El Golf GTI The Original se trata de una edición especial que celebra los 44 años del primer Golf GTI Mk I. Se basa en el acabado Performance de la última generación, compartiendo muchos de los elementos característicos de la familia GTI, como las franjas rojas de la parrilla del radiador. El Golf GTI MK I de 1976 equipaba un motor de 110 CV de potencia y podía alcanzar velocidades de hasta 182 km/h. El modelo conmemorativo equipa un motor de gasolina TSI de 2.0 litros, que entrega una potencia de 245 CV. El Golf GTI The Original alcanza una velocidad punta de 248 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos.

El Comisariado Europeo del Automóvil –CEA– ha advertido de que en la DGT existe un problema administrativo que puede hacer que se le notifique a un conductor que no tiene puntos en su carnet cuando realmente no es así.

CEA recuerda a todos los conductores que, en el caso de recibir una notificación de la DGT que avise de la pérdida total de puntos en el carnet, siempre se ha de comprobar que ésta es real en la Jefatura Provincial de Tráfico de la localidad correspondiente. Durante los últimos tiempos se han dado una serie de casos en los que esta notificación era errónea, ya sea porque la acumulación de puntos estaba caducada, ni tan siquiera correspondía o bien porque dicha notificación nunca se dio.

Aunque el nuevo 420 CUP lleva la deportividad en su ADN, trata de combinarlo con una mayor docilidad en carretera. Así, incorpora importantes novedades entre las que destacan los amortiguadores de 10 etapas totalmente ajustables desarrollados por Bilstein. Debido a la normativa actual en cuanto a emisiones y carreteras, el 420 CUP solo estará disponible en el Reino Unido y en los Estados Unidos. El 420 CUP será presentado al público en la próxima edición del Festival de la Velocidad de Goodwood (FoS).

Sanidad publicará en las próximas horas o días, siempre antes del lunes, una orden ministerial en la que se autoriza la apertura de concesionarios e ITV en aquellos territorios que ya estén en la Fase 1 de la desescalada o sean autorizados a saltar a ella. Tal y como estaba redactada la norma original del 3 de mayo, la mayoría de estos negocios deberían permanecer todavía cerrados al tener una superficie de 400 metros cuadrados o más. Como excepción, ahora no deberán cumplir esa condición.

La Agencia Española de Consumo alerta que el fallo se encuentra en la la placa electrónica del grupo motoventilador de enfriamiento del motor. Los modelos afectados son los Mégane IV y Kadjar con motor 1.5 dCi K9K fabricados entre los días 13/09/2018 y el 15/11/2018. Mientras que el Scenic IV afecta a aquellos con la motorización 1.7 dCi R9N, fabricados entre los días 02/10/2018 y el 13/11/2018.

Renault se pondrá en contacto con los propietarios de estos vehículos para sustituir el grupo motoventilador que refrigera el motor.

El Ferrari 250 GTE 2+2 fue el primer modelo 2+2 de la marca de Maranello. Su desarrollo arrancó en 1959, a partir del chasis del 250 de batalla larga, aunque con una carrocería encargada ex profeso a Pininfarina. Se presentó en las 24 Horas de Le Mans de 1960, donde hizo las veces de coche de seguridad, durante la mítica prueba de resistencia francesa.

El modelo, que combinaba todos los ingredientes de un auténtico Ferrari, como un chasis de largueros y travesaños, un motor V12 atmosférico en posición delantera o un diseño a cargo del famoso carrocero italiano, fue todo un éxito comercial para la casa del 'Cavallino'. Uno de los ejemplares más especiales de aquel modelo, está ahora a la venta.

La convocatoria de elecciones anunciada el pasado 15 de febrero ha paralizado la batería de medidas que tenía previsto implementar el gobierno con respecto a los cambios en el Reglamento de Circulación, como también las medidas sobre el diésel y vehículos de combustión en general.
La DGT también tenía previsto reducir la velocidad a 30 km/h en algunas vías urbanas, esta medida de momento queda en el limbo ya que no se ha presentado la reforma. Con la no aprobación del proyecto de presupuestos, la subida del impuesto especial al diésel de 34,5 céntimos queda también sin aprobar, por lo que seguirá como hasta ahora, con 30,7 céntimos de euro por litro

Medios alemanes informan que los vehículos del Grupo Volkswagen, que pasaron por el taller para eliminar el software que regulaba las emisiones de los vehículos cuando eran sometidos a las pruebas de homologación (también llamado defeat device), es decir el conocido como “dieselgate”, podrían ser nuevamente revisados.
Los motores afectados por esta nueva incidencia serían los EA189 que han pasado por la campaña de emisiones, aunque de momento solo se restringe a las motorizaciones 1.2 l TDI, no se mencionan los 1.6 y 2.0 TDI.

La mística de las carreras y el alma deportiva siempre ha ido de la mano de Alfa Romeo. En 1987, la firma quería homologar su Alfa Romeo 75 según la normativa del Grupo A, pero para ello debía fabricar 500 ejemplares para carretera. Así es como nació el Turbo Evoluzione, puro pedigrí deportivo.
En 1985, el fabricante milanés cumplía su 75 aniversario y lo celebraba al otorgar esta cifra como identificativo para su último modelo. El 75 fue una berlina englobada en el segmento D con motor delantero y tracción trasera, un auténtico precursor para el actual Giulia. Se trató, además, del último modelo de Alfa Romeo como marca independiente, antes de ser absorbida por Fiat.

En 2019 se cumplen 50 años de la presentación de dos de los modelos clásicos de Peugeot más elegantes, los 504 Coupé y el 504 Cabrio. Presentados en el Salón de Ginebra de 1969, el diseño exterior era obra de Pininfarina y el desarrollo técnico se realizó en la planta Sochaux. El frontal o el remate de la parte trasera eran los elementos que más les diferenciaban del Peugeot 504 Berlina.

Era octubre de 1971 cuando en el Motor Show de París vimos por primera vez este elegantísimo coupé que impresionó a todos. Nos situamos en 1968, cuando el sucesor del W113 “Pagoda” se presentó en público pero todavía no estaba claro si el W111 Coupé también se continuaría. Mercedes-Benz pensó también esperar a la carrocería 116 (el nuevo Clase S) pero eso retrasaría enormemente la producción del nuevo Coupé.

Tanto este como el pasado están siendo años muy raros para cualquier sector económico, pero especialmente para el del automóvil. El año 2020 se vio irreparablemente afectado por la pandemia y esos confinamientos que obligaron a cerrar fábricas y concesionarios durante largo tiempo, y en este 2021, que todos veían como un periodo de recuperación, la crisis de los semiconductores ha ralentizado producción y matriculaciones, sazonado todo ello con una crisis económica latente que resta confianza al consumidor. Así las cosas, conviene coger con pinzas los datos y tendencias que muestran algunas estadísticas, aunque algunos valores son tan llamativos que animan a la reflexión. Y uno de ellos tiene que ver con las matriculaciones de vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL), que en los nueve primeros meses del año en curso se han desplomado un 48,28% en nuestro país