#5 Coincido con #9. Yo diría que era hasta bastante cazurro, pocos talentos tenía el hombre más allá de cierta teatralidad y que supo usar la violencia muy bien. De hecho, Alemania llegó tan lejos en la guerra gracias a un par de mandos militares que pertenecían a la cúpula, pero sobre todo a muy buenos militares medios. Y Alemania no consiguió aguantar más por culpa de Hitler, que en los momentos claves tomó decisiones muy malas en contra de los consejos de sus mandos.
#6#8 #3 No va tan mal desencaminado, aunque estaría bien que expandiera el comentario. He leído a intelectualoides muy de derechas, casi nazis, que reivindican a Orwell como a uno de los suyos. Son los mismos que van en la línea de Popper y similares.
Sinceramente no he profundizado, pero hay algo atractivo para los derechosos en Orwell.
#8 De estos blogs que se meten a periodistas no se puede esperar mucho. El tema no es que ahora todo sea un caos, sino más una predicción a corto plazo porque están viendo el crecimiento que hay. En Alemania también se está hablando de lo mismo.
Es bastante cierto que las legislaciones no están muy bien adaptadas a la realidad que viene. Tened en cuenta que hay una buena cantidad de vehículos que en principio deben ir por el carril bici por velocidad, pero que son anchos. Ejemplos:
www.velove.se/
www.aluca.de/en/news/gazelle-world-premiere-at-iaa/
rytle.de/
loadster.org/
Más los patinetes, skater, etc.
Y que no solo son particulares, sino empresas de paquetería o mensajería están adoptando estas soluciones.
La mayor parte del artículo se reduce en esta frase: Esto no es Holanda, y tardaremos en adaptarnos a la nueva realidad de la bicicleta.
Y en todos los sentidos, tanto ciclistas, como peatones y coches.
7.- Se pasa mucho calor, y mucho frío. Con ropa adecuada, que la hay, no es tanto problema. En mis alforjas ten el kit de ciclista y no tengo que preparar nada. Según salgo a la calle saco lo que necesito de la alforja (guantes, bufanda, casco) y a rodar.
9.- La lluvia es un incordio, pero no por mojarse. El suelo resbala por esa capa de grasa y polución que cubre Madrid. Unas buenas cubiertas mejora esa inseguridad con suelo resbaladizo. Yo tengo buena experiencia con la marca Schwalbe.
#3 Mírate los pedelecs. De momento algo caros, a partir de 3.000. Pero puedes convertir casi cualquier bicicleta en pedelec comprando un motor. 300-500€, dependiendo del tipo de motor que montes y si haces tú la instalación. Yo creo que le voy a montar un motor delantero a mi MTB dentro de poco.
Por cierto, yo llevo 6 años en bicicleta. Lluvia, calor, frío, nieve, placas de hielo... todo el año. Vivo en el norte de Europa, supongo que mejor que Madrid, pero no es la mejor ciudad para ciclistas.
#36 Hay que admitir que todavía están justas. Pero también hay que tener en cuenta dos puntos.
- Creo que la infraestructura irá mejorando, y hasta los bares de montaña pondrán enchufes en sus aparcamientos para atraer a esta clientela.
- Está claro que no te puedes comprar una eléctrica y pretender hacer una ruta como si fuera una Honda Gold Wing. Quiero decir, el motero eléctrico es otro tipo de motero, alguien que sabe lo que tiene y va más relajado, dispuesto a hacer más paradas, etc.
#2 Depende. Si son 175 reales en autopista, está bastante bien. La tecnología no da más de sí ahora.
Las Zero que dice #14 tienen una autonomía de 150 reales en autopista, casi 300km en ciudad. Depende de cómo se conduzca. El modelo top de Zero son 20.000 aprox., con extras llega a 25.000 €.
#53 Supongo que eso es para #3. Y tienes razón, lo ponga o no lo ponga, una empresa no se puede saltar las licencias ni la propiedad intelectual tan fácilmente.
#44 Sí, y de hecho hay denuncias. Y enlazo con #55. ¿Estás seguro de que nadie se las lee ni nadie denuncia? Creo que en el entorno hispano no estamos muy acostumbrados a denunciar, pero si sabes alemán te paso varios enlaces con denuncias de gente particular a Facebook (por el caso WhatApps), Google, etc. Incluso conozco una organización de abogados austríacos con formularios hechos para hacer las denuncias.
Es cierto que es complicado, pero de vez en cuando esta gente gana algunas batallas.
Sería interesante saber qué relaciones tiene la junta militar que gobierna Tailandia con Arabia Saudí. Lo digo porque no hay separación de poderes real, y los tailandeses que ayuden también se la juegan.
No sé cómo son las inversiones saudíes en Tailandia, pero los hombres saudíes se dejan un buen dinero en ese país por aquello del forniqueo. Por algo la chica pudo coger un avión a ese país.
Para empezar, tener niñera en realidad es algo de ricos. Si ves a la niñera ya te puedes imaginar quién contrata a esa persona. No es hablar mal ni culpabilizar a la madre, pero me imagino que es una persona con pocos recursos económicos y culturales, ¿madre soltera?, sin tiempo para cuidar a su propio hijo ni dinero para contratar a alguien cualificado.
Empleo miserable, poco dinero, poco tiempo para su hijo y el Estado no proporciona guarderías. Es un plan perfecto para que los pobres se maten entre ellos.
Me he montado mi propia película, pero creo que es plausible.
#6 Para Coca-Cola, producir X es más barato que producir X+Y+Z.
Pasa que hay escasez de X entre la población, y en general la gente está más dispuesta a pagar más por X.
Coca-Cola lo sabe y vende al público X más caro que X+Y+Z.
Y además hay otras estrategias importantes para las empresas. ¿Por qué McDonald vende sus hamburguesas para niños tan baratas, con un bonito envoltorio y juguetes incluidos? Están creando futuros clientes.
Y esa imagen de que los indígenas y lugareños son tontos tampoco es muy acertada. Saben perfectamente que el agua es mejor que la Coca-Cola. Pero es gente con una mala vida, a lo mejor trabajan 12 horas al día y no se pueden permitir una caminata de 2 horas hasta el súper para comprar y transportar 10 litros de agua. O son tan pobres que ni siquiera tienen cómo hervir agua en casa. Entonces acaban comprando en el kiosko del barrio Coca-Cola.
#11#13 Creo que es más o menos normal en muchos ayuntamientos de Europa. Van retirando las bicicletas abandonadas y las venden a precio irrisorio a gente que se dedica a restaurarlas, y luego las ves en los rastrillos.
#23 En Alemania han dado un pelotazo, y llevan varios años. Tienen una estrategia de ajustar mucho el precio y a su vez no pretenden tener la exclusiva de todo. Por ejemplo tienen casi todos los combates de boxeo importante, pero no les importa que se emitan por otro lado. Así que dueño de los derechos se puede llevar pasta por dos lados diferentes en el mismo país, pero DAZN se asegura tener un montón de deportes, por lo que el cliente sigue pagando.
#28 Iba a decir que Menéame, pero no... creo que una biblioteca, aunque no muy actual, sigue siendo lo mejor.
#124 La noticia no dice monopolio, y yo he dicho posible. Ventaja competitiva está claro que sí, pero ya veremos si la UE decide si es legal o no lo que hace Amazon.
#174 Yo siempre he trabajado para gente que le satisface ver su bolsillo lleno, y así me ha ido, de mal en peor, con engaños y ya van tres empresarios que no me han pagado.
#38Los emprendedores tenemos responsabilidad social también.
Te leo y no te creo. Mis dieses si es así. Llevo años diciendo que las empresas funcionan como si no fueran parte de la sociedad, cuando es lo contrario.
#1#9 Entiendo que no es por la copia en sí, sino por la manera de hacerlo. No es una comisión de "patentes" o "diseños", sino la Comsionada de Competencia. Se encarga de vigilar que el mercado (competencia) sea limpio y eso de usar los datos de los vendedores es lo que está bajo sospecha.
Usan los datos de los que disponen, que en otros tiempos eran los datos privados de cada vendedor, para hundir a esos vendedores y crean una posible situación de monopolio. Es lo que hace esta comisionada, detectar monopolios o intentar evitarlos.
#5 A pesar de los accidentes los aviones siguen siendo de los más seguros, y es por esa unión de hombre-máquina. Imagina que solo fueran personas los que manejaran ese aparato tan complejo. Bueno, probablemente no hubieran sido tan complejos ni eficaces, y el número de accidentes sería mucho mayor.
#1Si el conductor va a tener que seguir estando, no ahorra tanto, y para lo que servirá es para alertar al conductor de situaciones de riesgo y como asistente de seguridad y cansancio.
Los mejores resultados a día de hoy son los sistemas que aúnan hombres y máquinas, y tú mismo pones el ejemplo.
En los pilotos de aviones lo hemos visto multiples veces, si es verdad que la mayoria de las veces aparte del piloto automatico está el copiloto.
Los aviones son el transporte menos accidente sufre (o algo así). Pero es algo general, se puede ver el ejemplo de las factorías japonesas súper eficientes y con unos estándares muy altos de seguridad, limpieza, etc. Casi nunca han intentado sustituir al hombre por los robots. Sino que entienden los robots como sistemas de asistencias o sustitución de las carencias humanas.
Y buen punto #3. No solo eso, sino que el software ahora mismo está hecho por gente, quizá mal pagada o simplemente encabronada con el jefe. Ese software suele ser privativo y solo pasa el estándar de la empresa, que a su vez está hecho para que pasa el estándar impuesto por le ley que apenas verifica algo, o para engañar la ley (caso VW).
Supongo que llegará el día en que las leyes obliguen a abrir esos softwares y auditarlos. Y ahora que digo esto, me pregunto cómo está hecho el software de los aviones y qué leyes hay. Sé que la mayoría tienen sistema con Linux, pero no más.
#20#21 Tampoco es que se pueda hacer una distinción entre prensa e Internet. Toda la prensa está hoy en día en Internet, e Internet es un creador de opinión. Cuando los jóvenes buscaban en Internet "enfermeras uk", salen artículos de prensa. Y lo que se pasa la gente en Facebook o foros, son mayormente artículos de prensa o de blogs basados en prensa.
Es la misma estrategia de llamada que llevo observando años. Leo prensa en Internet en varios idiomas y se dice lo mismo en Suiza, Alemania, Noruega... por todos lados faltan (según ellos) trabajadores.
En parte es verdad, pero si se viera con más amplitud, como que esos artículos están muchas veces basados en los deseos calenturientos de los empresarios, con estadísticas falsas, etc.
Y otro punto interesante, que ya es más especulación. Leí otro artículo sobre el gran miedo de los peces gordos en al industria del automóvil alemán.
Antes de seguir leyendo, intentad adivinar cuál es. ¿El coche eléctrico?
Tienen miedo de que los coches en ciudades disminuyan en favor de los... exacto, las bicicletas y pedelecs. Eso significaría menos ventas al año. A saber lo que se está cociendo por detrás cuando los políticos se niegan a quitarle terreno al coche en ciudad.
#2 Si sé poco de leyes españolas, menos sé de leyes alemanas. Así que no sé cuál es la historia y el razonamiento de las leyes alemanas, pero sí que leo prensa y foros alemanes. Son gente muy práctica y voy a tratar de explicar lo que ellos dicen.
1. El cambio de paradigma. Al principio tenía sentido distinguir entre bicicleta (tracción humana) y ciclomotor (motor). Hoy en día hay vehículos con motor eléctrico que son considerados bicicletas. Esto ya se va de madre www.aluca.de/wp-content/uploads/2018/09/ALUCA_Gazelle_D20_World_premie
Ni el carril bici ni la calzada han sido diseñada para eso. Por el carril bici ocupa demasiado espacio, y por la calzada ralentiza la circulación, con muchos o pocos coches.
2. La separación de los vehículos de combustión estaba bastante clara por los CV o la cilindrada. La separación entre bicicleta eléctrica y ciclomotor no es equivalente a los CV y es bastante arbitraria.
3. Dicho esto... si están hablando de que no está bien ir a 35km/h por un carril bici
No hay límite de velocidad para el carril bici, y ese es el problema y la paradoja. Por el carril bici circulan todas las bicis sin motor y los pedelecs con 250 vatios y apoyo hasta los 25 km/h. Como el motor se apaga a los 25 km/h, es difícil pillar los 30 porque pesan más que una bici normal. Un ciclista con una bici de carrera coge los 35 km/h con facilidad y debe circular por el carril bici. ¿Ves la tontería de la ley?
Si el pedelec supera los 250 vatios o apoya hasta los 45 km/h entonces es ya un ciclomotor. Pero nuevamente, ir a más de 35 km/h con un pedelec no suele ser viable. El sentido de esos vatios es apoyar al ciclista en una subida o cuando va cargado. Entonces echas a la calzada a gente que va a 30 o 25 km/h, gente mayor, madres con la compra, etc.
¿no será mejor avanzar hacia retirar los coches de las calles de las ciudades y circular con esas "bicicletas eléctricas especialmente rápidas" por esas calles y dejar el carril bici para las más lentas?
Bueno, ten en cuenta el invierno, la lluvia y que no todo el mundo quiere prescindir de su coche. Pero está claro que la tendencia es a que haya menos coches.
Es de cajón, hay que ampliar los carriles bici y permitir a todos los pedelec circular por ellos. Como algunos pedelec pueden coger mucha velocidad, habría que empezar a señalizar y poner límites de velocidad, como los hay en la calzada.
Pero el gobierno alemán dice que no, a pesar de varios estudios que demuestran que es viable y barato. Otro estudio comentado en el artículo menciona que entre el 8 y 23% de las camionetas de reparto hasta 3,5 toneladas se podrían sustituir pedelecs de reparto. Todas las empresas de paquetería están usando experimentando con este tema, pero tal como están las leyes es complicado.
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