#9 Se ponen bastante distanciados, no se, cada 200 kmts, aunque no hay una norma que regule las distancias, que yo sepa.
Y hay mas tipos de detectores: de impacto (detectan planos en las ruedas), de sobrepeso (detectan si el peso por eje supera el máximo permitido en la linea), de objetos arrastrados, de caida de objetos a la via.
Hay detectores embarcados en el tren pero solo en ciertas series de vehiculos de viajeros, y cuando un detector de ejes calientes (asi los llamamos) da alarma, si en el equipo embarcado no hay alarma, tiene prioridad el embarcado, los que hay en via dan a menudo falsas alarmas (calor ambiente excesivo, aplicación puntual del freno por el maquinista), aunque siempre (repito, siempre), se detiene el tren y se reconoce el eje afectado por el maquinista, quien tiene la ultima palabra.
#5 Detectan la temperatura. Lo que si son capaces de discriminar es si la alarma es por "rueda caliente" (una zapata que se ha quedado agarrotada y no afloja elevando muchisimo la temperatura de la rueda, eso si no la deja frenada y no gira, produciendo "planos") o "caja de grasa", que es donde va alojado el eje que gira, con los rodamientos, y que va alojado en una caja con grasa para favorecer el giro. Las alarmas de "caja de grasa" suelen ser las más chungas y peligrosas
#21 talaspelotas 
