No entiendo por qué se vota negativo a esta noticia. Es muy importante para el sector turístico. Aparte, vivo en Marbella y estoy muy al tanto para saber por dónde pasa a ver si puedo verla. El sábado creo que viene a la ciudad, por ejemplo.
Pero nada, Menéame es una puta dictadura. Y ya me da igual emplear palabras malsonantes, no hay nada peor que la censura del voto irrelevante.
#7 Esto es Jaimito que está comiéndose un par de bayas y le dice a Pepito:
- ¿Te sabes el chiste del hombre entre dos vallas?
- No
- Vaya, hombre, vaya.
#12 Está previsto, y en esos casos el piloto tiene la obligación de seguir la indicación del sistema abordo de la aeronave. La culpa fue, por tanto, del piloto, pero es más que comprensible que si desde tierra te dicen otra cosa, que dudes... En el fondo es un caso de confianza, de duda, en el que aunque haya un procedimiento previsto, sabes que tienes dos opciones y una posiblemente sea fatal. Algo así como "corta el cable rojo el azul... en las instrucciones pone que el rojo... ¿pero y si es el azul?"
#11 No, no, Eurocontrol no tiene "delegación española". Es una organización paneuropea y tiene cuartel general en Bruselas, un centro de "cobro y reparto de tasas aéreas" en Francia, una sede de control aéreo en Holanda para controlar el Benelux y un tercio de Alemania, etc. España participa en Eurocontrol junto a otros 30 estados europeos y AENA colabora estrechamente con ellos, pero no, son plantillas diferentes
#114 Tu problema es que partes de algo erróneo, debido a las desinformaciones que hay por ahí. Es mentira que el sueldo base de un controlador sea ese. Ya te digo yo que el sueldo base está entre 3000 y 7000 al mes, y las cifras desorbitadas salen de las horas extra que están cuasi-obligados a hacer debido a la falta brutal de personal. Esto te lo digo con cierta certeza porque estoy haciendo las pruebas para ATC en Eurocontrol, donde el sueldo base al entrar es de 3000-4000 y en los puestos más altos está en 7000-8000, llegando a 10000 si eres jefe de división o cosas así. Eso sí, allí las horas extra están mucho mejor gestionadas y, además, no hacen falta porque la plantilla es grande, al contrario que aquí...
Esto se sabía desde el principio, pero claro, la gente prefiere criticar la vida laboral del controlador aéreo antes que informarse y criticar a AENA/Gobierno por la que está liando...
· Un controlador aéreo (ATC) trabaja unas 30-40 horas semanales (al contrario de las 12-17 que he leído por algún lugar anti-controlador)
· Un ATC cobra un sueldo base de entre 3000 y 7000 euros mensuales, dependiendo del escalafón en que se encuentre. Los sueldos desorbitados salen de hacer horas extra.
· Un ATC no hace horas extra porque le apetece, como en cualquier empresa. Las hace porque en AENA FALTA PERSONAL y les piden que, por favor, las hagan por el bien de la seguridad.
· Si limitan las horas extra por ley, y encima no las pagan, esto resulta en que en momentos de tráfico en los que por falta de personal se necesite que otros ATC hagan horas extra, estas horas no se harán, y los que estén currando porque es su turno, tendrán más trabajo del que puedan soportar.
· En los últimos años apenas ha sacado AENA procesos de selección de ATCs. A partir de ahora sólo se podrá acceder al puesto pagando el curso a Senasa o a una universidad privada cuyo nombre no voy a decir porque son unos jodidos timadores (y esto ya lo diré en la noticia pertinente, cuando salga).
· En Europa, un ATC tarda en prepararse unos 3 años, 1/2 a 1 de teoría, y el resto de simulador, práctica, etc. Aquí se pretende que una universidad privada de poca monta te garantice un título en 9 meses, sin prácticas. Un engaño (sí, estoy cabreado con lo de que una privada pueda embolsarse pasta con este asunto).
· AENA está en quiebra técnica desde hace años, debido a las mega-construcciones en Barajas, El Prat, Málaga, etc.
· El Gobierno, como políticos que son, sólo miran por el dinero, y optan por sanear AENA vía privatización e impedimento de cobro de horas extra a los ATC.
#9 Que yo sepa las pruebas son similares en todo el mundo. Se conoce como FEAST (First European ATC Student Test), y con alguna - o ninguna - variación se hace en todo el mundo. En AENA creo que ponen - ponían - más trabas por el hecho de empezar el asunto con oposiciones. Si no me equivoco ahora sólo se puede ser ATC vía Senasa, pagando el curso.
Las plantillas... ¿cómo van a ser las mismas? Son entidades distintas... O a lo mejor no entiendo yo a qué te refieres
#6 La semana que viene me hacen una entrevista en Eurocontrol para entrar de controlador aéreo (estudiante). En la entrevista hay presente un controlador, un psicólogo y una persona de recursos humanos. Se busca la variedad para entender al candidato, no para filtrar familiares o amiguitos. Conocí a una persona que conocía a alguien dentro de Eurocontrol, y con un familiar trabajando de controlador en Bulgaria, y no pasó la fase inicial... Yo no conozco a nadie ni aquí ni allí y ahí estoy...
AENA tiene dos problemas graves:
1) Falta de personal entre los controladores aéreos
2) Un déficit brutal derivado de las grandes obras (Madrid, Barcelona, Málaga, etc)
Los controladores aéreos ganan un pastizal debido a que falta personal y hacen horas extra a tutiplén, no porque quieran, sino a pedido de la empresa, para poder suplir con sus servicios la demanda aérea. Si hubiera más plantilla, no haría falta estas horas extras y los controladores, por tanto, no ganarían ese pastizal - y tendrían más horas libres, lo cual agradecerían seguro...
Desde AENA/Gobierno/etc. no supieron gestionar el déficit, y ahora para sanear el sistema se recurre a:
1) Privatizar AENA
2) Obligar a los actuales controladores a hacer pocas horas extras por ley, y así ahorrarse lo que les pagan.
Esto resulta, actualmente, en los problemas que hay de dejar a un controlador solito por la noche, con el riesgo que supone, en vez de tener algún otro apoyando haciendo horas extra.
Esto resultará en un servicio de mierda en el futuro, producto de privatizar un sector en el que se debería no meter mano en absoluto, todo sea por la seguridad de los pasajeros.
En el Gobierno deberían eliminar el decretazo y forzar a AENA a contratar más personal... pero claro... como tardan en formarse 2-3 años, pues saben que no están a tiempo, y prefieren la vía rápida, económica, porculera e insegura...
Yo diría que más que cálculo de anclajes, el problema era de la calidad de material... me parece raro que una estructura mal calculada aguante 4 años y ahora casque... huele rotura tras fatiga...
#60 Pero lo que has dicho es que "un avión puede planear sin motores durante toda la vida". y eso no es cierto, salvo que estés en una atmósfera de dimensiones infinitas... En fin, un malentendido
#15 Pues a mí me ha dejado pilladísimo. Y no siempre a más frecuencia, peor, para estas cosas. Los materiales tienen modos de vibración propia en los cuales pueden entrar en resonancia, y puede que sea esto lo que le ocurra... Es simplemente una cifra que da por culo, sea alta o baja. Aunque también puede ser que ella misma se emparanoie y se acelere, porque si se mete en multitudes, la de gente que habrá con el bluetooth activado...
Enorme Cruyff. Por lo menos no está ciego como la selección holandesa. Me pareció penoso que tuvieran la vergüenza de quejarse del árbitro tras el partido. De Jong tuvo que ser expulsado inmediatamente con la patada a Xabi Alonso, Van Bommel tendría que haber sido expulsado por dos amarillas, y a Heitinga hasta pasado el minuto 110 nada de nada. Es más, llega a arbitrar el Chiquidrácula este y juraría que en la segunda parte Holanda se queda con menos de 7 y, por tanto, victoria 3-0 de España.
España ha ido a jugar al fútbol y se ha encontrado un equipo de lucha libre que no ha sido castigado... ¡Por lo menos nos hemos llevado la copa!
Son entidades distintas... O a lo mejor no entiendo yo a qué te refieres 
Pero nada, Menéame es una puta dictadura. Y ya me da igual emplear palabras malsonantes, no hay nada peor que la censura del voto irrelevante.
Me retiro de la comunidad, un saludo a todos.