#2 si mueves la batería entre el 20 y 80 %, a potencias relativamente bajas (< 11 kW), la batería ni se entera de estos ciclos. Todo depende de si puedes vivir con esos rangos de SOC para tus movimientos inmediatos con el coche.
Más problemático son los miles de horas de operación extra de las electrónicas de gestión del sistema de BMS u OBC. Aunque con 4.000 horas o 10.000 kWh de V2G (como actualmente limita VW) es más que suficiente...
Y quien va a aportar el conocimiento para producir las celdas, la concesión de patentes, etc...
Buena iniciativa, pero sin la colaboración de OEMs o de productores de celda establecidos, no le auguro un gran futuro.
De todas maneras, la zona necesita trabajo!!!!
#6 porque se ha tardado un día en llegar aquí...
Wirecard debía presentar resultados comprobados por auditoría este jueves, y a las 10.37 comunicaron que su consultora no los certificaba por el agujero... y empezó la fiesta... a la tarde cesaron al COO, y al día siguiente, después de la siguiente presión de la bolsa, dimitió el CEO...
#52 En función del tipo de generación, de la generación actual, del consumo actual, y de la variación de la frecuencia, se puede identificar si ha habido una sobrecarga de la red, una sobregeneración, quién puede haber sido el actor del evento, etc.
Básicamente, sin alargarme mucho:
Si se produce más de lo que se necesita, sube la frecuencia.
Si se produce menos de lo que se necesita, baja la frecuencia hasta cierto valor. Entonces red eléctrica "debería" empezar a desconectar nodos por nivel de criticidad, para poder adaptar la capacidad de producción a la de consumo.
La eólica tiene cierta "cintura" para poder ayudar a restablecer el sistema, siempre que haya un mínimo de estabilidad en la red.
Interesante la tabla de producción en tenerife ahora mismo: demanda.ree.es/visiona/canarias/tenerife/tablas/2019-09-29/2
Están intentando levantar la red a base de turbinas a gas y diésel, parece que no lo consiguen. Han intentado levantar con eólica, pero parece que la red no es suficiente estable todavía.
Lástima que no publiquen frecuencia de red, eso sería muy útil para conocer la razón. Espero que publiquen un informe como hizo UK hace un par de meses.
#37 en Europa (tipo2 AC) el estándar contempla la inclusión de un bloqueo en el enchufe del vehículo, que bloquea la extracción de la pistola de carga hasta que no se libere desde la llave de mando o dentro del vehículo. Lo mismo para carga rápida en ChadeMo o CCS tipo 2
#130 quería resumirlo... todo lo que dices es correcto en teoría. Pero por ej:
En el momento que saturas tu DPF o GPF, ale, a inyectar que da gusto ---> si existe relación.
Que carbonices y se hagan más pequeñas no significan que no sean detectables en un futuro, o que dejen de ser nocivas.
De todas maneras, el mejor motor de combustión es el que permanece apagado.
Aunque prefiero las Mai-/ Herbstdult o la Gäubodenfest