El plan de la alcaldesa acelera la apertura del metrotrén con un apeadero provisional en Moreda, solo apto para cercanías de Renfe. No se trata ya de abordar la estación intermodal de una vez, sino de concentrarse en una parte, la que permite abrir el metrotrén. Hace ya 14 años desde el inicio de la obra

Tanto Adif como Renfe han abierto una investigación para esclarecer las causas del incidente y, por el momento, no hay previsión de restablecimiento del tráfico ferroviario. Renfe establecía un plan alternativo de transporte para los viajeros afectados y ya ha trasladado por carretera a 96 viajeros del Alvia que cubre la línea Castellón-Gijón / Xixón y a 15 del tren de Media Distancia Gijón-Valladolid.

De esta forma, las obras de esta infraestructura concluirán más de quince años después de que se iniciaran en 2005, toda vez que su ejecución se ha visto afectada por retrasos derivados de problemas con los terrenos y dificultades técnicas. Los túneles constituyen el grueso del tramo de AVE de 49 kilómetros comprendido entre La Robla (León) y Pola de Lena (Asturias).

Adif asegura que así se equilibran las distancias entre ambas y con un menor coste, aunque se genera mayor afección al tráfico que en Begoña

Personal de la obra se ha contagiado con el COVID-19. La Variante sufre también la escasez de acero. Cofíño confía en que el retraso sea menor

Los trabajos de alta velocidad en Galicia, Burgos, Murcia o el túnel de la risa entre Chamartín y Atocha entran dentro de la categoría no esencial. Las empresas públicas Adif y Renfe continúan trabajando para asegurar el transporte por ferrocarril, pero cada una de ellas trata de adaptarse al decreto sobre el estado de alarma del 14 de marzo y al nuevo decreto del 29 de marzo sobre el cierre de toda actividad no esencial para la economía

El empresario burgalés José Antolín, presidente del gigante de la automoción Grupo Antolín,y fortuna 64 de España según Forbes logró en 1997 que su finca La Santé quedase fuera del espacio natural Parques Obarenes mediante engaños y mentiras. Desde 2008 tiene paralizado un proyecto de Adif y ha logrado que desvíen un proyecto de más de 60 millones de euros,aunque no se ha llegado a ejecutar por culpa del bloqueo establecido

La alcaldesa destaca que «lo importante es no tener que bajarse del tren; subir en Madrid y llegar en él hasta aquí»

La variante de Pajares, la obra más cara y penosa de la ingeniería española, los 50 kilómetros de túneles y viaductos para unir por AVE Asturias y la Meseta, se han quedado obsoletos. Casi 4.000 millones y 16 años después de la primera piedra, la normativa europea sobre túneles ha cambiado y Adif se encuentra ahora que tiene que construir galerías de evacuación en caso de emergencia en dos de los túneles. Adif ha encargado estudios para solventarlo, lo que se añade a una historia de infiltraciones de agua, deslizamientos, sobrecostes...

Barbón no renuncia a extender la alta velocidad ferroviaria hasta Oviedo y Gijón con fondos de la UE

La presidenta del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Isabel Pardo de Vera, ha confirmado que no está previsto que la conexión por alta velocidad llegue a las principales ciudades asturianas: Oviedo, Gijón y Avilés. La variante de Pajares, actualmente en construcción, supondrá a su finalización que la conexión por alta velocidad termine en Pola de Lena.

La presidenta de Adif explica que sería una inversión millonaria para ahorrar solo diez minutos. El Principado señala que no renuncia a que llegue a las principales ciudades

La presidenta del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Isabel Pardo de Vera, ha confirmado que no está previsto que la conexión por alta velocidad llegue a las principales ciudades asturianas: Oviedo, Gijón y Avilés. La variante de Pajares, actualmente en construcción, supondrá a su finalización que la conexión por alta velocidad termine en Pola de Lena.

La presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, ha señalado este viernes que el próximo año finalizarán las obras de la Variante de Pajares y dará comienzo el periodo de pruebas de la infraestructura por lo que ve cercano el final de “la pesadilla” que ha supuesto el proyecto para los técnicos no solo por la complejidad técnica sino también por la planificación. La construcción de dos túneles de 25 kilómetros que perforan la Cordillera Cantábrica y que, tras quince años de obras, ha supuesto una inversión de más de 3.500 millones de euros.

El suceso se produjo a raíz de un desprendimiento de tierras. Los heridos son el maquinista y el interventor, además de uno de los seis pasajeros

'Nos pidieron que nos bajáramos y que nos recogería otro tren en aproximadamente una hora' dicen los usuarios afectados

Defiende una movilidad sostenible compatible con la mejora de las carreteras El consejero de Infraestructuras, Medio Ambiente y Cambio Climático, Juan Cofiño, ha negado este lunes que el Gobierno regional tenga responsabilidad alguna en la gestión de Feve, ya que hereda “este caos absoluto” de otros Ejecutivos y está tratando de solventarlo con el Plan de Choque de Cercanías.

Desde la primera dovela en 2004, le va a suponer 3.600 millones al Ministerio de Fomento (o Transportes, en su nombre actual), todo para mejorar la salida ferroviaria de Asturias. Se estima que los trenes de pasajeros abreviarán en unos 45 minutos su tiempo de viaje y los de mercancías harán más por menos. El desbloqueo del último gran contrato sitúa el final de los trabajos en el segundo semestre de 2021. El estreno depende de la fase de pruebas

Fue necesario que otra máquina remolcara al tren averiado para que continuara su viaje hacia Asturias

Bruselas está dispuesta a pagar el 50% de los estudios y el 30% de la obra, pero los técnicos denuncian que Fomento no ha pedido las ayudas