Esta semana se cumple un año del accidente de tren de la Hiniesta que costó la vida a un maquinista en prácticas y a un vecino de Palacios del Pan, en Zamora. La zona del golpe y los quitamiedos del puente siguen igual que el día del accidente. La valla sigue volcada hacia el lado de la vía y se han colocado unas protecciones extra, con unos muros de hormigón, a lo largo del puente.

El gestor de infraestructuras ferroviarias, Adif, licitará la línea de conexión entre la estación de Chamartín y el aeropuerto de Madrid-Barajas en 2022, ha dicho este jueves el ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos. Durante su visita a la Feria Internacional del Turismo, Fitur, el ministro ha explicado que la alta velocidad a Barajas tendrá dos fases: en el "corto/medio plazo" permitirá que "algunos servicios" puedan prolongarse desde Chamartín a Barajas por la actual línea de Cercanías de Renfe..."

De Colombres a Vegadeo. Veinticuatro horas y veintiséis minutos es el tiempo que se tarda desde que el tren arranca en la primera parada del oriente hasta que llega a la Última estación del occidente

Piden obligar a Adif a hacerse cargo de forma indefinida del rebombeo del agua a través de uno de los túneles de la Variante del Pajares del Ave.

...accidente de Angrois. La Audiencia Provincial de A Coruña ha ratificado el cierre de la instrucción sobre el accidente del tren Alvia ocurrido en Angrois (Santiago) en julio de 2013 y mantiene a los dos investigados: el maquinista y el exjefe de seguridad en la circulación de Adif. De este modo se pronuncian los magistrados, que rechazan los recursos presentados por varias partes contra el auto del Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago que puso fin a la investigación.

Desde la puesta de la primera piedra en el año 2004 diversos gobiernos de colores distintos han ido postergando la apertura de los túneles. Ya en 2005, una obra de por sí de enorme envergadura se topó con enormes inundaciones al haber afectado a los acuíferos de la zona, y fue algo con un impacto relevante en varias localidades de León.

Este plazo más alejado contrasta con todos los anuncios oficiales dados por el Ministerio de Transporte que de forma reiterada en los últimos meses había insistido en que las obras se terminarían a finales de este 2021 y que la circulación en pruebas comenzaría el año siguiente, de forma que el tráfico de pasajeros y mercancías podría iniciarse pasado el verano de 2022.

20 años lleva Gijón sin estación. «las políticas de techo de gasto van a volver a las administraciones» y en ese contexto «no se puede plantear una estación soterrada de más de 400 millones de euros». «Nuestro gran desafío es la conexión al metrotren». Considera que la ciudad precisa de «una estación digna, funcional y realizable, pero sobre todo necesita un metrotrén que debe hacerse en paralelo a la estación». «Gijón va a tener muchas prioridades. Tenemos que tener una estación, pero no una hipoteca en el tiempo en el que estamos», concluye.

Las nuevas instalaciones experimentarán una reforma integral y contarán con mejoras de ahorro energético y de agua. También dispondrán de mejoras estéticas, así como servicios adicionales, como espacios de relax, o para poder tomarse la tensión o incluso sala de ducha, lo que les aporta un valor añadido. De esta forma, se pretende transmitir a los usuarios de los aseos una imagen de higiene, confort, seguridad y relax, además de ofrecer una atención permanente presencial y especializada. Los nuevos aseos tendrán una tarifa de entrada de 1 €

El debate sobre la ubicación es una cortina de humo para ocultar el problema de fondo: la estación gijonesa no es una prioridad para Fomento. Ni antes ni ahora se hace nada en el Plan de Vías de Gijón, con una estación provisional de trenes desde hace 15 años. Y no por la ubicación de la estación, eso es una cortina de humo, sino porque el Estado, que debe asumir la mayor parte de la inversión (estamos hablando de 400 millones de euros) no quiere, no es una prioridad, no está en su agenda política.

La auditoría limita los daños ambientales a dos turberas y los estribos de seis puentes, aunque dice que antes de abrir la línea hay que revegetar mejor

La Xunta urge el arreglo del túnel de A Cañiza para paliar el impacto social y económico. El corte de la línea férrea obliga a desvíos por Santiago y buses por Fontefría El gestor ferroviario ADIF, de Transportes, trabajaba ayer en el restablecimiento del tráfico ferroviario en la línea convencional Vigo-Ourense, interrumpido a causa de los efectos sobre la infraestructura de las fuertes lluvias. Durante unos días, el servicio de viajeros entre Vigo y Ourense se hará por Santiago con los Alvia o por carretera entre Arbo y Ourense.

El Comité General de Empresa de Adif, compuesto por los sindicatos UGT, CCOO, SCF, CGT y SF, ha convocado una huelga de 23 horas en el administrador de infraestructuras ferroviarias y seis paros parciales para protestar por "la extrema carencia de personal que se ha ido generando con el paso de los años". El comité considera "urgente" el ingreso de un importante contingente de personal este mismo año "para paliar los enormes déficits ya existentes que comprometen la función social de Adif".

La Comisión Europea sancionará a España por su mala gestión de los fondos del AVE tras detectar irregularidades en proyectos de alta velocidad en la línea de Valladolid-Burgos y en el tramo Antequera-Granada. En concreto, Bruselas ha detectado irregularidades en los métodos de contratación del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) en proyectos cofinanciados con fondos europeos, según informa 'El Mundo'.

El proyecto se encuentra actualmente con todo contratado pero, asegura, en este contexto, no se puede exigir a los técnicos una fecha inmediata de apertura.

Adif asume a partir del próximo 12 de diciembre el servicio que ha venido prestando Renfe a través de Atendo.

Jueves 3 de diciembre de 2020. El Congreso de los Diputados aprobaba el proyecto de Presupuestos Generales del Estado (PGE) con los votos de, entre otros, PSOE, ERC, PNV y el Partido Regionalista de Cantabria (PRC), o lo que es lo mismo, el partido que encabeza Miguel Ángel Revilla. Ese mismo día 3 de diciembre, tal y como consta en los registros oficiales del Portal de Contratación del Estado, Adif relanzaba la licitación para la construcción de uno de los tramos del AVE a Cantabria que llevaba meses paralizada. ¿Casualidad o causalidad?

Miles de trenes de toda España han sido suspendidos por la falta de personal en Renfe y Adif. Los servicios ferroviarios que prestan estas empresas públicas tienen problemas desde hace años por la falta de reposición en la plantilla más envejecida de la Unión Europea, según datos de la Comisión Europea. Y lejos de solventarse, la situación va a más.

Fueron necesarias unas 76.000 traviesas, cien kilómetros de carriles de 270 metros de longitud, 52.000 metros cúbicos de hormigón y 20 años