Cuando a finales de los años cincuenta la economía española empezó a despegar definitivamente, la Citroën 2CV AZU se alzó como una firme aliada para los autónomos. Durante los años cincuenta, la economía española fue poniendo las bases para su definitiva eclosión a partir de 1959. Redactados ya por los nuevos tecnócratas de escuela de negocio en vez de por los viejos falangistas de primera hora, en base a ellos España entraba plenamente en los circuitos económicos del occidente capitalista. Además, todo aquello se hizo con la bendición de los..

“Pide a tu equipo que estudie un coche que pueda transportar a dos agricultores calzados con zuecos, 50 kg de patatas y un tonel de vino a una velocidad máxima de 60 km/h con un consumo de 3 litros cada 100 km” fueron las exigencias transmitidas por el director general al equipo técnico de la marca. El 2CV sorprendió por su diseño original, gran versatilidad y economía. También sobresalió por sus tecnológicas muy avanzadas, tracción delantera, su cómoda suspensión y un motor de 2 cilindros refrigerado por aire.

La aprobación el pasado 2020 por parte del gobierno francés de una legislación favorable a la conversión de coches de combustión en eléctricos, está provocando el nacimiento de una industria floreciente que permite dar una segunda vida a muchos coches. Uno de los equipos más activos es el 2CV Méhari Club Cassis, que transforma el mítico Citroën 2CV, y que ahora también tiene un kit para su versión furgón.

Citroën trabajaba en los prototipos del 2CV cuando estalló la II Guerra Mundial. Sabiendo que tenían un coche avanzado para su época, destruyeron todos los ejemplares excepto tres, que permanecieron ignorados hasta 1990 (incluso para la propia Citroën). Alemania trabajaba en su propio concepto de coche para las masas, que daría lugar al Volkswagen Escarabajo. Finalmente, ambos coches resultaron ser totalmente diferentes en el plano técnico con soluciones revolucionarias para la época y que marcarían la historia del automóvil.

A pesar de la cantidad de tecnología introducida en los automóviles desde entonces, el 2CV es desde 1949 energéticamente más eficiente que cualquiera de los utilitarios franceses actuales.

El Citroën 2CV, lanzado en 1949, es uno de los coches más importantes de todos los tiempos. No solo por movilizar Francia, si no por ser un coche radicalmente innovador. Muchas de sus soluciones técnicas sentaron la base de los coches modernos, y sin ellas, desarrollos como el MINI clásico o el Renault 4L no habrían sido posibles... Analizaremos su comportamiento, su suspensión y sus innovaciones.

Comparamos el Citroën Méhari de 1968 con el nuevo Citroën E-Méhari eléctrico, esto es lo que ha cambiado en la vuelta al presente del clásico francés.

Emile Leray estaba haciendo un viaje en solitario en Marruecos, en el lejano año 1993. Circulando por el sur de Marruecos – entonces en conflicto armado con el Sahara Occidental – sufrió un accidente con su Citroën 2CV que le impedía continuar su camino. Quiso evitar un puesto fronterizo circulando campo a través y una piedra terminó con su suerte. Solo en medio del Sahara, construyó una moto improvisada con los restos de su 2CV y salvó su vida. Esta es la apasionante historia del conocido como mecánico más extremo del mundo.

Se llama Roberto Payá, tiene 29 años y este genial 2CV Buggy ha sido su proyecto final de carrera. Lo ha creado a partir del chasis de una antigua furgoneta y lo ha dotado con la última tecnología en conectividad. Resultado: matrícula de honor.

'El excitante sonido del 2CV Nimik' * Cuidado con los altavoces

El Citroen 2CV es un coche muy especial. En su época, fue uno de los coches más vendidos. Al menos en mi país, adoptó el nombre de “Patito feo”, ya que su diseño no era de lo más elegante. Sin embargo, es un coche que siempre me ha gustado.

Un equipo de investigadores consiguieron filmar estas imágenes en exclusiva del hábitat natural de los Citroën 2cv, especie protegida, y sus orígenes.

Muchos han oído decir que es imposible hacer volcar un Citroën 2CV. Algunos afirman que su particular esquema de suspensiones hace que el famoso coche no pueda ponerse bocabajo. La prueba en el video.

En un paseo de poco menos de una hora por Francia nos podemos cruzar con docenas de coches viejos en cualquier estado. A pesar de disfrutar de un nivel económico superior, el apego que nuestros vecinos galos desarrollan hacia sus posesiones parece que les impide deshacerse de sus queridas máquinas y a día de hoy, el 2CV y sus derivados (entre otros modelos veteranos) siguen siendo una pieza clave en los paisajes del país vecino.

Impactante relato ocurrido en Irán a un joven coruñés, quien está dando la vuelta al mundo en un Citroën 2CV.

La estética del REVOLTe está inspirada en el mítico Citroën 2 CV, de ahí sus líneas curvas y su característica capota de lona plegable

(C&P)En 1.954 , en un concesionario de Las Landas (Francia), surgió la idea de acoplar un segundo motor a un Citroën 2CV para fabricar un pequeño 4x4. La tracción integral unida a un vehículo de gran ligereza (apenas 600 kg) y buena altura libre lo convirtió en la herramienta ideal para trabajar en un terreno tan arenoso.(...)En aquel momento, Citroën no disponía de un motor pequeño y ligero con suficiente potencia para mover un 4x4, así que encontró en la implantación de un segundo motor en el maletero la solución ideal.

Andy Saunders, inspirado por el cubismo de Picasso y después de seis meses de trabajo, dejó de esta guisa su Citroën 2CV. Visto en Microsiervos.

Idóneo para el que busque un SUV (todoterreno para andar por autopista...) clásico. Sin ironías, el 2CV un clásico como pocos en una versión muy peculiar.

El 7 de octubre de 1948 Citroën presentaba en el 35. º Salón del Automóvil de París el 2CV. Seis décadas después y 5.115.268 unidades más tarde, el mítico 2CV se ha convertido en un objeto de culto y en referente de la automoción mundial por los valores que transmitió desde el principio como ningún otro modelo: libertad, autonomía, juventud, sencillez, economía y encanto.