#132 pues eso, es el PP de Bilbao brindando con Bildu, no voy a criticar al PP por esa foto, al contrario que tú, me parece perfecto que brinden porque yo no veo terroristas donde no los hay.
#93 pero tu quien te crees que eres para decir semejante barbaridad, en este foro se respetan las ideas tanto si te gustan como sino, vete a dar pena a otro sitio por favor.
#72 Más triste es ser tan simplista como para creer que los problemas son a causa de lo que a uno le conviene y no por lo que realmente son
PD: No soy de Podemos ya ves
#320 Yo te veo comprando el Pack Facha que incluye: banderita para colgar en el balcón, invitación a manifestarse en Colón en defensa de la Patria y pin de VOX para lucir en la pechera como buen fachita.
#138: Para nada.
El ferrocarril hay que mantenerlo, porque la carretera por si sola no es útil. No hay camiones eléctricos, ni autobuses eléctricos, así que si renunciamos al petróleo la carretera va a servir de muy poco para el transporte público de pasajeros y para las mercancías.
Y el gasto del ferrocarril es pequeño, y sostenible. Además de que la carretera no es tan barata como se dice: ¿Cuánto cuesta la siniestralidad de las carreteras?
#133: No se usaban porque no tenían mantenimiento.
Deja una autovía con el mismo asfalto durante 50 años ó más y luego me cuentas cuánta gente circula por ella.
En cuanto a los costes, no es tan caro como dices. En muchos países hay ferrocarril salvo en España, cualquier comparación deja claro que aquí ha habido gato encerrado.
Recinstruir claro q se puede reconstruir pero el coste no compensa
¿Y compensa a caso el gasto que se ha realizado en carreteras desde hace 4 décadas? Y sin incluir los problemas ambientales o la siniestralidad, solo por economía. ¿Compensaba?
A.mi lo que me escama es el Pacto del PP con el delincuente y separatista Puigdemont y Torra para votar juntos e impedir el gobieno del ganador legítimo de las elecciones generales de España.
#131: Esas líneas se cerraron porque le dió la gana al ministro. Si desvías los tráficos, si no arreglas las vías en décadas... claro que no se usan. Lo mismo se puede hacer con cualquier carretera... ¿la cerramos también?
Respecto a las mercancías, si queremos cumplir los objetivos para frenar el cambio climático, no queda otra que montar los camiones sobre trenes.
Por otor lado, dices -reconstruir las vias- (no me parece q sepas mucho del gasto y coste q eso representan) aún así, pa'que gastar en reconstruir nada si ya hay carretera
Ahí hay unos cuantos ejemplos de vías reconstruidas casi desde el trazado, como la de Águilas tras las inundaciones.
Respecto a que prefieres el tren porq informan mejor de los horarios, ante esa afirmación tan rotunda y ese argumento demoledor no tengo nada q decir.... (Ironía on)
Salvo honrosas excepciones como ALSA, sí, la información aportada por las empresas de autobuses dista mucho de las de Renfe. Y además está el trema de las personas de movilidad reducida, mascotas... o las paradas, que a veces uno no sabe ni siquiera dónde se coge el autobús de vuelta. Y hay algo que nunca me ha pasado en un tren: que el maquinista pregunte si alguien sabe dónde tiene que parar.
#128: ¿Más barato una autovía? Creo que no, en todo caso no hablo de construir, sino de reconstruir.
Respecto al mantenimiento, depende de lo que incluyas.
Respecto a "para todo tipo de Transportes y mercancías, sin horarios, y sin problemas y costes varios y cuantiosos q tiene el tren", es falso, la carretera es para camiones, coches motos y autobuses, o sea, vehículos de carretera, de la misma forma que el tren es para que circulen trenes. Respecto a los costes cuantiosos, si mientes al calcular los costes, sí, son cuantiosos, que es lo que pasó en 1985.
Y si había una línea de tren, no quiero autobuses, y menos si prestan un servicio mucho peor que el que da un tren, desde el transporte de mascotas hasta la información de los horarios.
#133 David_Dabiz 
