#2#3#4 El tiempo de tránsito por barco desde Shanghai a Valencia está en torno a los 28 días. En tren, sin el retraso por la huelga en Alemania, serían 20 días. Además el tren tiene otras ventajas, como poder ir descargando y cargando por el camino: Alemania, Polonia, Europa del Este, Kazakstan...
Yo puedo hablar de mi experiencia y de la experiencia de mis compañeros allí. En mi compañía, aproximadamente un 50% de mis compañeros están en Venezuela. Estos días además tenemos la visita de uno de ellos aquí en España. La degradación de Venezuela en los últimos años es impresionante. Este compañero se lleva de vuelta media maleta de medicamentos porque allí ya no los encuentran. Y estamos hablando de medicamentos básicos, Ibuprofeno medicamentos para la tiroides, medicamentos que cuestan aquí 2€ y que allí son muy difíciles de encontrar. La devaluación de su moneda además hace que no puedan importar cosas porque tienen difícil conseguir dólares, entrega que además controla una agencia gubernamental.
Mis compañeros allí viven al día. La empresa sube los sueldos cada dos meses para intentar mantener su capacidad de compra, pero es muy difícil, sobre todo cuando allí hemos pasado de vender 9 millones de euros, a los 100.000€ al año actuales. Y no es que no necesiten el producto, es que simplemente no tienen capacidad para importarlo. El producto se está sustituyendo por un producto de baja calidad. No de baja calidad por ser producto hecho allí, sino porque las materias primas que tienen son una castaña, y no pueden importar otras mejores.
Y no nos engañemos, la escasez de productos a quien más afecta es a la gente más pobre. El que tiene dinero se puede permitir pagar 3 o 4 veces más por el producto y mandar a alguien a aguantar la cola a varios supermercados.
Maduro es básicamente un tonto a las tres, ignorante y con cero capacidad de gestión. Nada que ver con Chávez, que a mi parecer, era una persona bastante inteligente.
Y por favor, no empecemos con el y tu más, porque además las economías Venezolana y Española no tienen nada que ver.
#28 Vale, pero dile también a un Suizo que los Alpes son Italianos: es.wikipedia.org/wiki/Alpes_suizos
Para entendernos: Cuando se habla de la "Sierra de Madrid" se habla de la vertiente localizada en la provincia madrileña. La "Sierra Segoviana" estará localizada en la provincia segoviana. Y la abulense, en Ávila. Y todas ellas están dentro de la Sierra de Guadarrama.
#25 No me cabe duda de que me puedas dar lecciones de geografía. No es mi fuerte. Desde mi desconocimiento, te agradecería sinceramente que me dijeses cuales son esas zonas, y así, si la información está equivocada, unos pueden corregir y otros podemos aprender.
#19 ¿Acaso no se habla del Pirineo catalán, aragonés o navarro? ¿Por qué hay que darle mil vueltas al mismo tema? La sierra de Guadarrama tiene dos vertientes, norte y sur. Al sur está Madrid, y al norte Segovia y Ávila. Cuando se habla de la sierra madrileña, se sobreentiende que se refiere a la parte de la sierra dentro de la provincia de Madrid. Es lo que tiene que la línea fronteriza entre las dos comunidades pase justo por medio de la sierra de Guadarrama.
#17 A mí lo que me repatea es que cuando la gente oye la palabra "Madrid", salte a la primera. Hay que liberar la mente de mierdas...
#64 Te agradezco enormemente tu aporte, no conocía el Proyecto Shakti. Desde luego que la India es un mundo a parte. Nosotros estamos intentando entrar allí, y nos está costando muchísimo precisamente por las razones que aportas, pero con mucha ayuda de gente de allí lo estamos logrando poquito a poco.
#62 Teóricamente, si hago una producción mayor, el coste unitario tenderá a disminuir porque tendría un poder mayor de negociación en la compra de materia prima, amortizaría antes mis máquinas, negociaría los costes de transporte, porque no sería lo mismo enviar un contenedor que cien. La población de los países del tercer mundo suponen las dos terceras partes de la población mundial. Yo creo que no es desdeñable.
#43 Jajaja, tienes razón, no parece un buen cambio, pero de momento en China lo más fácil de vender son estos artículos de lujo como son el aceite, el jamón y el vino. Ojalá el día de mañana los chinos sean más ricos y podamos venderles otras cosas.
El otro día hablando con una persona que se dedica al sector de los recambios de automóviles, me dijo algo acerca de la calidad de los productos que me dio que pensar. Él decía (a grosso modo) que los productos de gran calidad debían ser vendidos en los países menos desarrollados, y que en los países "ricos" (supuestamente como nosotros), se deberían vender productos de menor calidad.
Y me dio dos ejemplos:
1. Los pañales de bebés. Aquí en "el primer mundo", tenemos los pañales con la mejor tecnología imaginable: los más absorbentes, los más suaves... Y en los países más pobres, por ejemplo India, se apañan con cualquier cosa. Mientras que aquí le cambiamos el pañal al niño cada vez que se tira un pedo, en India no se lo quitan hasta que el niño se lo ha hecho encima cinco veces, para luego además reciclarlo. ¿No sería más lógico que nosotros usásemos pañales de peor calidad, y que sean los indios los que usen los pañales con la mejor calidad?
2. El otro ejemplo es sobre los productos para el mantenimiento de los vehículos. Mientras que aquí cambiamos de coche cada diez años, en otros países los aguantan 20, 30 y 40 años, hasta que no han explotado 5 veces y ya es imposible repararlo. Aquí conducimos por las mejores carreteras del mundo, mientras que en otros países van por auténticos caminos de cabras. ¿No tendría más sentido que ellos usasen los mejores aceites con los mejores aditivos para reducir el desgaste, los mejores filtros... y nosotros usásemos unos normales?
Solamente contando India, China, gran parte de África.., se podría realizar una producción gigante de productos de buena calidad, lo que abarataría los costes de producción, y esos artículos que hoy tenemos como artículos de lujo, dejarían de serlo y estarían disponibles para los que de verdad los necesitan.
Esto es extrapolable a muchos otros productos, incluido el contenido de los contenedores que llegaron en el tren de Yiwu. ¿Para qué me voy a comprar unos adornos de árbol de navidad de 10€ fabricados en Burgos, si en el chino de abajo los encuentro por 0,10€, y total, el año que viene los voy a tirar a la basura porque ya no los querré rojos, sino dorados?
#15 Ahí estoy de acuerdo contigo. Y como consumidores deberíamos aprender a comprar mejor. Uno de los motivos que me ayudaron a decidir qué coche comprar, fue que lo fabricaban España. Cuando voy al mercado intento siempre ver el origen de los productos y siempre intento escoger el producto con el origen más cercano, bien sea España, Francia, Marruecos o Italia. Curioso es el caso de los espárragos, que la mayoría de los comercializados aquí vienen de Perú o China. El producto nacional es buenísimo, pero también caro en comparación y no siempre te puedes gastar 4€ en unos espárragos para una ensalada. La mayoría de las empresas locales se han dado cuenta e importan el espárrago en bruto y lo envasan aquí.
También tendríamos que cambiar nuestros hábitos de consumo según la época del año, como se hacía antes, y por ejemplo renunciar al zumo de naranja en verano, porque las naranjas han recorrido miles de kilómetros para venir desde Argentina, con los prejuicios ambientales que eso tiene, y ni hablar de la calidad, un producto que han recogido sin madurar y que se ha pasado meses en un contenedor con una atmósfera protectora. Lo que pasa es que convencer a la gente no es fácil, y las comodidades son las comodidades.
Yo creo que globalización sí, pero con cabeza, no como excusa para explotar los recursos del 3er mundo. Y en eso creo que los consumidores podemos hacer bastante.
#24 Entiendo que Uber ponga pegas en reconocer a los conductores (aunque no comparto) por venir de un mercado tan desregularizado como los Estados Unidos, pero tendrán que dar su brazo a torcer en ese tema. Y si no, vendrá otro que haga las cosas un poquito mejor. Es más, los taxistas tienen una oportunidad cojonuda para cambiar las cosas y competir contra Uber de manera legal, el problema es que a ellos tampoco les interesa.
#13 No es sólo China, que es un mercado acojonante, es Kazakstán, son países lejanos de la Europa del Este. Enviar por tren es más rápido que por barco, y más barato que por camión o avión. ¿Acaso no lo ves como una oportunidad de ser más competitivos de lo que somos ahora en esos países? Si antes tenía las puertas cerradas por ser un producto caro, ahora puedo entrar abaratando mis costes de transporte y mejorando los tiempos de entrega. En la noticia dice que el tren se vuelve a China con vino, aceite y jamón.
#6#7 Pensad que el tren tiene que volver a su origen y que puede ser un buen medio también para vender nuestros productos en cualquiera de los países por los que pasa
Después de haber usado Uber en Madrid 5 veces (si no recuerdo mal), estas son las conclusiones que saco de todo esto:
- Es un servicio muy económico, aproximadamente un 40% - 45% del precio de un taxi normal. Si fuese "legal", el precio tendría que aumentar para incorporar impuestos. En los recibos que ellos me mandaron, no desglosaron IVA, por lo que seguramente no esté incluido.
- Todos los conductores excepto uno conducían en Uber como un trabajo extra, principalmente en fin de semana. El otro me comentó que estaba dado de alta como autónomo y que trabajaba a tiempo completo. Supongo que facturaría a Uber por los servicios, pero no está nada claro.
-No es un servicio profesional. La mayoría de los conductores dudaron en varias ocasiones. Con uno de ellos, la verdad es que daba un poquito de miedo. He de decir que también he notado una disminución de calidad en los taxis tradicionales. Muchos taxistas legales están compartiendo el coche con otra gente para tenerlo siempre en funcionamiento, y la gente que está entrando tiene algunas carencias.
- Todos los conductores nos dijeron que quieren que el servicio se regule de alguna forma, porque en el momento actual, a parte del tema de los impuestos, no existe ninguna seguridad laboral para los conductores, con lo que hasta que no llegue ese momento, el servicio no se profesionalizará.
- Existe cierto miedo a represalias por parte de los taxistas, en dos ocasiones nos pidieron que subiésemos en el asiento delantero.
- La idea como servicio me parece cojonuda. Es un servicio muy cómodo y no genera dudas sobre la ruta a seguir, por lo que no hay dudas de si el conductor te está dando una vuelta para sacarte los cuartos, como ocurre frecuentemente en el taxi tradicional, sobre todo con gente que no conoce la ciudad. Los conductores de Uber nos dijeron que aproximadamente el 70% de los usuarios son extranjeros porque en una ciudad que no conocen, prefieren viajar con la tranquilidad que les da la aplicación.
- Cuando cojo un taxi tradicional ya de inicio, subo tenso. No entiendo cosas como que los taxistas no conozcan algunos barrios o zonas de Madrid, o que pregunten cómo ir. Obviamente están tanteando a ver si eres un pringao, porque todos llevan un GPS que consultar o alguna aplicación de móvil tipo Waze...
Como conclusión final, me encantaría que regulasen el servicio, que se pagasen los impuestos correspondientes por realizar una actividad comercial (lo del carsharing está un poco pillado por los pelos) y que se profesionalice un poco, que los conductores de Uber pudiesen tener una seguridad laboral. Y que los taxistas de esta ciudad compitan con precios más justos para los usuarios. Y por supuesto, que el ayuntamiento se deje de mamoneos con el tema de la licencia, y que cuando un taxista se jubile, le entregue la licencia al ayuntamiento, y este la entregue al siguiente de la lista.
Exacto #19, es justo de los que se trata. Aporto un video del Late Night de John Oliver que también lo deja muy claro: www.youtube.com/watch?v=fpbOEoRrHyU
Mi experiencia: En Beijing y Shanghai la mayoría de los taxistas siempre intentaban sacar tajada y cogimos muchos. En Shanghai particularmente es donde más malas experiencias hemos tenido.
Queríamos coger un taxi desde la estación de tren de alta velocidad al centro de la ciudad y todos los taxistas de la fila querían timarnos, querían pactar un precio desorbitado para el trayecto que era (200 RMB). Llegamos a subirnos a dos taxis, que como no quisieron aceptar poner el taxímetro, nos sacaron las maletas de mala gana. Al final un tercero nos dijo que ponía el taxímetro. Al llegar al destino, pulsó unos botones y tachánnnn, apareció en la pantalla la famosa cifra de los 200. Como llevábamos las maletas en el maletero no nos arriesgamos. Preguntando en el hotel, nos dijeron que el coste debería haber sido sobre los 60-70RMB
En Beijing, algunos taxistas intentaban cobrarnos los peajes al doble de su precio. Ninguno lo consiguió, pero ahí estaba la intención.
Eso sí, el coste de usar un taxi en China es muy económico, y si te quieres mover por el centro de la ciudad los costes son mínimos. En Beijing los primeros 2Km tienen precio fijo.
En Chengdu muchos taxistas pasaban directamente de llevarnos.
El mejor taxista que encontramos fue en Shuzhou. Queríamos ir del centro a la estación de tren de alta velocidad y el hombre se equivocó y nos llevó a otra estación. Cuando le advertimos del error, nos llevó a la estación correcta y no nos quiso cobrar nada.
En fin, que como en todos lados, cuecen habas y el gremio del taxista creo que en general es bastante malo alrededor del mundo y lo digo teniendo 2 familiares taxistas. En nuestro viaje a China siempre llevaba un GPS de senderismo al que le cargué los mapas de China y lo que si puedo decir es que los taxistas no te dan mil vueltas para hacer más kilómetros. El trayecto que hacían era casi siempre el más recto.
#16 --176656-- 
:-) 
