El 23 de febrero de 1958, en el hall del Hotel Lincoln de la Habana, Fangio fue interceptado por Manuel Uziel, uno de los comandos del operativo que organizó el conocido guerrillero Faustino Pérez y uno de los hombres fuertes de Castro. Con un revólver en la mano, fue muy claro en sus palabras hacia el legendario pentacampeón del mundo: "Tiene que acompañarme. Queda usted en manos del Movimiento 26 de julio".

A finales de los años 50, mientras el autodenominado "Ejército Rebelde" luchaba contra el régimen en las montañas de Cuba, el dictador Fulgencio Batista tuvo la idea de organizar una carrera de automovilismo por las calles de La Habana.

Vídeo de Juan Manuel Fangio, piloto y campeón de carreras argentino, probando un Maserati de competición en 1957, en el circuito de Módena.

La historia de Rubén Vázquez, jubilado de la industria ferroviaria y con un modesto pasar, hasta que descubrió que era hijo de Juan Manuel Fangio.

Rubén está de festejo. Es su cumpleaños número 76 y está preparando la comida para reunirse con su esposa, sus tres hijos y sus siete nietos. Pero este jubilado ferroviario tiene mucho más para celebrar. Acaba de ser declarado por la Justicia heredero universal de su padre, el quíntuple campeón de la fórmula 1 Juan Manuel Fangio. Según el inventario de bienes y derechos, la fortuna ascendería a más de 50 millones de dólares. Conocía al piloto, que incluso era su padrino, pero hace una década se enteró que en realidad era su padre.

En 1957, el gobierno de Batista decidió crear un evento para atraer turistas ricos, particularmente de los Estados Unidos. Se instaló un circuito urbano en el Malecón de La Habana. La primera carrera fue un éxito y la ganó Fangio al volante de un Maserati 300S. El español Alfonso de Portago quedó tercero con un Ferrari 860. Fotografías de Luis Estévez Lasa.

Uno de los cuatro únicos modelos 290 MM que se construyeron en 1956 fue vendido por Sothebys en Nueva York, durante un evento que contó con varios automóviles clásicos. FOTOS

En 1957 y 1958 se celebró en el circuito de Monza un evento que enfrentó a las dos competiciones de monoplazas más importantes del mundo, F1 y USAC. Denominada "La Carrera de los dos Mundos" prentendía consolidarse como un espectáculo de entretenimiento, más que competitivo, dada la diferencia técnica entre los bólidos americanos y los europeos. Fangio, Stirling Moss o Jim Rathmann fueron algunos de los nombres que se pasearon por el olvidado óvalo de Monza, en una carrera que no se volvería a repetir pasadas sus dos primeras ediciones.

Los coleccionistas del mundo tienen la oportunidad de llevarse a sus casas un trozo de historia. El Torino 380S 1970 que perteneciera a Juan Manuel Fangio sale a subasta en Inglaterra, sin precio base, el próximo 15 de noviembre.

LA HISTORIA COMPLETA DE FANGIO. El 24 de junio de 2011 se cumplieron los 100 años del nacimiento de Juan Manuel Fangio. En Autoclásica 2011 se festejo su centenario con sus autos de competición.

El argentino Juan Manuel Fangio, cinco veces campeón de la Fórmula 1, tendrá un rincón de honor en un céntrico club de la capital cubana con una réplica del traje que el piloto usó en una carrera en la Habana, ciudad donde estuvo secuestrado durante 24 horas.

La historia de Peter Collins y J.M Fangio en la final del Mundial de 1956

Juan Manuel Fangio cumple hoy 100 años. Si, los cumple, por encima que desde el 17 de julio de 1995 ya no tenga la presencia terrenal, porque humano al fin, no le pudo escapar al inexorable destino de todos los hombres. Sin embargo, su imagen se mantiene viva y esto hace que hoy se lo recuerde en muchos lugares del mundo y especialmente en su Balcarce natal con distintos homenajes.

En el libro "Fangio, cuando el hombre es más que el mito" escrito por el periodista Roberto Carozzo con la colaboración del mismo Don Juan Manuel hay una anécdota que Fangio cuenta del Gran Premio de Italia de 1953.

El diario británico colocó al “Chueco” dentro de un listado de 50 grandes pilotos, actualizado después del título logrado el pasado fin de semana por Jenson Button en el circuito de Interlagos, Brasil.

Rodolfo Braceli es un periodista argentino que tuvo la suerte de entrevistar al “Chueco” varias veces: en un autódromo como su acompañante, en un coche por las calles de Buenos Aires, y también en el despacho de Fangio en Mercedes-Benz argentina, en el que una una pesada tortuga de bronce era el adorno más notorio en su escritorio.

[c&p]*¿Usted* siempre anda tan despacio como ahora? -Ni despacio ni rápido. Fíjese: ando como se puede. Pero no se engañe; ando menos despacio que lo que a usted le parece. Para medir la velocidad en la ciudad no hay que fijarse en el velocímetro. Observe en las próximas cuadras: yo andaré más despacio que casi todos los otros autos cercanos. No pasaré de los 50 kilómetros, pero al final de la avenida verá que seguimos a la par del más rápido. -¿Cómo se explica eso? (...) Original:www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1107328

Hoy os contamos una de las historias más rocambolescas de la historia del automobilismo y de la Formula 1. En ella se mezcla historia de revolucionarios, deporte y política. Pudo ser un episodio dramático pero se ha quedado en una anécdota. Incluso para sus protagonistas principales. En los prolegomenos de una carrera, Fangio descansaba en el hotel Hamilton, en La Habana. Fangio era ya una estrella de las más conocidas de todo el planeta. Entonces no habían las medidas de seguridad que hoy rodean a la competición reina del automovilismo.

Curiosa historia la del secuestro de uno de los más grandes pilotos de F1 de la historia.