#3 Preferente.com es el okdiario del mundo del turismo y la aviación. La mayoría de sus noticias o están manipuladas, tergiversadas o directamente son mentira. Por no hablar de los lamentables “editoriales “ que escriben para dar palos al gobierno con las mismas mentiras que los medios de ultraderecha.
Espera, que el que le esta preguntando si no tiene problemas morales por actuar en un país que pisotea los derechos humanos, es un periodista de la televisión pública israelí.
Por favor, dejemos de usar términos como liquida, fulmina, noquea... el debate político no debe de limitarse a una argumentario de zascas y videos sin respuesta. Es hacer los mismo que hace la derecha con una política basada en tweets de 150 caracteres y videos de 40 segundos. Por favor, tratemos de elevar un poco el nivel del debate con argumentos y no a base de elementos que usan adolescentes de 15 años.
#4 Los informes oficiales de accidentes de la CIAIAC, siempre tienen el mismo formato, el cual empieza con las experiencias previas de los tripulantes, avión, etc.
“La Policía nos ha dicho que estas órdenes vienen de Interior. Aquí la gente comenta que cómo puede ser que un ministro de izquierdas -Fernando Grande Marlaska- y según ha declarado él, que es gay, que mande aquí a la policía a reprimir al pueblo", ha manifestado el portavoz de Élite Taxi en un audio distribuido a través de WhatsApp a la prensa.”
#48 Y de aviones. Cuando tienes practicamente el 100% de tu flota operando a maxima capacidad lo mas normal es que te ocurran cosas como estan. Se tienen que tener aviones en standby para en el caso que se te averie uno (algo bastante común) puedas sacarlo. O cuando ves que un vuelo se te va a retrasar demasiado, sacas el avion de standby y a la tripulación que está de imaginaria en su casa. Eso es lo que hacen las empresas serias, pero claro, los aviones en el suelo no dan dinero, pero a la larga acaba saliendo mucho mas caro hacer la locura uqe ha hecho Vlg este verano.
#46 Soy piloto de linea aerea, y si, muchas veces se retrasan los vuelos por "atc capacity" es decir que las aerovias o los aeropuertosestan a su maxima capacidad. Para eso estan los SLOT de salida, son margenes de tiempo que se le asigna a cada vuelo para que haya un orden y no se cree un caos en el aire, lo que se hace es retrasar el vuelo cuando se está en el suelo. Tambien se pueden realizar esperas sobre el aeropuerto a la espera que se descongestione un poco. Pero vamos que te desvien a otro aeropuerto por falta de controladores es mas que dudable. Otra cosa es que la meteorologia u otros aspectos como el cierre de una pista obligue a desviar un o unos vuelos especificos, pero de ahi a que lo veas como lago normal va un trecho. Otro tema que podriamos discutir es la no creacion del espacio unico europeo con lo que se podrian gestionar michos mas vuelos. Pero para eso quedan decadas...
#3 El overbooking está completamente regulado, si no me equivoco es menos del 10% de la capacidad maxima del avion. Normalmente no se venden mas de 10 billetes con overbooking en un vuelo de corto radio. Con lo que el problema no es ese, es hacer programaciones de vuelo sobredimensionadas cuando no tienes ni los medios (aviones suficientes) ni personal suficientes. A Vueling este año le ha salido el tiro por la culata, y tardara bastante tiempo en recuperarse de este varapalo, si es que alguna vez lo hace.
#32 Jajaja pues créeme que no tengo absolutamente ni idea... es la cosa mas rara que conozco. Pero bueno, como bien dices todo el mundo tiene una, y esta es la mía:
Pudieron tener un fuego a bordo, quizás en el sistema eléctrico, trataran de quitar los circuit breakers, para ver si así el fuego se paraba. Entre los breakers que quitaron estaban todos los de comunicaciones con los que se emiten las señales. Pero no fueron capaces de apagar el fuego. Entonces el humo tóxico hizo que se intoxicaran y quedaran inconscientes. El avión siguió y siguió volando hasta que se quedó sin combustible y se estrelló en el mar.
Mi teoría es algo parecido a esto... pero vamos, que me sigue pareciendo todo mas raro que ni sé.
#29 Absolutamente vocacional. De hecho no conozco a ningún piloto que siga en esto mas de 10 años si no es por vocación. Es una profesión muy sacrificada, con mucho tiempo fuera de casa, estrés, cansancio, presiones por parte de la empresa. Si no es tu sueño, esto quema tanto que no aguantas mas de unos años.
Para mi la razón principal fue poder viajar por todo el mundo, desde pequeñito me ha encantado conocer sitios nuevos y esta profesión me da la oportunidad de ello. Por supuesto también me gustan los aviones.
Lo del estrés y cansancio, desgraciadamente, de mito tiene poco. Tenemos unas regulaciones muy estrictas en cuanto a los tiempos máximos que podemos trabajar, dependiendo de variables como a la hora que comience tu jornada, numero de despegues, etc. Pero esto no quita para que, aún cumpliéndolo, un día hayas trabajado de noche y al de dos días de mañana teniendo que adaptar tu cuerpo y el sueño, prácticamente cada día, como puedes imaginar no es fácil, y muchas veces has tenido una mala noche de sueño y tienes que ir a trabajar. Estamos en todo nuestro derecho de poder negarnos a volar si pensamos que no estamos capacitados o con nuestras capacidades en pleno rendimiento, pero claro, tu ve y explicale al jefe que hoy no trabajas por que tienes sueño... hay que encontrar un equilibrio.
Sobre los test de ansiedad o similares decir que estos se miden muy bien en las sesiones de simulador. En ellas te ponen en situaciones que jamas van a llegar a ocurrir en la vida real, como tener un fallo de motor, mas un fallo hidráulico, mas un pasajero con un ataque al corazón y una bomba a bordo, todo a la vez. Tienes que saber priorizar y tratar de mantener tu nivel de estrés en unos niveles aceptables, poco es malo y con mucho estrés puedes llegar a bloquearte. Ocurren casos en los que la gente se bloquea en estas situaciones y no son capaces de combatir las emergencias. Esto pasa en muy raras ocasiones, y la solución es desprogramar a la persona y darle mas sesiones de simulador para que sea capaz de poder realizar su trabajo con seguridad. Y si no es capaz pues, con mucha pena, pero se le invita a dejar la compañía.
#7 janadono 
