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Informe europeo revela 47 cuasicolisiones aéreas en España en 2010 [70]

  1. #65 Afirmar que son los propios controladores los que propician accidentes es gravísimo. Es como decir que un cirujano alarga operaciones para cobrar horas extras.

    La aviación se mueve con la premisa fundamental de la SEGURIDAD, con mayúsculas. Por eso hay pocos accidentes. Muy pocos y volar es el medio más seguro de transporte. Nadie con conocimientos del tema, por pequeños que sean, podrá decir otra cosa.

    Lo que en este post se denuncia es precisamente lo contrario: que se están empezando a primar criterios económicos por encima de otros.

    Lamentablemente, hoy ha habido un accidente con 4 fallecidos. www.meneame.net/story/menos-tres-fallecidos-choque-avionetas

    Ojalá las investigaciones desvelen que no ha sido debido a las actuaciones de Fomento. Ojalá: las vidas de las personas no tienen precio.
  1. #58 Los controladores nunca han tenido potestad para decidr quien entraba en la profesión: Eran unas pruebas de acceso limpias, con varias partes (examen de temario, examen de inglés, pruebas psicotécnicas, pruebas orales de inglés, entrevista con psicólogos y entrevista profesional). Sólo en la parte de la entrevista profesional participaban controladores en activo, algo lógico en un proceso de selección de personal normal.

    Superar estas pruebas daba acceso a una beca para cursar los estudios de la profesión. El ratio de aprobados era muy pequeño, sólo 1 de cada 100 superaba el examen. Luego venían 22 meses de formación, esa si, impartida en su mayor parte por controladores.

    Ahora, los cursos de controlador florecen como setas, hay que pagar más de 40.000 euros por hacerlos y son en su mayor parte impartidos por personal no controlador. En SENASA, sólo hay tres profesores que sean controladores y, dicho por los propios alumnos, con un nivel que deja bastante que desear. Lo que antes se impartía en 22 meses, ahora se hace en apenas seis... algo de temario habrá quedado por el camino.

    A poco que se busque información, van saliendo todas las cosas. El tema de los controladores no es más que una cortina de humo para oculatar una gestión nefasta de la empresa, privatizarla por un valor muy inferior al real y que el ministro de turno gane puntos como salvador de la patria. Hace un año y medio, nadie hablaba de esto y las cosas funcionaban.
  1. #50 Vaya por delante que sólo intento aportar datos, no opiniones. Es la mejor forma de que la verdad salga a relucir.

    1. Los "privilegios" en cuanto a salarios, horas de trabajo, descansos, vacaciones etc estaban pactados con AENA y reflejados en un convenio. Estaban firmados por ambas partes, todos de acuerdo y el sistema funcionaba.

    2. Durante meses el gobierno cambió todo este escenario mediante leyes, decretos-ley, órdenes ministeriales, etc.: www.youtube.com/watch?v=aeJwHuwTb7M&feature=youtu.be

    3 El cierre del espacio aéreo fue decretado por AENA, no por los controladores. www.aena.es/csee/ccurl/636/841/Aena Espacio aéreo cerrado hasta las 1

    Y todo esto... ¿para qué?

    El 3 de diciembre, el mismo día del cierre del espacio aéreo se aprobó en el consejo de ministros las siguientes medidas que pasaron complemtamente desapercibidas www.boe.es/boe/dias/2010/12/03/:
    - Desaparición de la ayuda de los 430 euros a desempleados
    - Privatización de AENA por decreto-ley
    - Privatización parcial de Loterías
    - Reducción de los impuestos a los beneficios de las empresas
    - Aumento del impuesto al tabaco
  1. #5 En el enlace de eurocontrol, pág 187 se ven los datos de Alemania, DFS es la empresa allí: Han tenido 4 incidentes tipo A o cuasicolisiones
    En Francia hubo 14
    En Italia ha habido 19, pero incluyendo los tipos de incidentes A, B y C, que en España suman 142.
  1. #28 Los datos son inexactos. Se pueden comprobar en el informe anual de Eurocontrol: publish.eurocontrol.int/sites/default/files/content/documents/official

    No hay que mirar exclusivamente el número de controladores, pues en ambos países las funciones que realizan los controladores son diferentes: Hay que valorar el número total de personal, que en el Reino Unido es de 500 personas más. El personal no controlador allí realiza gestiones que hacen aquí los controladores.

    Tampoco es equitativo comparar simplemente el número de movimientos: España gestiona un espacio aéreo cuatro veces superior al del Reino Unido. No es lo mismo gestionar un avión durante 10 minutos, a hacerlo de 40 minutos, aunque en ambos casos se cuente como un solo movimiento.

    Pero lo realmente importante es la seguridad: Las cifras son espeluznantes.

    #29 Tu información es precisa y muy bien explicada.

Barajas, el segundo aeropuerto de Europa [4]

  1. Hola:

    Por número de movimientos a lo largo del año, en España, Barajas es el primero, El Prat (Barcelona) es el segundo y el de Palma el tercero. No quita que durante los meeses de julio y agosto, Palma supere a Barcelona, pero aún así, en el computo anual, El Prat está por delante.

    Á.

Un día normal [5]

  1. Hace años que no hay una huelga de controladores. Y créeme si te digo que las horas de descanso son necesarias. Nadie da duros a cuatro pesetas: si no generáramos más dinero al conjunto del país, nos pagarían menos. Puedes ver en este post www.contactoradar.com/2008/02/03/¿como-se-llega-a-ser-controlador/ lo que cuesta llegar a ser controlador.

    Salud.
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