El presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, pedirá a la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, en la reunión que mantendrán el próximo día 20, la gratuidad de las cercanías, un plan de inversiones y la recuperación de frecuencias y tiempos de viaje como compensación por la "chapuza" de los trenes.

La acumulación de incidencias ha provocado tensiones en Atocha y otras estaciones, así como reacciones políticas contra el Ministerio de Transportes incluso por parte de alcaldes socialistas.

El secretario general de Infraestructuras del MITMA, Xavier Flores, explica que los nuevos trenes no circularán por Asturias y Cantabria al menos hasta 2026

El equipo de Gobierno de Ciudad Real ha expresado su preocupación por el «deficiente» servicio de la línea Avant Madrid-Puertollano y ha exigido «puntualidad y explicaciones» para solucionar los retrasos que perjudican a todos los usuarios. La portavoz del equipo de Gobierno, Mariana Boadella, ha hecho esta declaración durante una rueda de prensa para informar sobre los asuntos aprobados en la Junta de Gobierno Local.

¿Y si estamos mirando al dedo cuando nos señalan la luna? Nuevo capítulo de los túneles de las anchoas, desde otro punto de vista. threadreaderapp.com/thread/1623588179520413696.html

La ministra activa la auditoría interna en las empresas públicas y el ministerio no descarta más destituciones

El error de los trenes de Cantabria y Asturias sigue dando que hablar. Se han producido dos destituciones, pero parece ser que una era una 'salida ya prevista'. Así lo confirman fuentes sindicales. La persona cesada en Renfe estaba ya a punto de jubilarse, era Gerente de gestión y operaciones cuando se diseñaron los trenes, puesto que no ocupa desde hace dos años. Por su parte, la persona de ADIF solo ha sido cambiada de puesto, pero sigue trabajando en la empresa.

La Policía Nacional ha detenido en Puertollano (Ciudad Real) al principal responsable de la sustracción de parte del cableado de la línea férrea de alta velocidad. El delincuente fue localizado en su domicilio donde se encontraron ocultos los aproximadamente 150 metros de cable de alimentación, señalización y telecomunicaciones sustraídos. El robo tuvo lugar en la noche del pasado 7 de febrero en el tramo de alta velocidad Puertollano-Brazatortas.

La increíble historia de cómo el periódico de Gijón publicó que Renfe encargó unos trenes que no cabían en los túneles y nadie hizo caso durante nueve días; hasta que el presidente cántabro prendió la mecha y la ministra entregó cabezas

El Ministerio de Transportes y Renfe conocieron que los nuevos trenes para, sobre todo, Cantabria y Asturias por valor de 258 millones no cabían por los túneles ya hace al menos año y medio. Un documento de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria de septiembre de 2021 prueba que se había identificado ya con creces entonces el problema y se perfiló ya la solución que ha terminado adoptándose y anunciado ahora.

Los errores en el dimensionamiento del material rodante tienen que ver con el olvido de la antigua Feve, absorbida por las grandes empresas ADIF y Renfe. De las 31 unidades, que se diseñarán ahora con el método tradicional, solo pueden circular por la red gallega cinco, las que son híbridas. El caso de los trenes de la red de ancho métrico que no caben en los túneles ha sacado a la luz una malla ferroviaria olvidada, pero que es muy relevante en Asturias, Cantabria y el País Vasco...

En concreto, Renfe ha cesado de su actual responsabilidad en Gestión de Material en la Dirección Técnica y de Operaciones al que era gerente de Área de Gestión de Material de Renfe Viajeros en el momento de la gestación del proyecto de trenes de vía estrecha. Adif, por su parte, ha cesado al titular de su jefatura de Inspección y Tecnología de vía como medida preventiva, a la espera del resultado de la auditoría anunciada por la ministra de Transportes.

El presidente de Renfe, Isaías Táboas, ha cesado de su actual responsabilidad en Gestión de Material en la Dirección Técnica y de Operaciones al que era gerente de Área de Gestión de Material de Renfe Viajeros en el momento de la gestación del proyecto de trenes de vía estrecha adjudicados a CAF que acumulan dos años de retraso por problemas en las medidas del gálibo.Por su parte, Adif ha cesado al titular de su jefatura de Inspección y Tecnología de vía «como medida preventiva», a la espera del resultado de la auditoría anunciada

En España hay muchas líneas con el potencial de llevar a mucha más gente de la que llevan ahora (por población y tiempos de viaje), incluso conectando directamente con ciudades grandes, pero que se operan como una opción “para pobres”, no un medio cómodo con vocación de llevar a gente. Si la red de transportes estuviera llevando a muchas más personas, es muy probable que en agregado estuviera dando servicio a más gente con pocos recursos. No todo es AVE en este mundo. Hay mucho, mucho por hacer.

En marzo de 2021 se confirmó que la infraestructura actual incumple en numerosos puntos los gálibos GEE10 y GED10 definidos para actuaciones de nueva construcción o acondicionamiento en la Instrucción Ferroviaria de Gálibos. Así pues, la aplicación de los gálibos -según la AESF- conllevaría la fabricación de un tren con unas dimensiones notablemente inferiores a las de los trenes actuales a los que va a sustituir.

Raquel Sánchez asegura que depurará responsabilidades “de inmediato” y que los trenes estarán diseñados en verano. Rel old.meneame.net/story/quien-encargo-asturias-trenes-mas-anchos-tuneles

La fabricación por parte de CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) de la nueva flota de ancho métrico para Renfe sufrirá un retraso de entre dos y tres años, debido a un error en los gálibos de la infraestructura en la declaración sobre la red que aportó Adif, y en función de los cuales se iban a construir los trenes.

El presidente de Cantabria ha expresado su "indignación y perplejidad" por los retrasos en los trenes tras un error en las medidas.

El FMI avisa de que la caída de la inflación genera un espejismo que puede acabar en 'tragedia' para los mercados.

El creciente interés de los particulares por la deuda pública ante la nimia rentabilidad que ofrecen los depósitos bancarios pese a la subida de los tipos de interés oficiales está sorprendiendo esta semana al Tesoro Público y al Banco de España. Se trata de dos de las instituciones a través de las que se pueden adquirir títulos —en la web o de forma presencial, respectivamente— en las nuevas emisiones del Estado. La otra, más cara por las mayores comisiones, es cursar una orden a través de un banco, agencia o sociedad de valores.