Hace unos días, Álvaro F. Heredia firmó la primera carta oficial para advertir a un alcalde -el de Murcia- de que si suprime los carriles bici y bus proyectados tendrá que devolver los fondos europeos que recibió para ello. Avisa de que habrá más ciudades y no oculta que en el disparadero están Valencia, Elche o Logroño.

Nuevas restricciones en la movilidad del transporte privado. El Govern prevé aprobar en las próximas semanas el Pla de qualitat de l'aire, que prohibirá la circulación de vehículos diesel con etiqueta amarilla (B) en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) a partir del 1 de enero de 2028. Sin embargo, a partir de 2026 ya se limitará la circulación de estos vehículos cuando se activen avisos de alta contaminación.

El Ayuntamiento de Madrid vuelve a llegar tarde para hacer cumplir su propia normativa. Desde el pasado 1 de enero de 2024 está prohibido que los coches más contaminantes que no estén empadronados en la capital circulen por todo el término municipal. Pero las cámaras que tienen que vigilarlo han permanecido apagadas durante un mes. Y cuando se enciendan, lo harán en periodo de pruebas durante cinco meses más. El periodo sin multas será notablemente más largo que los dos meses establecidos como mínimo legal.

El auge de los vehículos eléctricos en las carreteras viene impulsado por la preocupación por el medio ambiente, así como por políticas gubernamentales con iniciativas tales como las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). De hecho, la Unión Europea tiene marcada la prohibición de vender en 2035 coches nuevos con motores de combustión, incluidos los híbridos. En cualquier caso, estos podrán circular hasta 2050. Pero esta transición al vehículo eléctrico viene aparejada con algunos retos, siendo su carga el más destacable.

El consistorio ha instalado un total de 257 cámaras para controlar el tráfico en la interior de la M-30 y en la propia vía, así como 207 cámaras restantes para vigilar el exterior. En total, 464 dispositivos de vigilancia velarán por el cumplimiento de Madrid ZBE, además de los 37 ‘fotorrojo’ que se distribuyen por toda la ciudad.

A partir del 1 de enero de 2024 los coches sin etiqueta van a estar prohibidos en todo Madrid: no podrán circular por todo su término municipal. Ya no tienen permitido hacerlo ni por la M-30 ni por la almendra central, pero ahora la restricción se extiende a toda la ciudad. v

El Ayuntamiento de Madrid ha anunciado una expansión significativa de su Zona de Bajas Emisiones (ZBE), que comenzará a regir en toda la ciudad a partir del 1 de enero. Entonces, los vehículos con clasificación ambiental A que no estén registrados en Madrid o no hayan abonado el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) en la capital antes del 1 de enero de 2022, y que entren o circulen fuera de la M-30, recibirán una notificación. Esta carta servirá de aviso, ya que a partir de esa fecha estas acciones serán consideradas infracciones.

¿Más de 70 millones de euros recaudados? AEA detalla además que la recaudación por las multas de la ZBE madrileñas ha aumentado un 122 %. Esto se debe a que el año pasado esta sanción se incrementó a 200 euros, armonizándose con la nueva Ley de Tráfico. Este informe refleja que las multas de las ZBE supusieron 71,5 millones de euros recaudados. Dato que hemos calculado al sumar las cifras recogidas en el informe de AEA: los 55,3 millones de euros de Madrid Central, los 12,5 millones de la ZBE de Plaza Elíptica y los 3,6 millones de Madrid ZBE.

[...] la posibilidad de que la justicia tumbe la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona. Por eso, el Ayuntamiento de Barcelona, liderado por Jaume Collboni, reserva casi 32 millones de euros para poder retornar las multas que se han efectuado desde enero del 2020, cuando entró en vigor la Zona de Bajas Emisiones en la capital de Catalunya. [...] el consistorio barcelonés cree que la sentencia que derogue la ordenanza de circulación en horario laboral para los prototipos con más años de matriculación es "probable".

Un juzgado de Madrid admite a trámite la demanda de una asociación de vecinos por el presunto desvío de poder del consistorio al asumir la construcción de un túnel de acceso a dos nuevos aparcamientos adjudicados a una empresa del Real Madrid. También se ha presentado una denuncia ante la UE.

A día de hoy tener un coche sin etiqueta en ciudad tiene poco o ningún sentido, pues circular con él es sinónimo de multa de 200 euros. Así, la opción más inteligente es deshacerse de él, para lo cual podemos optar por mandarlo a un desguace, venderlo en pueblos o pequeñas ciudades donde las ZBE aún no les suenan de nada. En el caso de los coches con etiqueta B la situación no tranquiliza demasiado. Por ello no es mal momento para escuchar ofertas por ellos. Con los C hay un horizonte bastante despejado, se siguen vendiendo nuevos hoy en día

Madrid abrió la mano con las furgonetas con etiqueta B en Madrid Central, ahora llamada ZBE Distrito Centro: con una moratoria aprobada sobre la bocina, permitió que siguieran circulando durante todo este 2023, dándoles un año de margen. Pero ahora esta moratoria ha quedado sin efecto: los industriales ligeros con este distintivo de la DGT no podrán pisar esta céntrica ZBE madrileña. El Tribunal Superior de Justicia (TSJM) acaba de declararla nula.

La DGT sigue trabajando en el nuevo reglamento para coches históricos, que ya tiene fecha de llegada. Al menos así lo ha confirmado Pere Navarro en su reciente reunión con la Federación Internacional de Vehículos Históricos (FIVA) y la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA). Su objetivo es el de simplificar el proceso de matricular un vehículo como histórico y que sea más económico. Con esta actualización, la DGT espera que el número de vehículos históricos matriculados en España se multiplique por cuatro.

El plan, advierte Canteli, se completará con varias peatonalizaciones, un centro inteligente de movilidad y un sistema de gestión de logística. El plan, cortar al tráfico más contaminante los alrededores del Campo San Francisco, el centro, y El Antiguo, hasta la calle Adelantado de La Florida -en una segunda fase se incluirán también las calles Covadonga y Melquiades Álvarez- mediante la creación de una Zona de Bajas Emisiones (ZBE). El Ministerio de Transportes hizo pública ayer la resolución por la que se le conceden a Oviedo las ayudas

La urbe asturiana era de las pocas que exigía tener el distintivo para circular por sus calles, y sienta precedente en dar marcha atrás a la discriminación por la pegatina medioambiental