La ciudad estrena sus primeras cuatro electrolineras públicas y espera que el resto entren en funcionamiento durante las próximas semanas

Han llegado para quedarse. El mundo del coche eléctrico aún tiene mucho camino por recorrer, pero al menos ya han conseguido que los usuarios, las factorías e incluso el Gobierno se centren exclusivamente en sacar adelante este tipo de vehículos. El problema es que el coche eléctrico necesita de electrolineras. Y estas de un cable largo que transmita la energía a la batería del coche. El material de estas “mangueras” es cobre y este material se puede vender en el mercado negro con cierta facilidad.

España acumula un retraso significativo en el cumplimiento de los objetivos de implantación de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos. El despliegue se ha visto frenado por las trabas burocráticas, que propician que en la actualidad estén bloqueadas alrededor de 200 solicitudes de instalación de electrolineras en la red estatal de carreteras.

"Qué pena, una instalación que habrá costado una fortuna y NO FUNCIONA, "servidor fuera de servicio" Imposible cargar ni con tarjeta ni desde la app @Endesa @EndesaClientes @DiegoSoria_VE @foroelectricos He probado en todos y no funciona ninguno!!"

Se ha inaugurado en Madrid la mayor electrolinera de España con 46 puntos de recarga, 20 de ellos de tecnología ultrarrápida, que permiten alimentar el 80% de la batería de un vehículo eléctrico en tan solo 10 minutos. La nueva estación, con 1.800 kW de potencia, situada en Pozuelo de Alarcón, es pionera por el uso de tecnologías punteras de recarga, adaptada a las necesidades de los usuarios: estará a disposición tanto de conductores particulares como de flotas de vehículos compartido y otro tipo de compañías...

Hoy en día, ahorrar en los diferentes servicios de nuestra vida diaria es algo que se busca a la máxima expresión, y en lo que tiene que ver con el coche eléctrico, también. Hablamos de los precios que nos podemos encontrar en una electrolinera u otra, la más barata frente a la más cara, la que nos conviene más o la que menos… porque ya no solo se trata de que el coste de la recarga se ajuste más a nosotros, sino si aspectos como la distancia son preferibles al elegir un sitio o no.

Una electrolinera es una estación de carga eléctrica para autos. El término surge tras la unión de la palabra eléctrica y gasolinera. En este tipo de lugares, se dispensa energía para recargar las baterías de los coches eléctricos o autos híbridos. También permiten realizar otro tipo de operaciones como cambiar las baterías.

En el mundo de los coches eléctricos resulta fundamental no solo la autonomía y capacidad de sus baterías, sino en qué tiempo se pueden recuperar ambas. Simplificando mucho, se trata de cuántos electrones podemos meter a través de un cable, de la misma forma que no es lo mismo repostar un tanque de gasolina a través de una pajita que con una manguera presurizada de competición...

Para saber fácilmente cómo es una electrolinera con más detalle, podemos empezar imaginando una gasolinera moderna. Ahora, quitamos los surtidores de combustible con sus mangueras y los sustituimos por cargadores con sus propias mangueras, solo que por estas no fluye gasolina o gasoil, sino corriente eléctrica. Como la electrolinera está pensada para ser el equivalente de una gasolinera, sus cargadores proporcionan una carga rápida o ultrarrápida. Es decir, busca recargar en el menor tiempo posible.

La localidad malagueña de Estepona ha puesto su nombre en el mapa del vehículo eléctrico y de la energía renovable tras el anuncio, por parte de la Agencia Andaluza de la Energía, de la puesta en funcionamiento de la primera electrolinera ultrarrápida de España alimentada con energía solar fotovoltaica. La instalación, puesta en marcha gracias al grupo Easycharger, cuenta con dos puntos de noventa kilovatios (90 kW) y una pérgola con paneles fotovoltaicos que suministrarán 21.153 kilovatios hora de energía renovable al año.

Se trata de una estación situada en la localidad de Firebaugh, en la autovía que une San Francisco y Los Ángeles... está formada por puntos V3, capaces, por ejemplo, en el caso del Tesla Model 3 Long Range, de recuperar unos 120 km en apenas 5 minutos, y llegar al 80% en apenas 27 minutos, una cifra muy competitiva que permitirá además mejorar la rotación de vehículos. Si multiplicamos los 56 puntos por 250 kW nos da una cifra realmente demencial para una estación. Unos 14 MW. Pero es de suponer que la cifra real será menos, ya que no todos...

Los grandes grupos energéticos españoles, y en especial Iberdrola, Repsol y Endesa, han abierto una guerra sin cuartel para lograr grandes acuerdos.

Repsol ha inaugurado en la localidad de Abanto Zierbena (Vizcaya) la estación de recarga para coches eléctricos de mayor potencia de España y de Europa.

La empresa Endesa acaba de anunciar una alianza con la CEEES (Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio), gracias a la cual se instalarán puntos de carga rápida para coches eléctricos en las 5.000 gasolineras que forman la red de la Confederación.

“Electrolineras” móviles para la recarga de vehículos eléctricos en su interior.

El artículo mencionado hablaba de un coste de recarga del coche eléctrico de 1,21 euros por kWh que, traducían, a unos 24€ para recorrer 100 kilómetros. Recargar por completo las baterías de un Tesla Model S P100D nos costaría menos de unos 121 euros. Pero en realidad ese coste no es el de una electrolinera real, sino los cálculos de un estudio elaborado por la Real Academia de Ingeniería de España (ver estudio). El estudio no habla del coste real de recarga, sino de una estimación del precio mínimo admisible.

El Gobierno está trazando las líneas maestras de un plan para acelerar el desarrollo de los coches eléctricos en España; o más bien, el desarrollo de la infraestructura que necesitan. El Ministerio de Transición Ecológica planea acabar con los coches de combustión antes del año 2050 y, para ello, es imprescindible la cooperación de las gasolineras. Tanto es así que, en el anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética se establece un plazo de 27 meses, como máximo, para que las estaciones de servicio ofrezcan recarga rápida par

Los taxis robóticos (robotaxis) y eléctricos son una posibilidad real. Las tendencias en transporte, energía y demografía indican que los vehículos del futuro funcionarán de forma autónoma, con electricidad en lugar de combustibles fósiles y serán de titularidad compartida en lugar de privada. La tecnología inalámbrica para cargar vehículos de WiTricity ya existe, y aunque cuesta más que otros sistemas, permite ahorrar en cosas como el personal encargado de enchufar el vehículo.

En esta súper estación podemos ver grupos de 28 puntos por cada pérgola solar. Una pérgola que tiene unos 128 paneles, que a una tasa de 250W cada uno supone una potencia instalada de 32 kWp. Con una media de 1.700 horas de sol, esto nos da como resultado que cada una de esta grandes instalaciones son capaces de producir unos 54.000 kWh al año. Esto son unos 147 kWh al día de media

La primera electrolinera solar y de carga rápida de España, con una inversión de 162.000 euros, funcionará a partir de mañana y está en La Granja, Segovia. Es capaz de cargar seis coches a la hora en 20 minutos cada uno, es decir, un total de 60 al día y 22.ooo al año. Cuenta con 90 módulos de energía solar, un inversor y dos equipos de carga además de ocho puntos de carga para los vehículos.

Posee 90 módulos solares, ocho surtidores y está previsto que funcione en un mes. Se pueden cargar hasta 20 vehículos de forma simultánea y se alcanza el 80% de la carga en 20 minutos; se podrá repostar por cinco euros. Los vehículos de la red de concesionarios de la empresa, además, tendrán cargas ilimitadas gratuitas durante un lustro. En los próximos dos años esperan tejer una red de 200 electrolineras.