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Los híbridos enchufables contaminan más hasta con la batería cargada, ¿cómo puede ser?

La investigación se basó en la prueba real de tres vehículos híbridos enchufables en condiciones reales. En las calles de en Graz, Austria, un BMW Serie 3e, un Peugeot 308 Hybrid y un Renault Megane E-Tech ‘lucharon’ por igualar las estimaciones de autonomía eléctrica homologadas según el ciclo WLTP. Además, se midieron sus emisiones tanto con sus baterías cargadas como descargadas. Rel www.meneame.net/story/hibridos-enchufables-son-mucho-mas-contaminantes

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Ya tenemos el primer coche que funciona con energía solar: Lightyear 0, con hasta 70 kilómetros de autonomía al día

El Lightyear 0 es un coche eléctrico, con un paquete de baterías de 60 kWh, que vendrá con una autonomía bajo ciclo WLTP de 625 kilómetros y un consumo de 10,5 kWh/100km. Con casi 5 metros cuadrados de placas solares, el Lightyear 0 permitirá sumar unos 70 kilómetros al día. Un añadido considerable que permitirá además poder utilizar el vehículo sin necesidad de recargarlo. Hasta siete meses sin recargar en las regiones más soleadas, como el sur de España.

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El Impuesto de Matriculación subirá más de 800 € por coche en enero

La subida «terminaría de desmoralizar» a los compradores, según el sector.: El sector del automóvil trata de evitar un alza generalizada del impuesto de matriculación a partir del 1 de enero. Las principales patronales han expresado esta semana su «máxima preocupación» por el fin de la prórroga que, a efectos fiscales, minimizaba hasta final de año el impacto de las nuevas pruebas de emisiones, denominadas WLTP. Con la nueva prueba, al ser más exigente, un mismo vehículo arroja valores de contaminantes entre un 20 y un 30% superiores...

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Los coches híbridos enchufables y sus consumos poco realistas: disparo en el pie de la UE por los datos de homologación

Viendo que un DS 7 Crossback E-Tense de 300 CV y 1.900 kg homologa un consumo medio de 1.3 l/ 100 km o que un BMW 745e de 2.100 kg y 394 CV homologa una media de 2,1 l/100 km, uno no puede evitar pensar que eso de la homologación de los consumos de los híbridos enchufables no es muy seria. Nadie se lo cree, por supuesto. Y sin embargo sí es realista. Eso sí, es difícil de verle un sentido práctico debido a la particularidad de uso de un PHEV.

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El "engaño" del consumo de los híbridos enchufables (PHEV)

En este video os explicamos cómo funciona el proceso de homologación de los coches híbridos enchufables (PHEV), el porque de los resultados tan bajos que obtienen y los motivos por los que esos resultados no se corresponden en absoluto con el consumo de esos coches una vez agotada su batería.

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¿Qué cifra de autonomía es más fiable: la homologada bajo el ciclo americano EPA, o la del ciclo europeo WLTP?

Actualmente, las cifras de autonomía de los coches eléctricos vendidos en Estados Unidos y Europa se calculan bajo los ciclos de homologación EPA y WLTP respectivamente. Estos ciclos no son iguales, por lo que un mismo modelo puede obtener autonomías bastante diferentes bajo los estándares EPA y WLTP (normalmente la cifra más baja es la EPA, por lo que se suele considerar un ciclo más estricto).

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Tesla prepara una actualización que llevará la autonomía del Model S más allá de los 630 km bajo el ciclo WLTP

Una reciente prueba del portal Motortrend de un Model S «Raven», las nuevas versiones, han mostrado que este ha sido capaz de recorrer la distancia entre San Francisco y Los Ángeles con una sola carga. Un total de 580 kilómetros que ha terminado con el coche manteniendo todavía un 11% de su carga, y con la conclusión por parte de los probadores que con una conducción eficiente y una carga completa, este Model S podría llegar a los 650 kilómetros.

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Llorar para mamar

Los fabricantes de vehículos no desaprovechan ni una oportunidad para lloriquear y perfilar un panorama de contracción del mercado con vistas a la obtención de subvenciones del gobierno

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¿WLTP? Subida de precios, desaparición de modelos y ofertas de coches

La entrada del nuevo ciclo de homologación WLTP pasará factura en el precio algunos vehículos y cerca de 300 modelos de diferentes marcas verán aumentado su precio de venta. ¿El motivo?, con el nuevo ciclo las emisiones se medirán de forma más fiable, lo que hará que algunos vehículos pasen a diferentes tramos del impuesto de matriculación que en España se sitúa entre el 4,75% y el 14,75%. Además todos los vehículos que no superen a 1 de septiembre de 2018 la norma Euro6c no podrán ser matriculados.

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Todas las claves para entender el nuevo protocolo de emisiones WLTP

WLTP son las siglas en inglés de Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros. Este nuevo sistema de medición sustituye al Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC, por sus siglas en inglés), diseñado en los años ochenta. A continuación, repasamos los cambios más importantes que trae el WLTP con respecto al NEDC.

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Se perfila un ERE temporal para Volkswagen Navarra, debido al parón de motores por el ciclo WLTP

El nuevo ciclo de homologación WLTP de consumo y emisiones sigue causando nuevos e insólitos escenarios en nuestro país. Al sorprendente incremento de ventas en lo que vamos de agosto, con una crecida de casi un 30% en los primeros quince días, se suma ahora la petición de Volkswagen Navarra de un ERE temporal en la planta de Landaben (Pamplona). ¿El principal motivo? Volkswagen no está llegando a tiempo con las homologaciones WLTP y no está surtiendo motores al resto de fábricas de la marca.

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Presentado el Jaguar i-Pace, 400 CV de potencia, 480 kilómetros de autonomía WLTP y un precio desde 79.100 euros

El I-Pace cuenta con dos motores y tracción a las cuatro ruedas. Un conjunto que cuenta con una potencia de 400 CV y 696 Nm de par motor. Suficientes para llegar a los 100 km/h en 4.8 segundos. Un poco más lento de lo que habían anunciado en un primer momento, pero una cifra más que considerable para un todocamino. En cuanto a la autonomía, el Jaguar i-Pace está equipado como el prototipo con una batería de 90 kWh, que le proporcionan una autonomía de 480 kilómetros bajo el ciclo WLTP. Algo que nos indica un consumo real de unos 18.7 kWh.

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Nueva normativa ITV y el test de emisiones WLTP

Pases la ITV en Madrid, pases la ITV en Murcia o en cualquier otra comunidad, notarás que la nueva ITV que pasaremos a partir de 2018 pone el foco en la seguridad. Lo hace manteniendo las actuales pruebas de frenado, estado de los neumáticos, luces... pero añadiendo nuevas en las que se tratará de garantizar el correcto funcionamiento de los sistemas electrónicos de seguridad activa y pasiva tales como los aibargs y el ABS. Las estaciones de ITV recibirán equipos que les permitirán acceder a la parte electrónica del vehículo para comprobar que

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Homologación de consumos WLTP: cómo funciona y por qué tendremos consumos más reales

A la hora de adquirir un automóvil uno de los datos más importantes para la mayoría de compradores es el del consumo de carburante. Así, desde el 1 de septiembre de 2017 entró en vigor una nueva serie de normas para medir los consumos y las emisiones con resultados más cercanos a la realidad. El nuevo protocolo de mediciones WLTP ( Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) irá asociado a una prueba en carretera. Las primeras consecuencias de esta nueva será un notable aumento del consumo medio...

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WLTP: ¿Adiós a los consumos homologados “de risa”?

A estas alturas creo que ya nadie se deja engañar por los consumos homologados que declaran los fabricantes de coches, todos sabemos que por norma general son más bajos que los reales debido a que se obtienen sometiendo al vehículo al famoso ciclo NEDC, que se parece a las condiciones reales como un huevo a una castaña...

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