#43 El campo de innovación es la empresa, pero cada vez le es menos rentable innovar. Así, se pueden suplir los costes a cambio de la publicidad que le da la competición. Te aconsejo, si te interesa, echarle un vistazo al orígen de los frenos de disco, la tracción a las cuatro ruedas fuera de los 4x4 de origen militar, o directamente avances en aerodinámica que difícilmente hubieran llegado al automóvil procedentes de la aviación de no ser por la competición.
Si el único objetivo de la competición fuera vender adrenalina, se seguiría corriendo sin ningún tipo de limitación, con los motores W16 que se usaban ya en los años 30, y que se sigan matando los pilotos, que eso es lo que le gusta a tantos. Pero si la sociedad demanda híbridos y motores de combustión de baja cilindrada, se limita y punto.
No te voy a convencer de que te guste el automovilismo, pero tampoco puedo admitir que no tenga ninguna ventaja.
#41 Por eso mismo, se puede amar y admirar el automovilismo oponiéndose a aberraciones como el circuito de Valencia, creado para el divertimento de unos pocos y el enriquecimiento de otros pocos. No supone ningún reto, no se le puede dar un uso el resto del año que revierta en el resto de la sociedad (como puede ser en otra instalación permanente), se creó sólo para el "Pan y circo".
Aunque no lo creáis, no todo aficionado al motor forma parte de una estúpida masa consumista ajena a los problemas de la sociedad, por mucho que disfrute de algo como esto.
#40 Tómatelo con toda la ironía que quieras, pero es así. Por eso también hay récords de velocidad en tren, y se baten récords de vueltas al mundo ya sea por el aire o por el mar.
No todo el que corre lo hace por innovar, pero el día en que todos corran con lo mismo dejará de tener el más mínimo interés para la industria, y será un deporte en vías de extinción. Los amateurs son anecdóticos, aquí lo que importa es que Volkswagen gane el Dakar con un diésel, como Audi en Le Mans o Seat en el Mundial de Turismos, que Toyota presente su último modelo híbrido en Le Mans, o que el gobierno letón promueva sus progresos en baterías de litio llevando al Dakar un todoterreno eléctrico con una autonomía de 800 kilómetro, todos ejemplos reales, para así poder presumir, promocionar, y vender.
Esa es una de las pocas excusas que tiene el automovilismo ante una sociedad obsesionada con la seguridad y el futuro, la adrenalina y la "hombría" (con muchas comillas, porque hay mujeres de gran talento en el mundillo) están cada vez peor vistas.
#36 Y yo jamás he pretendido "tapar los tramos de Dakar sin carretera" como tú dices.
Pero fíjate, que dudo mucho que si el Dakar se corriera sobre asfalto no hubiera quejas. Si ya las hay en rallyes de asfalto en España (por ejemplo, los boicots en la Comunidad de Madrid, echando aceite en especiales y yendo a velocidad anormalmente reducida en enlaces para entorpecer), sin esos restos arqueológicos o colonialismo que tanto se denuncia cada Enero, no me quiero imaginar si se corriera por allí en asfalto...
El caso es quejarse. No hay ninguna actividad neutra para el medio ambiente, pero se pueden hacer esfuerzos para reducir y/o compensar los daños. En el caso de esta noticia, los recorridos se consultan antes con las autoridades, y se modifican varias veces en los meses anteriores a la prueba.
Otro ejemplo, el mapa de la etapa de hoy. En verde, enlace por carretera; en rojo, especial campo a través (una de las más largas del rally): www.dakar.com/PHOTOS/DAK/2012/800/CARTE.gif
#27 Pues te doy la razón en lo del GP de Europa, te lo aseguro.
Pero lo de absurdo e innecesario... El automovilismo sirve para desarrollar tecnologías que luego se emplean en los coches de calle. ¿Que no todos los participantes contribuyen a ello? ¿Que las marcas podrían hacerlo en un recinto cerrado? Ya, pero sin la épica y la competición, las marcas no obtendrían la publicidad con la que compensar el coste de esa innovación.
#24 Ahí demuestras que desconoces cómo funcionan los rallyes y raids. La mayor parte del kilometraje se hace por carretera y cumpliendo con el Código de Circulación de cada país. De hecho, los pilotos pueden ser multados y arrestados sin ningún tipo de problema, además de ser sancionados económicamente y deportivamente por la organización de la carrera.
Otra cosa es que en televisión sólo veas tramos especiales, cerrados al tráfico o donde normalmente no se podría circular, y salidas protocolarias y calles cortadas donde algunos participantes hacen el idiota por animar al público.
Pero si te organizan un rally cerca de casa, y ves a alguien haciendo el idiota, por favor, denuncia. Nos haces un favor a los aficionados, que estamos hartos de quienes mancillan este deporte.
La que puso esos carteles por Málaga fue mi hermana, tras ver un lema similar en Twitter... Se tiró toda la tarde pegándolos junto a unos amigos (cuatro gatos que quedaron por Tuenti).
En el fondo estaba un poco desilusionada porque poca gente fue a la convocatoria, y también molesta porque al margen de quejas por internet, poco se ha movido la gente, pero se ha sorprendido con esto.
Soy el chico del blog. Sabía que mucha gente vería la entrada como una simple pataleta de llorón. No era mi intención "llorar", por eso he querido hacer hincapié en que es algo generalizado, en que el copiar y pegar no es lo único malo que se hace, y en que no soy el único afectado.
Por supuesto, cuando me metí a estudiar Periodismo, sabía que las iba a pasar putas en cuanto a falta de empleo, tener que perseguir con la alcachofa a famosetes, y tal... Pero que algo de meritocracia habría entre tanto enchufismo. Y sobre todo, algo de ética entre los profesionales. Pero tranquilos, ya me he dado cuenta de que aún creyendo ser realista, tenía demasiados pájaros en la cabeza...
No me metí a estudiar esto y a escribir por dinero, ni por fama, sino por gusto. Me da igual estar media vida en el paro. Pero porque no tenga trabajo, eso no quiere decir que quienes sí lo tienen puedan hacer lo que les dé la gana. O al menos así lo veo, lo ven algunos compañeros, y lo he querido mostrar al que no esté metido en el mundillo.
No quería que os quedárais con la imagen del "pobre chaval que no tiene enchufe y se pone a llorar", el primer culpable soy yo por elegir esta carrera y esta profesión, lo que pretendía es más bien que viérais cómo alguien puede acabar horrorizado de cómo es esto tras tan sólo año y medio haciendo articulillos en Internet, y ya digo, en ningún momento con ánimo de lucro, ni siquiera me he puesto a buscar trabajo.
Para el de la respuesta #20, simplemente decir que la Carlos III es una universidad pública, y con una nota de corte razonablemente alta. Precisamente quería huir de privadas tras estar en un colegio privado, rodeado de niños de papá... De todos modos, no entiendo qué tiene que ver el dinero que tenga mi padre con mi valía, o no, a la hora de escribir, y si lo que escribo es cierto o no.
#36 No suelto el tostón quejica porque me hayan copiado un par de veces, lo suelto para mostrar lo que he podio comprobar en dos años, y ni siquiera lo cuento todo. He llegado a ver cómo gente publicaba en un revista de tirada nacional los resultados de una carrera que jamás se disputó. Si me centro en lo que me ha pasado, es porque lo he visto y oído yo mismo, y son los casos que mejor conozco. Pero así, a patadas...
Y si "desprecio" el posible diploma de ciertos periodistas, es porque he podido ver cómo hay periodistas de enorme valía que jamás han pisado una facultad, mientras otros con el título se creen que tiene carta blanca para hacer lo que quieran.
Si el único objetivo de la competición fuera vender adrenalina, se seguiría corriendo sin ningún tipo de limitación, con los motores W16 que se usaban ya en los años 30, y que se sigan matando los pilotos, que eso es lo que le gusta a tantos. Pero si la sociedad demanda híbridos y motores de combustión de baja cilindrada, se limita y punto.
No te voy a convencer de que te guste el automovilismo, pero tampoco puedo admitir que no tenga ninguna ventaja.