#23 El impuesto de circulación (o viñeta como le llamáis algunos) depende, de cada Comunidad Autónoma. Y encima depende del municipio.
En Baleares va por tramos de CV (y que yo recuerde, en mi primer coche pagaba una miseria porque hasta finales de los 90 iba por cubicaje, el mío era 1500 y ni siquiera pagamos impuesto de matriculación en esa época por esto mismo). Y hay diferencias de céntimos de pagarlo en Palma a pagarlo en un pueblo.
Como digo, o no va igual en todos lados, o algo te estás dejando.
Y lo comento porque tengo 2 coches y uno de ellos está en el tramo máximo (siempre por potencia fiscal) y pago 190 euros (y daría igual que tuviera los CV que tiene ahora o que tuviera 500 CV, seguiría pagando lo mismo).
El otro que está en el tramo justo inferior, pago 125 euros
Yo aún recuerdo una noticia de una empresa de Catalunya que había desarrollado una bici "a prueba de bombas", cuando lo del servicio de alquiler de bicicletas despuntaba.
Eran bicis que lo único que se les gastaba serían los frenos, dado que eran de transmisión fija por cardan (es decir, ni cadena ni correa). Encima los neumáticos no iban rellenos de aire, sino que eran compactos (una especie de goma del mismo volumen y forma necesarias para encajar en la llanta.
Y el tío demostraba que ahí ya ni pinchazos te paraban (a menos que del desgaste tras mucho tiempo o un accidente partiera la llanta/rueda/neumático).
Lo recuerdo porque la idea de la cardan en una bici creo que no la había visto nunca (en moto sí, BMW sobretodo). Y luego el tipo cogió un clavo y lo clavó directamente en la primera bici de las suyas que vió.
Pues ahí se quedó el neumático, con el agujerito y ya...
Esto servirá para nocturnos... ¿Quién en su sano juicio haría un trayecto de 1 hora en avión normal en semejante transporte que tardará 5-6 horas?
Pues como el bus nocturno L.A. - San Francisco.... te duermes por la noche y amaneces en otra ciudad
Claro, cuando tienes trabajos mal pagados y aún así tienes una cantidad de becarios casi inagotable porque todos están casi obligados a pasar 'por el aro', pues normal que seamos potencia.
Sobretodo cuando pagan una mierda en el sector...
Es como decir que se tiene envidia de los chinos por su capacidad productiva: cuando tienes millones de vagos haciendo poco cada uno por 4 pesetas, en el cómputo global parece mucho y se les loa.
Ahora empezad a subir sueldos y veremos que:
A - no se avanza tanto, por:
B - ya no podemos sostener a tanto personal con el mismo presupuesto
El día que se den cuenta que la Sanidad pública en España se mantiene del IVA y no de la Seguridad Social que paga la empresa, igual la mitad de los iluminados sale a la calle a protestar como se debe.
Mientras tanto, ahí está esa 'gestión pública' con más dinero que las Eléctricas y gestionado como el culo.
Las rotondas las carga el diablo siempre.
Además, está demostrado que a partir de cierto volumen de tráfico no sirven.
Esto de las rotondas holandesas es hacer lo contrario a la lógica: la ventaja de la bici es poder meterte en cualquier lado. Así que lo que hay que hacer es prohibir el tráfico de bicicletas por rotondas
Yo lo veo más como un cambio manual pilotado: es lo mismo que las cajas automáticas con levas, pero con una manual de toda la vida + toda la automatización por encima. El grupo PSA ya tenía algo parecido hace décadas.
Es un pequeño paso importante.
Supongo que al tocar la palanca de cambios, tienes un sensor que preactiva el circuito hidraúlico como si apretaras el pie del embrague (pedal que no tienes). Todo esto bastante más rápido que un ser humano.
Para cuando has metido la marcha, se han hecho todos los cálculos necesarios del momento efectivo de desembragar, cambiar la marcha (no sabemos si la caja también es controlada o si la palanca será directa), y volver a embragar + ajuste automático de revoluciones si es un downshift, etc.
La ventaja aquí es que la marcha se quedará fija. Y no desembraga automáticamente si no vas en primera y te paras. Y no desembragará al quitar el pie del acelerador a más de 20 km/h (de ahí ese 3% de consumo)
Nada que hacer con el avance de ventas de las transmisiones automáticas aquí en España (donde siempre hemos sido más de manuales por no pagar el sobrecoste, mientras en el resto de la zona Euro siempre se han visto más coches automáticos).
Y nada que hacer con el avance de las cajas automáticas de hoy en día de 10 velocidades. Cuando la propia Ford promueve más la versión automática del nuevo Mustang Mach1 por encima de la manual mencionando mejores tiempos de reacción, mejor consumo, etc... es que algo han avanzado en los últimos 15 años en esa materia.
#173 Te lo compro, pero no sé de donde sacas esos precios. El Kona que mencionas a precio de calle está a 39 mil euros (sin ayudas). Comparo precios sin ayudas entre ambos tipos de coche.
Y hablaba de precios nuevos.
También te puedes comprar un Dacia eléctrico por 10k.
Por lo demás te lo compro.
No sé como estará en la península, pero aquí la infraestructura es más bien poca... y por los videos que he visto que al final eso es un puto galimatías de aplicaciones, y puntos de recarga que no funcionan o no son de tu mismo tipo de enchufe... yo prefiero tener punto en casa.
#45 Y esa es la diferencia entre potencia y torque que la gente no entendía... hasta ahora que los eléctricos te entregan el torque enseguida.
De hecho ya he visto anuncios en los que se pone como característica de "entrega inmediata de potencia", lo cual tampoco es real porque el torque es lo que se entrega inmediatamente, la potencia no se entrega inicialmente al 100% (pero sí más alta que en cualquier motor de combustión)
Como se decía en una analogía (no del todo real, aquí habría que entrar en definiciones de física): la potencia es cuán rápido te estrellarás a la pared; el torque es cuán lejos te llevarás la pared.
#36 Igual que la gasolina. El petróleo se decanta. Sea cual sea su calidad.
No hay petróleo específico para diesel o procesos que conviertan el crudo en un solo producto en la totalidad del barril.
Se decanta por porcentajes aproximados usando distintos procesos porque si sólo lo dedicaras a un producto te quedarían demasiados residuos.
Si no hay petróleo para diesel, tampoco tienes para gasolina porque sale del resto 'de lo que te queda'.
Así que es normal que el precio suba para ambos...
#85 No es que sea para ricos per sé. Pero el coche eléctrico tiene 2 grandes problemas que no todos pueden atajar.
Un gran porcentaje de la población está empeñada en vivir en ciudades donde, muchas veces, ni siquiera tienes acceso a un parking.
Además, no quieren meterse en meter el puerto de carga (pese a que puedes hacerlo con la nueva ley solo informando a la comunidad y no se te puede impedir), pero la gente no está dispuesta a pagar la instalación.
Por otro lado, el precio de entrada (y esto es extensible al resto de coches, basta que mires los precios en los últimos 5 años de coches a combustión y veréis a qué me refiero): algo decente vas a gastarte 40k y vas a parecer el pobre del barrio eléctrico.
Por menos de 30k tienes un km0 o algo de segunda mano con apenas kilómetros (tope de gama) que te saca de los dos puntos anteriores y en estado cojonudo.
Ojo, y hablo desde un punto de vista que vivo en un pueblo, y podría acceder a un coche eléctrico y me gustan los coches (soy un petrolhead sin fundirme la pasta sólo en coches/motos). Y no lo hago.
Imaginad los que no tienen ni pajolera idea de coches (el 90% de la gente) y solo quieren un transporte para ir de A a B y tener independencia.
En conclusión: coche eléctrico necesitas tener casa en propiedad y, a partir de ahí, hablamos.
#91 carlos.blanquertomas 
