A principios de la década de los noventa, en España existían más de 7.500 kilómetros de líneas ferroviarias que habían caído en el ostracismo total. Desde entonces, el acero de las vías ha sido retirado paulatinamente y, en su lugar, se han acondicionado multitud de rutas que han aprovechado los ciclistas y senderistas por donde antaño pasaba el ferrocarril. De ese modo, el ecoturismo y la movilidad sostenible han conquistado ya más de 3.000 kilómetros de senderos que desde finales de diciembre forman parte de la cartografía de Google Maps.

En todo caso, la crisis del coronavirus nos ha enseñado cómo nuestras ciudades carecen de resiliencia. No es casualidad que el argumento central de cómo nos recuperamos de esta crisis sea la sostenibilidad. Y en Sevilla tenemos una historia que contar sobre cómo sumar resiliencia y sostenibilidad a las ciudades. En solo dos años, se transformó una ciudad casi sin ciclistas y con siete millas de carriles para bicicletas, en una ciudad donde las bicicletas tienen un papel central en el sistema de movilidad urbana.

Un estudio de la OCU señala que los madrileños son los más insatisfechos a la hora de pedalear

El ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), José Luis Ábalos, ha anunciado esta Estrategia, que se llevará a cabo de acuerdo con el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico y la Dirección General de Tráfico, en una reunión con las principales asociaciones de la bicicleta.

El prejuicio hacia los ciclistas puede llegar incluso a su deshumanización (comparándolos con insectos, por ejemplo). Esto podría explicar ciertas conductas agresivas hacia los ciclistas. Un estudio realizado en Australia revela que un número sorprendente de personas ve a los ciclistas como menos que humanos, incluso comparándolos con insectos, y que esas actitudes "deshumanizadoras" están conectadas con la conducción agresiva dirigida contra los ciclistas.

En 2018, segundo año de gestión completa de BiciMAD por parte de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT), se han vuelto a batir todos los récords alcanzando los mejores datos en número de viajes con cifras nunca vistas desde el inicio del sistema. En el pasado ejercicio, se han realizado más de 3.574.000 viajes en BiciMAD lo que supone un crecimiento del 6,7% respecto al año anterior.

A dos meses de cumplirse un año de la puesta en marcha del Plan de Amabilización en el Casco Viejo y I Ensanche, los datos obtenidos por la Policía Municipal señalan un cumplimiento casi completo de los objetivos que impulsaron este proyecto, concebido básicamente para mejorar la calidad del espacio urbano mediante un nuevo modelo de ciudad y de la movilidad.

El cambio de modelo en la movilidad de la ciudad parece ya una tendencia consolidada tras analizar los datos de Intensidad Media Diaria (IMD) del mes de abril. Por cuarto mes consecutivo el tráfico en València se redujo de manera global (-2,7 %), mientras que el uso de bici no para de crecer, con un 25 por ciento de aumento en el Anell Ciclista y un 13 % si contamos toda la red de carriles bici.

Los colectivos de ciclistas de Medellín esperan claridad sobre los requisitos que deben cumplir para rodar en bicicleta por la ciudad. El subsecretario de Seguridad Vial y Control, manifestó que los ciclistas sí deben portar un documento que los acredite como propietarios del vehículo, bien fuera factura de compra o tarjeta de propiedad. Pero ni en el Código Nacional de Tránsito ni en el de Policía existen normas al respecto.

Gracias a estos datos abiertos del Ayuntamiento de Madrid podemos desmentir eso de que "a los ciclistas jamás les multan". En total, 238 sanciones por un total de 14420 euros

No es raro encontrar charlas o debates donde se percibe un claro ánimo anti-ciclista. Normalmente se trata de personas que, desde su visión de automovilistas, critican los comportamientos de algunos ciclistas. La mayoría de estas críticas trata de justificar la falta de consideración de los automovilistas hacia los ciclistas con argumentos del tipo “ellos son los primeros que no respetan las normas” o “es un peligro encontrarte con ciclistas que circulan a 20 km/h en una carreta de 90 km/h".

Cualquiera que haya tenido la oportunidad de viajar a Berlín sabe que la capital alemana es un lugar envidiable para moverse en bicicleta. No en vano, sus ciudadanos llevan mucho tiempo haciéndolo de manera natural, y la cultura ciclista berlinesa no ha parado de crecer. Ahora, ese crecimiento podría dispararse hasta convertir Berlín en una de las ciudades más bike-friendly del planeta.

La Gran Vía de Madrid ha cambiado para siempre. La calzada pierde un carril por cada sentido y ese espacio se libera para los peatones. Los carriles están limitados a 30 km/h, y serán un carril bus-taxi-moto y un ciclocarril compartido entre vehículos a motor y bicis. Además, durante las fiestas de Navidad solo podrán circular coches de residentes, el transporte público o por motivos comerciales y otros vehículos en casos excepcionales.

El Ministerio de Fomento sigue en manos del lobby del automóvil y las motos, vendiendo una convocatoria más, ayudas a vehículos eléctricos que no será sostenible alimentar con las actuales políticas energéticas del gobierno. El Gobierno publicó recientemente la convocatoria del Plan MOVALT, con ayudas para “financiar actuaciones de apoyo a la movilidad basada en criterios de eficiencia energética, sostenibilidad e impulso del uso de energías alternativas.

Tercera entrega de una serie de videos para mostrar que significa circular en bici por Madrid. Especialmente por la calzada, ya que de momento hay muy poca carriles bici.

El pasado 14 de julio, la DGT presentó los datos de siniestralidad del tráfico. En 2016 se produjo un incremento del 18 % de personas fallecidas en ciudad y un 3% en interurbanas. La asociación ConBici, reclama que el colectivo ciclista necesita que cuantifique y se tenga en cuenta su creciente número, la pacificación del tráfico y la creación de carriles bici exclusivos . Los datos invitan al optimismo, pues el riesgo de ir en bicicleta está disminuyendo a pesar de falsos alarmismos, que perjudican el aumento del uso de la bicicleta.

Por equidad entendemos la cualidad que consiste en dar a cada uno lo que se merece en función de sus méritos o condiciones. Supera el concepto de igualdad en cuanto a que otorgar un mismo bien a todas las personas sin atender a la diferencia, incrementa la desigualdad. La equidad busca la igualdad real, por eso para asegurar el derecho a la salud, por ejemplo, se aplican distintas terapias dependiendo si la persona es mayor, joven, adolescente o bebé En el plano de la movilidad, y en concreto en el de la bicicleta, tenemos algo parecido.

Una encuesta en 10 ciudades españolas revela que el 68% de los ciudadanos cree que los ayuntamientos deben promover el uso de la bici. El principal inconveniente para subirse a la bici son el exceso de tráfico y la falta de vías ciclistas. También, se echa en falta más infraestructuras: carriles bici, más y mejores aparcamientos específicos y unos buenos servicios de alquiler. Al mismo tiempo, los encuestados critican la escasa intermodalidad de la bici con el transporte público.

La chapuzas a la hora de proyectar y construir carriles-bici superan, en muchas ocasiones, hasta la imaginación de los guionistas de Hollywood. Desgraciadamente, estas meteduras de pata abundan como las setas en otoño.

Por encima, incluso, del tan de moda running, la ciudadanía opta mayoritariamente por la bicicleta. Así lo recoge la última encuesta de hábitos deportivos del Ministerio de Cultura, Educación y Deporte. Igualmente, lo corroboran las cifras de ventas del sector y, a falta de las de 2016 –que todavía no se han hecho públicas–, en 2015 se vendieron 1.103.839 unidades, casi 70.000 más que coches en el mismo periodo de tiempo.

Los accidentes con bicicletas implicadas se duplican en siete años por el aumento de la movilidad y la falta de estrategias institucionales, según los expertos. El número de accidentes con bicicletas implicadas se ha duplicado en las vías interurbanas en solo siete años: ha pasado de 1.082 en 2009 a 2.013 en 2015. Y ese aumento se ha reproducido dentro de las ciudades: evolucionando de 2.387 a 5.173 en el mismo periodo.

Todo nos indica que, en los próximos años, en los próximos meses, va a haber más y más bicicletas en nuestras calles. Desde la educación, la economía, las ciencias sociales, el ámbito científico, más y más voces reclaman de manera más y más explícita que se haga un esfuerzo claro y decidido por mejorar la situación de la bici en nuestras ciudades.

Opinión de la portavoz de Cs Roquetas de Mar que evidencia no sólo su total desconocimiento en torno a las iniciativas de fomento del uso de la bicicleta en la ciudad, sino que corta y pega frases sin sentido y acaba pidiendo acciones que ya están ejecutadas.

Además de superar al coche como medio de transporte dentro del París “intramuros”, la investigación apunta que los habitantes de los suburbios más próximos también prefieren usar la bici, con un 14% de los trayectos frente a un 11,8% para los coches. Las cifras son todavía mejores en hora punta, cuando el 18,9% de los viajes son en bici y solo el 6,6% en automóvil. Los traslados a pie, sin embargo, siguen liderando la movilidad dentro del municipio con un 53%, seguidos por los que se realizan en transporte público, de un 30%. El estudio se real

Las consecuencias de idéntica conducta a pie o al volante son radicalmente diferentes.

Este pasado viernes el portavoz de Junts en el Ayuntamiento de Barcelona, Jordi Martí, se ha llevado un buen susto cuando un joven de origen magrebí -según ha explicado el mismo en su red social X- le ha atracado en pleno centro de la capital catalana.

El juez de la Audiencia Nacional José Luis Calama ha reabierto la investigación sobre el supuesto espionaje con el programa Pegasus de los móviles del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y de varios ministros tras recibir nuevos datos de Francia acerca de una causa llevada a cabo en el país vecino.

Un conductor tocó la bocina de su vehículo Tesla repetidamente intentando ahuyentar a un par de lobos que seguían a un ciclista cerca de Poiana Brașov.

En medio de la investigación del "caso Manicura" en que se indaga el mal uso de más de $700 millones de pesos proporcionados por la Gobernación de La Araucanía a la ONG Folab, un peritaje policial de la PDI chilena da cuenta de la destrucción del celular del diputado de derecha Mauricio Ojeda (IND-Republicano). La defensa aseguró que el hijo de 3 años del congresista, en medio de una “jugarreta”, le había tomado y destruido su teléfono móvil.

El uso medio diario que hace de su dispositivo es de seis horas, tres veces más de lo recomendado por la OMS.

Pedro Rocha candidato a presidir la RFEF finge hablar por teléfono para evitar a los periodistas y, de repente, le suena el móvil

El candidato a la presidencia de la Real Federación Española de Fútbol acaba de pasar de la condición de testigo a la de imputado, dentro de la trama de corrupción del caso Rubiales & Cia. A la salida de los juzgados fue asaltado por la prensa y en un momento dado hace que habla por teléfono, cuando recibe una llamada.

El Ayuntamiento abrirá una investigación para esclarecer las llamadas a teléfonos de citas desde el móvil del edil

Letrados alertan del populismo punitivo detrás de las propuestas para endurecer el Código Penal y recuerdan que la mayoría de robos, hurtos y ocupaciones están vinculados a la pobreza y a problemas sociales que no se revierten con la cárcel