Territorial ucraniana para combatir contra Rusia. "No podía continuar en Rusia. Soy ucraniano y no podía seguir al margen de lo que hace Rusia con mi patria. Mi visita es un gesto de arrepentimiento, quiero borrar mi pasado ruso. Quiero quedarme en Ucrania hasta la victoria", ha afirmado en un vídeo publicado en Youtube.

La Marina de Estados Unidos señaló que el destructor de misiles guiados de la clase Arleigh Burke, Milius, realizó un “tránsito de rutina por el estrecho de Taiwán” a través de aguas internacionales de acuerdo con el derecho internacional. “El tránsito del barco a través del Estrecho de Taiwán demuestra el compromiso de Estados Unidos con un Indo-Pacífico libre y abierto. El ejército de Estados Unidos vuela, navega y opera en cualquier lugar que la ley internacional lo permita”, agregó. La respuesta de Pekín no se hizo esperar.

La descarga de buques metaneros en España ha aumentado un 69 % en el primer trimestre del año en comparación con el mismo periodo de 2021, hasta alcanzar los 79,1 teravatios hora (TWh), en tanto que la regasificación se ha disparado un 81 %, hasta los 77,3 TWh. Según las cifras publicadas este martes por Enagás, Estados Unidos ha sido el principal país suministrador de gas natural a España durante los tres primeros meses de 2022, con el 37 % del total, seguido de Argelia (26 %) y Nigeria (14 %).

“Hicieron lo que pensaron que era más eficiente para ellos —fabricar barcos grandes— y no prestaron mucha atención al resto del mundo”. La reflexión es del economista Marc Levinson y capta bien uno de los grandes problemas que asoma en el horizonte del transporte marítimo: animadas por el alza de la demanda y en su intento por abaratar costes, las grandes compañías navieras han ido apostando por buques portacontenedores cada vez de mayor tamaño y con mayor capacidad. El problema es que esas grandes naves suponen también grandes retos.