El siguiente puerto de escala es información que está disponible al público en cualquier web o aplicación de seguimiento AIS y en la web de la Autoridad Portuaria si tiene el acceso abierto al público (no todas lo tienen). Otra cosa es el lugar de destino final de esa mercancía, que aparece en la documentación de carga del buque.
La distribución de esa información puede haber venido de cualquiera que haya tenido acceso a esa documentación: el expedidor de la mercancía, el fletador, el transitario, el receptor, la empresa consignataria del buque, la Autoridad Portuaria, la Capitanía Marítima, la Aduana y el Servicio de Vigilancia Aduanera, el Resguardo Fiscal (Confronta/Guardia Civil), la Policía Nacional,...
#20 De 38m de eslora. Algo más grande que los pesqueros que suelen faenar cerca de la costa, pero mucho más pequeño que los atuneros o los buques factoría/congeladores. Respecto a la pérdida del buque, ahora les toca batallar con el P & I (aseguradora).
Quizás se podría haber añadido a la lista "Germinal". No he visto todas las adaptaciones de la obra de Zola, pero me quedo con la versión de Claude Berri de los años 90.
#2 De Cantet también añadiría "El empleo del tiempo". Fue la siguiente que rodó después de "Recursos Humanos" y me parecen las dos igual de recomendables.
#70 La mejora en la eficiencia se debe principalmente por mejoras en el diseño y materiales, la electrónica, el tipo de combustible usado, etc. Lo señala brevemente la noticia que ha enlazado #14. No obstante, estos porcentajes de eficiencia serán "de laboratorio" para pasar las certificaciones. En condiciones reales, no son iguales.
#32 Buques de tipo costero, de entre 90 y 115m de eslora, el combustible que utilizan es gasóleo marino (LSMGO). No suelen llevar fuel. En buques más grandes, usan de los dos tipos pero, en la aproximación a puerto, en fondeo y mientras esté atracado, tienen que cambiar de combustible del más pesado y contaminante (fuel) a uno más ligero (gasóleo) para cumplir con las normativas de contaminación MARPOL Anexo VI. Esto comentado de forma sencilla ya que hay varios tipos de fueles (VLSFO, IFO, HSFO,...) y gasóleos marinos según sus características y contenidos en SOx y NOx.
#30 Esa aseveración está fundamentada en la publicación de Wärtsilä -uno de los principales fabricantes de motores marinos- sobre sus nuevos, de aquella, 31SG de 4T y media velocidad.
La noticia es de noviembre de 2017, posterior a la publicación del TFG que enlazas el cual aprovecharé para leer a fondo. Tras vistazo rápido, ninguna referencia relevante de la bibliografía es posterior a 2014 y, aunque cita a manuales de referencia y expertos de talla mundial como Kees Kuiken, no haber citado a Doug Woodyard y su manual de referencia sobre motores diésel marinos y turbinas de gas me parece que hace que cojee un poco.
www.youtube.com/watch?v=xY3DWjdUlew
El vídeo es del canal de YouTube del Instituto Juan de Mariana:
es.wikipedia.org/wiki/Instituto_Juan_de_Mariana
Y el director del medio tiene trayectoria diversa:
herculesdiario.es/author/yoel-meilan-pena/
ntvespana.com/author/yoel-meilan-pena/