En contra de lo que se ven obligadas a hacer en los últimos cuatro años, las ambulancias no tienen que pagar peajes en las autopistas de Galicia ni en las de Asturias. Es el criterio que mantiene el Ministerio de Fomento porque ya ocurre así en el resto de España. El departamento que dirige José Luis Ábalos no encuentra motivación para el conflicto suscitado en Galicia entre las empresas de transporte de pacientes y las concesionarias de autopistas.

Las más de 23.000 familias numerosas registradas en Galicia podrán convertirse en el primer colectivo para el que variarán las tarifas de los peajes de las autopistas, aunque de entrada solo en el caso de las que dependen de la Xunta: la AG-55 (A Coruña-Carballo) y la AG-57 (Vigo-Baiona)

España es el único país europeo que ha reducido su red de autopistas de peaje en la última década, frente al crecimiento conjunto de Europa, que la ha más que duplicado. Este descenso deriva de tres factores acontecidos en el pasado ejercicio: la decisión del Gobierno de levantar las barreras de la AP-1 Burgos-Armiñón el pasado 30 de noviembre, del rescate por parte de las administraciones locales de Túnel de Sóller, en Baleares, y de la rescisión de las vías quebradas (radiales y otras) que incluían varios tramos libres que estaban financiados

La concesionaria de la AP-9 ingresó cada día del año pasado 394.847 euros en peajes pagados por los usuarios de la principal autopista de Galicia. Las cabinas de Audasa recibieron de sus clientes 144,11 millones de euros en todo el 2018. El incremento en los ingresos no se refleja, sin embargo, en su resultado neto, pero no porque la AP-9 fuese menos rentable el año pasado, ejercicio en el que subió tres veces sus peajes, sino porque ha aumentado la partida destinada a amortizar la inversión realizada en la compra y mejora de la infraestructura

Tener coche es una enorme discriminación económica, quienes son pobres de verdad no se lo pueden permitir. Debemos tener en cuenta este hecho o de lo contrario seguiremos siempre haciendo políticas que parecen redistribuidoras y en realidad benefician solo a la clase media, olvidándonos de la clase baja. ¿Cuántas políticas para la mejora de la movilidad de todos podrían hacerse con el dinero que se recaudaría con los peajes? El coche tiene muchas externalidades: coste de la infraestructura, contaminación, ruido, importación de energía...

Nada más llegar al Gobierno, el ministro de Fomento José Luis Ábalos anunció la liberación de 1.000 kilómetros de autopistas de peaje: se trata de autopistas de pago que gestionan concesionarias (especialmente Abertis) cuya vigencia ha ido en ocasiones más allá de los 50 años, esto es, desde Franco. El 30 de noviembre de 2018 venció la primera concesión, entre Burgos y Armiñón (AP-1), y a continuación el tráfico se disparó un 60% en el mes siguiente, diciembre.

El recorrido entre Silleda y Lalín (13 km) cuesta 2,45€. Sin embargo, a muchos usuarios de esta vía se les estuvo cobrando una cantidad aún mayor. Así lo denunció el teniente de Alcalde de Lalín, que publicou un vídeo que confirmaba que a su vehículo se le estaba cobrando 3,60 euros por ese trayecto, 1,15€ de más. Inspectores de carreteras del Ministerio de Fomento se pusieron en contacto con la concesionaria y se personaron en los peajes afectados. Allí comprobaron que hubo problemas técnicos en las cámaras de reconocimiento de matrículas.

Los peajes por el uso de las autopistas quebradas bajarán una media del 30% a partir del 15 de enero, ha anunciado este martes el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, quien ha explicado que con esta medida prevén impulsar la utilización de estas vías y, por tanto, elevar sus ingresos.

A partir del 30 de noviembre, la autopista AP-1 será gratuita. Se trata así de la primera autopista de peaje que pasará a ser pública, pero en 2019 llegarán más.

La situación ha llegado a un punto que es “insostenible”. Los empleados van a su puesto de trabajo con “miedo” y “temor” a la reacción de los conductores ante unas obras que se van a prolongar hasta mayo del próximo año. Toda una autopista por delante aún. Y algunos trabajadores ya se han bajado del vehículo al sucumbir a la ansiedad y verse “obligados” a coger la baja.

Los peajes ya se habían encarecido a principios de año un 1,9%, pero el Gobierno que entonces dirigía Mariano Rajoy ya había advertido que aún quedaban dos subidas pendientes hasta sumar otro 1,9% --para compensar a Audasa por las obras de ampliación de Rande y la circunvalación de Santiago, así como por las bonificaciones a los usuarios de la autopista en los trayectos entre Vigo y Pontevedra.

El Gobierno asturiano «no está en condiciones» de contemplar la posibilidad de aportar fondos para introducir nuevas bonificaciones a los usuarios del peaje en la autopista del Huerna (AP-66), según ha señalado hoy el consejero de Infraestructuras del Principado, Fernando Lastra. Recordemos que es uno de los peajes más caros de España y está en la única autopista con conexión a la meseta desde el Principado.

"Eliminarlos por completo implicaría que el coste de mantenimiento pasaría a asumirse por parte de los Presupuestos Generales del Estado, por lo que las carreteras las pagaríamos entre todos y no sólo quienes las usan". Nuestro país tiene un sistema diferente a de otros estados europeos. Por ejemplo, Alemania contrata a los operadores y éstos se quedan con una pequeña parte de la recaudación. Allí los peajes para camiones recaudan para las arcas del estado unos 4.000 millones de euros cada año. Mientras que el sistema español otorga ...

El anuncio del Ministerio de Fomento de eliminar los peajes de las autopistas una vez que expire su concesión ha abierto un debate sobre el modelo de financiación de las vías de alta capacidad que, en la gran mayoría de los países europeos de nuestro entorno, incorporan también sistemas de pago. Aunque el nuevo titular de Fomento, José Luis Ábalos, ha reconocido esta misma semana que "gratis, gratis no hay nada", ya ha avanzado la necesidad de reflexionar sobre la viabilidad y la sostenibilidad de la red pública de autopistas de peaje.

Fomento ha decidido eliminar los peajes de las autopistas cuya concesión va a vencer entre 2018 y 2021. Serán gratis más de 500 kilómetros de carretera.

El Estado deberá asumir el coste del mantenimiento y dejará de percibir los ingresos, por lo que el coste será mayor del previsto inicialmente.

GT considera que la supresión de los peajes en las autopistas, una vez que finalice su concesión, pondría en peligro 1.300 empleos directos antes de que finalice el año 2021. La medida, anunciada por el nuevo ministro de Fomento, José Luis Ábalos, afectará en primer lugar a la autopista AP-1 que une Burgos y Armiñón, que emplea de forma directa a 121 trabajadores y cuya concesión está previsto que finalice el próximo 30 de noviembre.

En los próximos tres años vencen las concesiones de varias autopistas de peaje en España (concretamente parte de la AP-1, casi toda la AP-7, la AP-2 y la AP-4). Las concesiones han durado 50 años y ahora el nuevo Gobierno tiene que decidir qué hacer con ellas. Todas las presiones van encaminadas a que las libere y se conviertan en vías de circulación gratuita. Esto tiene sus pros y sus contras, y personalmente creo que tiene más inconvenientes que ventajas.

El responsable económico del PP, Juan Bravo, ha hablado este martes del elefante en la habitación: los españoles pagarán por usar las autovías a partir de 2024. En una conferencia organizada por Estudio de Comunicación, el vicesecretario general del partido ha recordado que esta medida figura en el Plan de Recuperación pospandemia y que es una promesa del Gobierno de Pedro Sánchez a Bruselas. En efecto, así figura en el documento, que es perfectamente accesible a través de internet: «Finalmente, es preciso desarrollar un sistema de pago por uso

Susto de dimensiones importantes en la autopista del Huerna en la noche de este domingo. A. F. A. y A. R., de 37 y 38 años, regresaban a Oviedo tras pasar una semana de vacaciones en Huelva acompañados de sus hijos de 6 y 2 años cuando su vehículo chocó contra un animal en el punto kilométrico 73 de la transitada vía en dirección Asturias, a la altura de Campomanes.

Son fruto de un acuerdo ya firmado entre el Gobierno de Pedro Sánchez y la Unión Europea A falta de confirmar la fecha concreta de la puesta en funcionamiento de los peajes que cubrirán toda la red española de autopistas y autovías, ya se van aclarando algunos detalles como el precio y su sistema de funcionamiento.

El sábado 1 de julio entrará en vigor la exención del uso del triángulo de emergencia en autopista y autovía. Por tanto a partir de esa fecha ya no estaremos obligados a colocarlos si, viajando por este tipo de vías, sufrimos un percance o avería y nos vemos obligados a detener nuestro coche en el arcén. Hasta que la mencionada baliza no lo reemplace por completo, seguirá siendo obligatorio colocarlo en el resto de carreteras nacionales, provinciales y locales de la red secundaria.

El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha anunciado este martes que está estudiando jurídicamente eliminar la obligación de bajarse a colocar los triángulos en autopistas y autopistas este verano «para evitar atropellos. «Para este verano estamos estudiando a ver si podemos jurídicamente hacerlo», ha dicho Navarro, que recuerda que la alternativa a esta opción que evita salir del vehículo, la señal V16, no será obligatoria hasta el 1 de enero de 2026.

Decaen más de un centenar de proposiciones de ley planteadas para Galicia

La puesta en marcha de una Autopista Ferroviaria en ancho ibérico comenzará entre Huelva y Madrid y se prolongará hasta Zaragoza. Renfe dispondrá de vagones especializados para la carga de semirremolques para realizar, inicialmente, un tráfico diario de ida y vuelta entre Huelva y Madrid. El objetivo del protocolo es impulsar el transporte eficiente de mercancías por ferrocarril. Parte importante de este transporte proviene de la modalidad Ro-Ro procedente de las Autopistas del Mar que es susceptible de continuar a través del ferrocarril

En un fallo del pasado 17 de mayo, el Tribunal Supremo estima la pretensión de los fondos de deuda de apremiar a la Administración Pública a hacer un nuevo cálculo de las indemnizaciones correspondientes a la AP-36.

Candidatos machistas y racistas, ahogo a las televisiones públicas, purgas en las aulas, ataques a cualquier elemento de pluralidad territorial. Vox se va meter en los gobiernos de seis comunidades y 18 capitales de provincia. Eso tendrá un precio

Más de 30 personas resultaron heridas y varias murieron después de una serie de accidentes durante una tormenta de polvo en la Interestatal 55 en el sur del estado el lunes, dijeron las autoridades. Al menos 20 vehículos comerciales y entre 40 y 60 automóviles estuvieron involucrados en los choques justo antes de las 11 a.m. Comenzaron en el lado norte y algunos eventualmente también tuvieron lugar en el lado sur, dijo la Policía Estatal de Illinois.

Tras meses de debate, el Gobierno ha confirmado lo que era un secreto a voces, para conducir por España habrá que pagar. Si los planes del Gobierno avanzan como el ejecutivo desea, la gratuidad de las carreteras tiene los días contados y, a más tardar, dejaran de serlo en algo más de dos años.

El camión con matrícula de de Rumanía que en la madrugada de este Miércoles Santo provocó un accidente múltiple en la AP-7, en el kilómetro 238 dentro del término de Tarragona, llevaba escondidos entre su carga de pepinos y calabacines varias bolsas de cogollos de marihuana envasados al vacío. Todas las bolsas confiscadas llevaban escritas la palabra «lemon» y se encontraban dentro de cajas de cartón destinadas al transporte de verduras y hortalizas. El conductor del tráiler aprovechó el caos del accidente para buscar una ruta de escape a pie.

En la autopista I-580 entre 35th Avenue y High Street en Oakland.

Un conductor canario que circulaba por una autovía de Tenerife se ha visto envuelto en este accidente fortuito, afortunadamente sin consecuencias muy graves.

La buena noticia para ellos es que, tras la prórroga concedida cuando Francisco Álvarez-Cascos era Ministro de Fomento, seguirá explotando la infraestructura hasta 2050. Un estudio del Gobierno la sitúa como la segunda autopista con peajes más caros.

Un vídeo que muestra cómo un conductor abandona su vehículo y comienza a dar vueltas sobre la asfalto, sorprendiendo al resto de usuarios que circulaban en ese momento por la misma vía.

Como es sabido, la AP-9 o Autopista del Atlántico es el eje vertebral de Galicia y su concesión no deja de estar exenta de polémica. Para empezar, desde hace 4 años la asociación de consumidores En-Colectivo, que dirige el abogado vigués Diego Maraña, reclama la extinción del peaje pues las prórrogas de la concesión se concedieron a la misma empresa, AUDASA, sin mediar Concurso Público, cosa que está prohibida.

Transportes asumirá el 4,38% de la subida del 8,38% que depara la fórmula legal de actualización de tarifas. Los vehículos pesados pagarán 60 o 77 céntimos más en función de sus características

Los peajes de las autopistas y autovías deben subir un 8,4% en enero conforme a lo estipulado en los contratos firmados con el Estado, en los que se recogen revisiones específicas vinculadas a la evolución de los precios. Esta es la cifra que las empresas han trasladada al Ministerio Transportes, Movilidad y Agenda Urbana para su aplicación a partir del 1 de enero de 2023 en las vías de competencia estatal, según fuentes del sector.

El Gobierno sigue con su plan de reducir la presencia del coche en las grandes ciudades. Si las zonas de bajas emisiones (ZBE) ya van a prohibir su presencia en muchos municipios, la futura Ley de Movilidad Sostenible que se ha aprobado en Consejo de Ministros quiere continuar dando pasos en la misma dirección. En esta ocasión no es prohibir su uso, sino abrir la puerta a que las ciudades impongan un peaje a aquellos conductores que circulen por el centro y su coche no cumple ciertos requisitos.

La autopista que más va a subir sus precios es la AP-9, en Galicia: se espera un incremento de hasta el 9%, tal t como recoge 20 minutos. Se trata de una propuesta de AUDASA, la empresa concesionaria de esta carretera, que todavía ha de ser aprobada por el Ministerio de Transportes. Este porcentaje se debe a que la empresa quiere una compensación por el volumen de tráfico y obras de mejoras, que se sumará a la subida por la inflación. Eso sí, no todas las autopistas van a incrementar el coste de sus peajes de esta forma.

Unos dos kilómetros más atrás cuando circulaba por el carril izquierdo, adelantando a otros vehículos, este vehículo referido que le precedía, comenzó a hacerle insistentemente señales con las luces para que se apartara y que cuando finalizó el adelantamiento y se incorporó al carril derecho, el conductor del vehículo al llegar a su altura, le hizo gestos llegando a realizar maniobras como de querer sacarle de la carretera.