En los 80 las moticicletas lo petaban. Eran signo de distinción y clase. Pero una de ellas destacaba por sus estilizadas líneas y tecnología puntera. Hoy os presentamos uno de los vehículos punteros de la época.

Barraca sin cañas, cajas de fruta vacías, una crew gatuna, un perro cansado, un remolque oxidado, una zapatilla chafada sin pareja, una bandera de España roída, ladrillos descompuestos en el suelo, basura de todo tipo, macetas con geranios insultantemente llamativos, una virgen en azulejo para bendecir la caseta de aperos y casi en equilibrio, apoyada en un caballete sin enjundia, la motillo del llaure. Fiel corcel que gasta poco y da muchos kilómetros. Años de vida cargando kilos de naranjas y a su dueño.

Dentro de la infinidad de motos que pueblan nuestras carreteras existe una una obra de arte de ingeniería que ha marcado un antes y un después en los aficionados a las dos ruedas.

En qué se parece un yonki a un Vespino ?

Agosto de 1968 un grupo de una veintena de vecinos de Benasque en Huesca, están reunidos en el bar Rabasón. Enfadados con un grupo de motoristas de Mataró, en la provincia de Barcelona que pretende subir con sus grandes motos a la cumbre del pico Aneto de 3404 metros de altitud, situado en el valle de Benasque. Los vecinos están indignados con esta expedición, consideran que este acto promocional puede causar daños en la montaña.

Agosto de 1968 una veintena de vecinos de Benasque, en Huesca están reunidos en el bar Rabasón. Enfadados con un grupo de motoristas de Mataró, en la provincia de Barcelona que pretende subir con sus grandes motos a la cumbre del pico Aneto de 3404 metros de altitud, situado en el valle de Benasque. Los vecinos están indignados con esta expedición, consideran que este acto promocional puede causar daños en la montaña.

¿Cómo pudo una Vespino superar el relieve del Aneto y, más aún, el complicado Paso de Mahoma? Desde los años 50, y sin legislación reguladora al efecto, vehículos todo-terreno y motocicletas de campo estaban alcanzando parajes tradicionalmente reservados a los montañeros y excursionistas, con los consiguientes recelos y desencuentros entre ambos colectivos. En el verano de 1968, los miembros de Amics del Bosc del Moto Club Mataró se propusieron ascender en moto hasta la cima del Aneto.

Los moteros no somos gente normal. Si tuviéramos dos dedos de frente no iríamos a gran velocidad en vehículos que básicamente son bicicletas con motor. En invierno hace demasiado frío, en verano demasiado calor, y el resto del año, llueve. ¿Qué hace exactamente que elijamos un vehículo que en muchos casos cuesta tanto como un coche sin ninguna de sus ventajas? Os lo diré sencillamente: porque los moteros molamos más.

La rivalidad entre la Derbi Variant y la Vespino ha sido un clásico para los usuarios de los ciclomotores con una importante historia en el mundo de la moto. Se trata de una elección importante por que, en su momento, marcaba una iniciación en el mundo de las dos ruedas. A partir de ese momento comenzaba una aventura que todavía continua a día de hoy. Un interesante debate ya partía desde los primeros 50cc, aunque la realidad técnica y los papeles indicaban una cilindrada de 49cc.

Histórico documento donde se vaticina claramente el accidente sufrido por Cristina Cifuentes a lomos de una peligrosa moto. Si escuchamos la canción en orden inverso después de ingerir varios litros de vino de baja calidad, podemos intuirlo claramente.

El inicio de muchos pilotos tiene relación con uno de los clásicos ciclomotores: El Vespino fue una inagotable fuente de experiencias para novatos apasionados. Todo un mundo de sensaciones que ofrecía un motor de 50 centímetros cúbicos de dos tiempos.

Un hombre tumbado en posición completamente horizontal corre a 140 kilómetros por hora en una vespino. Espectacular.

¿A todos os suena Jaime Alguersuari, piloto de Fórmula 1, verdad? Pero quizás os suene menos el nombre de su entrañable abuelo Don Paco, fallecido en octubre de 2009 a los 90 años de edad. Don Paco Alguersuari fué uno de los más destacados periodistas gráficos del deporte español; como fotógrafo llegó a cubrir 6 Juegos Olímpicos (desde Roma 1960 hasta Barcelona 1992), 32 ediciones del Rally de Montecarlo, 44 Voltes a Catalunya, 38 Vueltas a España (muchas de ellas sobre su Vespa), 14 Tours y 14 Giros.

¿Quien no ha intentado alguna vez poner su vespino a tope? ¿Que pasa con el viento a esa velocidad? ¿Cual es la mejor manera de remediarlo? Via yonkis.com

¡Si la pilla Valentino! trata de un chasis de vespino con motor de yamaha neos 100cc con barras de freno de disco motor de serie anda mui bien. decir k fue montada desde 0 totalmente demostrable es una autentica obra d artesania [...] abstenerse curiosos o gente sin dinero gracias

Los que llevan la organización de estos eventos son la Peña Gripaos (que coño “gripaos”, lo que están es como una puta cabra), que hasta suben sus vídeos a Internet, y como os podéis imaginar muy en serio no se lo toman, por lo que se escucha en los vídeos.

...La ruta, de 6950 Km, consiste en dar la vuelta a España partiendo de Vall de Almonacid (Castellón) y visitar las 47 capitales peninsulares acabando en Barcelona. La ruta se hará con un Vespino GL de 1976. “La bella durimiente” prestado por Valentín Salvador. Se trata del ciclomotor con el que realizó el viaje desde Vall de Almonacid hasta París el pasado verano. Cada piloto cubrirá una etapa de este viaje con la idea de terminar todo el recorrido, sin prisas... Via: 1000scooters.com/vuelta-a-espana-en-vespino-2008/