El fiscal asignado al llamado caso Alvia, Antonio Roma, pide para el único imputado, el maquinista Francisco José Garzón Amo, una pena de cuatro años de prisión y, en el ámbito estricto de la responsabilidad civil, que indemnice a las víctimas por un importe de 42.898.962 euros.

Aitor Rei es el director del documental "Frankenstein"en el que indaga sobre las causas del accidente del Alvia en Angrois"El documental se dirige al cerebro de los espectadores y no a sus vísceras"eldiario.es ofrece fragmentos inéditos del documental, que se estrena el martes

Vamos a estrenar el Documental Frankestein-04155 en el que se verán las negligencias de la cadena de errores que fueron causantes de la tragedia de este tren. Es muy importante que se juzgue a los responsables que consintieron que este tren sin homologar se pusiera en servicio.

Carta de la madre de Carla, fallecida en el accidente de tren de Santiago en 2013, tras la decisión del juez instructor de imputar sólo al maquinista.

La línea inaugurada por Mariano Rajoy dispone de sistema ASFA, que es de los años 70. Avisa de la necesidad de reducir la velocidad pero no frena automáticamente el convoy en el caso de que el maquinista sufra una distracción, un desvanecimiento o un infarto. Cosa que sí sucede con el Sistema Avanzado de Seguridad (ERTMS), que es el homologado a nivel europeo, y que pese a los luctuosos antecedentes no se ha implementado de inicio en esta nueva línea Alvia.

Critican que "una vez más" los intereses políticos se "anteponen" a la seguridad al eliminarse la doble vía en la llegada a León

Dos años después, familiares y víctimas afectadas por el accidente, acogerán un acto reivindicativo y pedirán la apertura de una comisión de investigación "para que se depuren todas las responsabilidades" frente a la postura de ambos partidos, que han cerrado el paso a este mecanismo en las Cortes del Estado y el Parlamento gallego.

Un Alvia con 218 pasajeros se estrelló a las afueras de Santiago el 24 de julio de 2013. Uno de aquellos pasajeros es Margot Viguera, que viajaba aquel día a La Coruña a ver a su padre. Aquí cuenta cómo sobrevivió al accidente y hasta qué punto se siente abandonada por los responsables de la compañía.

Con más de 25.000 folios repartidos en más de medio centenar tomos, el sumario de la investigación judicial sobre el accidente de Angrois es un compendio de todos los problemas con los que se puede topar una instrucción de tal envergadura. El siniestro se atribuye oficialmente a un error del maquinista, que no frenó a tiempo antes de la curva en la que descarriló sin que existiese ningún sistema de seguridad preparado para paliar su despiste. Pero su instrucción judicial está plagada de otros muchos errores, demoras y despistes.

Vuelco en la investigación del siniestro que causó 81 muertos y 130 heridos al descarrilar un Alvia Madrid-Ferrol en la curva de Angrois. La psicóloga asturiana Pilar Calvo Holgado acaba de presentar un informe pericial en el juzgado de Instrucción número 3 de Santiago de Compostela, encargado del caso.

Los comités de empresa de RENFE Operadora y del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) en Cantabria han aprobado por unanimidad dos resoluciones en las que instan a la empresa ferroviaria y al Ministerio de Fomento a anular la supresión de paradas del Alvia en Reinosa prevista en la reordenación de servicios de grandes líneas a partir de mañana 14 de abril.

La nueva Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria se constituye este miércoles, 1 de abril, con el objetivo de contribuir a mejorar continuamente la seguridad del transporte en tren. El nuevo organismo, adscrito al Ministerio de Fomento, tiene sede en Madrid y está presidido por el secretario general de Infraestructuras, Manuel Niño. Su director será Carlos Díez Arroyo (responsable de la línea en la que descarriló el Alvia de Santiago).

El tren de alta velocidad Valladolid-León se inaugurará antes del verano, pero no con el sistema ERTMS, el más seguro, sino con el ASFA, el que llevaba el Alvia que se estrelló en Angrois. Fomento niega prisas por las elecciones, y asegura que en una segunda fase se instalará el mecanismo más avanzado, pero no especifican cuándo. A diferencia del ASFA, este sistema reduce la velocidad y frena auto

Renfe tiene previsto inaugurar antes del verano el tramo de alta velocidad Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León, una línea que no contará con el sistema de máxima seguridad ERTMS (Sistema europeo de Gestión de Tráfico ferroviario; por sus siglas en inglés)

El informe pericial elaborado por Frans Heijnen y James Robert Catmur, designados por QBE, la aseguradora de responsabilidad civil de Renfe Operadora, detecta que la evaluación de riesgos realizada por Adif durante la construcción de la línea Ourense-Santiago, en la que se produjo el accidente del Alvia en Angrois, "presenta graves deficiencias". El documento de 83 folios, al que ha tenido acceso Europa Press, determina que dicha evaluación de riesgos por parte de ADIF "no cumple" con la norma EN 50126 ni con el reglamento MCS.

El informe pericial realizado por el ingeniero de Caminos apunta, en sus conclusiones, que "existen algunas deficiencias en la señalización de la zona de A Grandeira, donde se produjo el accidente del Alvia el 24 de julio de 2013 que se cobró 79 vidas, otras dos pendientes de reconocer, y en el que más de un centenar de personas resultaron heridas de diversa consideración. Esta pericial, que suma a otros dos, apunta que si hubiese estado operativo el sistema de seguridad ERTMS "es probable que el accidente no se hubiera producido".

El titular del Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago, Andrés Lago, que instruye el caso por el accidente del Alvia en julio de 2013 en Angrois, ha requerido a Renfe documentación que le pidió hace casi ocho meses, y que todavía no fue aportada por el operador ferroviario.En una providencia con fecha de este mismo miércoles, 4 de febrero, el juez le pide a Renfe que cumpla en el plazo de 15 días con lo solicitado en junio del pasado año, en primera instancia, y en octubre, en una segunda ocasión.

La Plataforma Víctimas Alvia 04155 busca financiación para rodar un documental sobre el accidente en el que murieron 81 personas en julio de 2013. Hablamos con uno de los supervivientes.

La Plataforma de Víctimas del Alvia 04155 asegura que los controles de riesgos y la homologación de los trenes “brillan por su ausencia”. Acusan a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios de incumplir la normativa por no ser independiente, ya que sostienen que la mayoría de sus miembros son de Adif y Renfe. La denuncia se realiza también por publicidad engañosa sobre los sistemas de seguridad de los que disponía el tren

La Plataforma Víctimas Alvia impulsa el proyecto 'Frankestein 04155'. "Queremos sacar a la luz lo que nos han estado ocultando a todos sobre el accidente que dejó 81 muertos y más de 140 heridos". El documental contará con la colaboración de ingenieros y maquinistas y promete desvelar documentos inéditos sobre la tragedia.

Grabación de la aproximación a Santiago en la que los presentes en la cabina advierten, ya en 2011, de la brusca frenada a la que se ven obligados los maquinistas.

El PP, PSOE, CiU y el PNV han avanzado este miércoles en el Pleno del Congreso su rechazo a la petición de la Izquierda Plural (IU-ICV-CHA) de constituir una comisión de investigación que depure las posibles responsabilidades penales en el accidente de Alvia que tuvo lugar el pasado 24 de julio en Santiago, y que causó la muerte de 79 personas y dejó más de un centenar de heridos.