La puesta en marcha de las zonas de bajas emisiones es uno de los puntos más controvertidos de la Ley de Cambio Climático y Transición Ecológica porque genera un gran impacto en las ciudades, ya que dicho establecimiento de las zonas afecta directamente a la movilidad y estacionamiento de los vehículos con el objetivo final de conseguir una notable reducción de emisiones de gases nocivos. La norma de mayo de 2021 impone la obligatoriedad, para los municipios de más de 50.000 habitantes, de delimitar unas zonas en las que se restrinja la entrada

Una de las costumbres nacionales más arraigadas es dejarlo todo para el último momento, como delimitar las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en 2023 y dejar claras sus normas para que la población las comprenda y asimile en su vida diaria. En teoría, el 1 de enero deberían estar establecidas las Zonas de Bajas Emisiones en todas las poblaciones de más de 50.000 habitantes de España, que son 149 poblaciones. Sin embargo, apenas 20 de ellas han iniciado la presentación de las medidas al público.

Muchas CC.AA. mantienen abierto el debate sobre la implantación de una tasa turística. Turismo Costa del Sol presenta un “ambicioso” proyecto, pionero en Europa, para compensar la huella de carbono que generan los visitantes. Un sistema que determina el número de árboles que son necesarios plantar para compensar las emisiones de carbono provocadas por el primer sector económico de Málaga y Andalucía. Una iniciativa en la que se dará al turista la posibilidad de abonar la contaminación generada colaborando con un programa de reforestación.

China aseguró el miércoles que no registró un solo muerto de covid-19 la víspera, tras cambiar los criterios para definir los fallecimientos por el coronavirus, a pesar de una oleada de infecciones en el país. Algunos hospitales están llenos, los estantes de farmacias vacíos y los crematorios desbordados luego de que el gobierno decidiera poner fin a su política de confinamientos, cuarentenas y pruebas masivas para contener el coronavirus. China había impuesto desde 2020 restricciones sanitarias en nombre de la denominada política "cero covid",

Los datos facilitados por Faconauto y Ganvam desvelan que, desde enero y hasta noviembre, el mercado de ocasión ha bajado un 5,2%... a pesar de las 1.692.953 unidades vendidas. Y entre ellas destaca un patrón: vehículos de más de 15 años impulsados por motores diésel. Los mismos que, en 2023, podrían encontrar restricciones para entrar y circular por 149 ciudades españolas.

El acuerdo señala que las emisiones deberán reducirse en un 62% para 2030, en comparación con los niveles de 2005. Para lograrlo, se producirá una disminución de 90 millones de toneladas de dióxido de carbono equivalentes (medida en toneladas de la huella de carbono), así como una reducción anual de las cuotas de emisión del 4,3% entre 2024 y 2027 y del 4,4% entre 2029 y 2030.

El ex dirigente socialista ha mostrado su acuerdo total con el manifiesto en contra de la reforma del Código Penal. Critica la falta de coherencia de Pedro Sánchez y se muestra convencido de que el siguiente paso de los independentistas será un referéndum.

Hasta hace apenas unos días, la prensa estatal seguía machacando con su habitual defensa de la política: la hemeroteca deja frases como que, según los datos de los epidemiólogos chinos, ómicron tenía «una tasa de mortalidad incluso mayor que la variante delta» o que «la percepción que hay en Occidente de que ómicron es poco más que una gripe es completamente errónea». Han pasado de defender a capa y espada el ‘cero covid’ a puntualizar que «ya no es tan peligroso» o que incluso ellos mismos están preparados para contagiarse.

La primera regla del 'club de la Covid Cero' es que no puedes ser miembro eternamente. En los casi tres años que llevamos de pandemia hemos visto cómo países que lograban controlar la entrada del coronavirus iban rindiéndose a la inevitabilidad de la convivencia con un nuevo virus respiratorio.

Según sus creadores, este motor rotativo es una evolución de aquellos propulsores que se hicieron muy famosos bajo el nombre de Mazda pero que, debido a su caro mantenimiento, no terminaron de imponerse con fuerza en el mercado. Eso sí, eran ideales para los amantes de los vehículos deportivos, pues alcanzaban altísimas cifras de revoluciones por minuto con un funcionamiento muy suave y libre de vibraciones.

Lo que vivimos en los albores de la pandemia, en cuanto a sostenibilidad se refiere, ha quedado a una suerte de inquietante espejismo. Así, la realidad es tozuda y, según se desprende de un informe de Bank of America, el incremento de las emisiones de CO2 es toda una realidad en nuestro presente. Cierto es que estas emisiones experimentaron el mayor descenso de la historia con el Covid-19, pero lo que aconteció nos devolvió a una casilla de salida, si cabe, más cruda.

La Ley de Cambio Climático y Transición Energética, aprobada hace apenas 18 meses, establece que "las emisiones del conjunto de la economía española en el año 2030 deberán reducirse en, al menos, un 23% respecto al año 1990". Los diputados del grupo parlamentario Unidas Podemos Txema Guijarro y Juantxo López de Uralde, han registrado este lunes en el Congreso una Proposición No de Ley en la que plantean elevar ese listón (el -23% con respecto a las emisiones de 1990) "hasta llegar a una reducción de emisiones del 55% para el año 2030.

"Cree que no está justificada una mayoría, el 49% de los que han participado en la encuesta, opina que sí lo está el 51% restante"

El Gobierno húngaro reiteró este lunes su rechazo a que la Unión Europea (UE) apoye a Ucrania con las emisiones de deuda conjunta por valor de 18.000 millones de euros. "Estamos dispuestos a cubrir nuestra parte, que ofreceremos de forma bilateral (a Ucrania), pero lo que no apoyamos es la deuda conjunta" de los países comunitarios, afirmó el ministro de Exteriores, Péter Szijjártó, en Bruselas a periodistas húngaros.

Tolerancia cero con la mentira de los políticos sobre la influencia humana en el cambio climático. Millones de muertes anuales no pueden ser ignoradas con fines electorales y partidistas. Cuando hay que atajar la amenaza climática no cabe la mentira deliberada y menos en espacios públicos y por representantes políticos. Toca tipificar estas acciones como delitos graves.

Sin embargo, la norma se topa con la tozuda realidad: las contradicciones sobre perseguir las emisiones de C02, o las partículas contaminantes, las contradicciones sobre la crisis energética y la necesidad de aumentar los puntos de carga y la generación de energía limpia, la crisis social derivada de la pérdida de empleo de un continente y una industria que es líder mundial en motores de combustión, la tecnología que se quiere desterrar, hacen que la norma nazca con muchas dudas. Ni la misma UE tiene claro que lo que ha aprobado pueda cumplir

Las tecnologías de captura y almacenamiento de CO2 están cobrando impulso mientras el mundo lucha por reducir las emisiones lo suficiente como para evitar una catástrofe climática. Algunos activistas del clima se muestran escépticos y consideran que esta tecnología es una excusa. Pero otros dicen que su uso podría ser necesario. Durante años, la captura y el almacenamiento de carbono (CAC) estuvieron fuera de la escena, obstaculizados por los costos prohibitivos y la falta de apoyo político. Pero ahora la industria de la CAC está en auge.

La Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) acaba de ofrecer unas preocupantes perspectivas sobre los combustibles fósiles, que seguirán creciendo en el planeta hasta 2030. Este hecho podría desbordar el tope establecido en el Acuerdo de París para el calentamiento global. La OPEP ha pronosticado que las emisiones de CO2 vinculadas a la energía continuarán aumentando durante el resto de la actual década, si bien se ralentizarán a medio plazo, pero no comenzarán a declinar hasta después de 2030.

El jet privado de Mark Zuckerberg, CEO de Meta, ha quemado más de 150.000 dólares en combustible en sus múltiples viajes por Estados Unidos.

El CO2 es el enemigo número uno del mundo en la lucha contra el calentamiento global, pero está lejos de ser el único culpable. El metano, olvidado durante mucho tiempo, es un gas con un poder calorífico 80 veces mayor que el dióxido de carbono, y contra el que sería más fácil y rápido actuar. El metano es un gas que permanece mucho menos tiempo que el CO2 en la atmósfera. “Donde el dióxido de carbono persiste durante siglos, el metano permanece en la atmósfera alrededor de una década”, explica Euan Nisbet.

El CO2 es el enemigo número uno del mundo en la lucha contra el calentamiento global, pero está lejos de ser el único culpable. El metano, olvidado durante mucho tiempo, es un gas con un poder calorífico 80 veces mayor que el dióxido de carbono, y contra el que sería más fácil y rápido actuar.El metano es un gas que permanece mucho menos tiempo que el CO2 en la atmósfera. “Donde el dióxido de carbono persiste durante siglos, el metano permanece en la atmósfera alrededor de una década”, explica Euan Nisbet.

La Agencia Internacional de la Energía (AIE) ha publicado su informe anual de perspectivas globales, en el que advierte de que el mundo podría alcanzar en 2025 el pico de emisiones de CO2. No obstante, alerta de que el abandono de los combustibles fósiles sigue siendo demasiado lento.