El Sindicato Independiente Ferroviario (SIF) ha convocado una huelga del metro de Valencia que afectará a algunos días de Fallas. Concretamente los paros tendrán lugar el 16 y el 18 de marzo, aunque no en horas de grandes actos falleros. En este sentido, César Sánchez, secretario general de la central, señala que no quieren que se les acuse de boicotear las fiestas por lo que los paros que coinciden con estos días grandes son mínimos.

Viajan en tres trenes distintos para recorrer solo 100 kilómetros. Tardan tres horas en hacer un recorrido que, en coche, se hace en unos 50 minutos. La Comunidad Valenciana se suma a la polémica con los trenes, como ya ha ocurrido en Asturias y Cantabria. Sin embargo, el problema valenciano no tiene nada que ver con el ancho o el gálibo, sino con el exceso de peso de los vehículos ferroviarios. En concreto, los trenes de la Línea 9 que une Dénia con Alicante tienen un peso de 63 toneladas y los puentes solo pueden soportar 50. Por ello ninguno

Al lado de las vías de la línea 4 del tranvía en València hay una finca que tiembla por culpa del tren. Allí, en el barrio de Marxalenes, residen 12 familias en viviendas sociales. La finca estaba ahí antes que las vías. El edificio es de los años 60 y los hierros empezaron a plantarse en los 90. Las vibraciones cada vez que pasaba el tren empezaron a hacer invivible el lugar para los vecinos, que elevaron quejas a la Generalitat a principios de los 2000. "Una vecina me llegó a enseñar como se caían hasta cuadros y muebles"

Las máquinas entran en la rampa que conecta los trazados subterráneo y en superficie de la línea 'fantasma'. El Consell del PP detuvo la construcción por la falta de liquidez que derivó en recortes en la etapa de Fabra. Al primer contrato le seguirá otro de 16 millones en el tramo Maristas-Ruzafa y se prevé finalizarla en 2021.

Hace diez años FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana) instaló paneles solares en las cubiertas de sus talleres de Valencia (Machado, Tarongers y Valencia Sud) y Alicante (El Campello), que se conectaron y comenzaron a producir energía en octubre de 2008. La implantación de los paneles supuso una inversión de 11.963.000 euros, con lo que ésta ya se ha amortizado y, dado que la vida media de los mismos es de veinticinco años, la empresa pública dispone ahora de un periodo de quince años para incrementar su ahorro en la factura eléctrica

El Pleno del Tribunal Constitucional ha sentenciado que la declaración de las Cortes Valencianas atribuyendo "responsabilidad" a un investigado, junto con otras personas, por el accidente de metro ocurrido en julio de 2006 vulnera su derecho fundamental al honor. De esta manera se estima el recurso de amparo del que fuera director de recursos humanos de la empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV).

La Generalitat Valenciana, a través de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), ha licitado las primeras obras de infraestructura de la rampa de conexión entre el tramo subterráneo y el de superficie de la Línea 10 (Alicante-Natzaret, antigua T2) en Amado Granell y la prolongación tranviaria hasta Hermanos Maristas, así como la construcción al aire libre de la parada del mismo nombre.

El Juzgado número 21 de València ha concluido la instrucción del accidente de metro de 2006 en el que murieron 43 personas y 47 resultaron heridas, con un auto en el que se rechaza acordar el sobreseimiento del caso pedido por ocho exdirectivos y que inicia el plazo para la apertura de juicio oral. También ha acordado incoar el procedimiento abreviado para estas ocho personas, entre ellas la exgerente de FGV Marisa Gracia y el exjefe de talleres.

Es la cifra que se desprende de la investigación interna realizada por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) sobre las adquisiciones de trenes realizadas los años 2000, 2004 y 2005, cantidad a la que se suman otros 1,3 millones en indemnizaciones que habrían sido perdonadas a la empresa en contratos posteriores. FGV recordó que las adjudicaciones del informe de auditoría hacen referencia a la etapa de Jorge García Bernia y Marisa Gracia como gerentes de Ferrocarrils, ambos bajo mandato de los anteriores gobiernos del Partido Popular.

El Juzgado de Instrucción número 21 de Valencia, que investiga el accidente de Metrovalencia en el que murieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas, ha rechazado los recursos interpuestos por los exdirectivos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) contra la reciente decisión de la instructora de tenerles como investigados en este procedimiento.

El ex secretario general del SIF, Jorge Álvarez, asegura que simplemente con el blindaje de ventanas, se hubiera reducido considerablemente el número de víctimas

El Gobierno valenciano destituirá al gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, Pablo Cotino, a quien le reprocha que este lunes dificultara el acceso a sus instalaciones de la consellera de Obras Públicas y Vertebración del Territorio, María José Salvador, cuando se personó para requerir documentación sobre el accidente de metro. Cotino la dejó esperando quince minutos en la puerta alegando que no había anunciado su visita.

Los presupuestos del Consell no prevén ninguna partida para reiniciar unas obras que están paradas desde 2008. Las cuentas autonómicas solo destinan 37,1 millones de euros a la ciudad de Valencia en 2015, un 4% menos que este año. Tampoco figuran los centros de salud de Malilla, avenida Francia, Ciutat Vella y Economista Gay, ni la nueva Escuela Oficial de Idiomas. Sí que se ejecutará el ambulator

El exdirector de Explotación de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Vicente Contreras, ha afirmado ante la jueza del 'caso del metro' que el riesgo de un accidente de metro en el año 2006 por exceso de velocidad era "casi nulo o inexistente", y ha agregado que desconoce el motivo por el que se programaron las balizas a 80 kilómetros/hora, cuando la velocidad permitida era de 60.

El exjefe de Estudios y Proyectos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Francisco Orts, ha admitido ante la jueza instructora de la causa del accidente de metro de Valencia que la velocidad "no era un parámetro importante" a la hora de diseñar la instalación del sistema de Frenado Automático Puntual (FAP) en la Línea 1 de Metrovalencia, sino que "se basaban principalmente en el confort del viajero".

La jueza que investiga el accidente del metro ha incorporado un escrito que nidica que los datos de la maquina registrado del metro no se borran al leerlos

En la última revisión que se hizo a la unidad de tren articulada (UTA) 3736, el 27 de junio de 2006 en los talleres de Valencia Sud, se quedó «pendiente» la reparación de las «balonas izquierda y derecha del bogie portante» porque estaban «cuarteadas». El tren ya nunca volvería al taller porque seis días después descarriló y volcó provocando la muerte a 43 viajeros de Metrovalencia. Tres oficiales de oficio de FGV confirman que si la balona se rompe la caja del tren «se inclina».

El texto, que se acabó el 21 de marzo de 2013 pero que ha permanecido oculto hasta la fecha, describe que en los despidos «no se establece orden de preferencia de criterios, o baremo de aplicación ni persona o comisión que asignara la puntuación de cada trabajador» y añade que se dejó una «total discrecionalidad a la empresa para afectar a los trabajadores, sin garantías de una aplicación objetiva».

noticia de canal 9 sobre el accidente del metro, donde se muestra de nuevo la tergiversación del ente público valenciano.

Juan Cotino, actual presidente de las Cortes y consejero de Agricultura entonces, ofreció trabajo a familiares de la víctimas y presionó para que no optaran por la vía judicial para exigir responsabilidades. Paco Manzano, familiar de una de las víctimas, explica en el reportaje de 0responsables.com que Cotino fue a darles el pésame en el tanatorio y más tarde acudió a su casa: "Nos ofreció un trabajo y preguntó si nos personaríamos en el juicio". El accidente se produjo en julio de 2006 y murieron 43 personas.

La rotura de las máquinas de autoventa de billetes, tras ser reventadas en una oleada de robos que sufrió Metrovalencia hace dos meses, permite a muchos viajeros de varias estaciones de la red viajar gratis. Cuando los viajeros van a comprar su billete, "se encuentra con el mensaje: "Solo monedas y si no tiene monedas en taquilla", pero como la taquilla está cerrada por la política del Plan Egeo, los usuarios viajan gratis porque no pueden comprar su billete".

Descenso moderado, aunque la tendencia a la baja se sigue acusando. La red de Metrovalencia transportó durante el año 2012 a un total de 63.103.814 usuarios en sus tres líneas de metro y dos de tranvía existentes en la provincia de Valencia, lo que supone un 3% menos que en 2011. En el año 2011, los viajeros que utilizaron los servicios de Metrovalencia fueron 65.074.726, que a su vez supuso un descenso de casi el 5% respecto a 2010. Los datos de 2012 reflejan una media diaria de 172.887 usuarios a lo largo de toda la red de ...