Tesla puede producir coches eléctricos a un ritmo anual de 1 millón de unidades, con una calidad que sigue mejorando. Diess parece estar al tanto de los detalles de la producción prevista por Tesla en la Gigafactoría de Berlín, y está especialmente impresionado con las 10 horas de producción por coche. En comparación, Diess dice que VW está en más de 30 horas en Zwickau, y actualmente tiene como objetivo reducirlo a 20 horas, lo que seguiría siendo el doble de tiempo que Tesla.

La empresa busca reducir sus costos, mejorar su competitividad y acelerar la producción de autos eléctricos

Volkswagen fabricará "muy probablemente" su nueva familia de eléctricos en España El CEO de la marca Volkswagen, Ralf Brandstätter, ha asegurado que la compañía "muy probablemente" fabricará su nueva familia de coches eléctricos en España. Así Lo anunció Brandstätter en el marco de la presentación este lunes en el IAA Mobility de Múnich (Alemania) de un nuevo prototipo de automóvil de la familia ID, el ID.Life, que estará disponible en 2025, será un modelo familiar para el segmento de coches pequeños y costará unos 20.000 euros.

Menos 'low cost' que nunca, la nueva generación del Dacia Sandero ha logrado este verano otro importante registro. Se convirtió en julio en el coche más vendido en Europa (considerando los principales 26 mercados) por delante del incombustible VW Golf

Volkswagen comenzará la retirada de las cajas de cambios manuales en dos años y el primer modelo sin palanca de cambios de transmisión manual será la tercera generación del Tiguan a partir del modelo 2023, según informa el medio alemán Auto Motor und Sport.

Con un precio de 33.420 euros, era el modelo más económico entre los eléctricos comercializados por la compañía alemana

Durante la primera mitad del año se han registrado 483.304 matriculaciones de coches eléctricos en Europa. Volkswagen lidera por fabricantes, aunque el Tesla Model 3 ha sido el más vendido muy por delante de sus inmediatos perseguidores.

Cuando el telón de acero dividía Alemania, algunos aficionados de Porsche lograban dar rienda suelta a sus sueños con el decidido apoyo de Ferry Porsche. Esta es la historia de un 356 muy especial.

No se trata de una vuelta de tuerca del Dieselgate, sino de un nuevo hallazgo de la división Antimonopolio de la Comisión Europea muy poco habitual. Según ha informado la Comisión en un comunicado de prensa, Daimler, BMW y el Grupo Volkswagen infringieron las normas antimonopolio de la UE al formar un cártel para detener el desarrollo de tecnología destinada a reducir las emisiones contaminantes, como el AdBlue.

Durante el pasado 10 de marzo de 2021, Volkswagen y Audi fueron alertados de que un tercero podría haber accedido a información acerca de sus clientes. La compañía inició una investigación, y durante el pasado mes de mayo, descubrió que datos de alrededor 3,3 millones de clientes, pertenecientes a los Estados Unidos y Canadá, habían estado expuestos en una brecha de seguridad.

Se trata de los modelos Touran, T-Roc, Tiguan, Golf Sportsvan, E-Golf, Golf y Golf A8, comercializados entre 2020 y 2021.

Sigue siendo genial, revolucionario, útil y confiable… pero nació en Checoslovaquia y Ferdinand Porche debió pagar una multa por plagio después de la guerra. Fue un vehículo de guerra con un motor minúsculo de 985 cc, pero capaz de transportar cuatro soldados totalmente pertrechados. También lograron que pudiera navegar.

Reyes Maroto, ministra de Industria, Comercio y Turismo, ha confirmado que Volkswagen fabricará un coche eléctrico en Navarra. Lo más probable es que la plataforma SSP se industrialice inicialmente en Martorell, estando previsto el lanzamiento de los primeros modelos basados en dicha arquitectura para el año 2025. Por lo tanto, posiblemente Landaben se una algo más tarde una vez la producción en la planta barcelonesa esté encarrilada.

La escasez de semiconductores que afecta a Volkswagen Navarra, al igual que al resto de la industria automovilística en Europa, está poniendo a prueba la capacidad de improvisación de los responsables de la fábrica de Landaben. Son varias semanas ya que están saliendo de la cadena de montaje coches incompletos, a la espera de que lleguen los suministros para terminarlos, que deben esperar en las campas de la factoría

Volkswagen Group Innovation y Energy Web desarrollarán y probarán conjuntamente software de código abierto para permitir una participación integral en el mercado de la electricidad para vehículos eléctricos

Hace un mes a Volkswagen se le ocurrió que era una buena idea adelantarse al conocido Día de los Inocentes y empezaron a correr los rumores de que iba a cambiar, para el mercado estadounidense, su nombre a Voltswagen, en referencia al desarrollo del coche eléctrico dentro del consorcio. Ahora la Comisión de Bolsa y Valores de EEUU (SEC por sus siglas en inglés) está investigando si la estrategia pudo usarse para su beneficio en bolsa.

Volkswagen ya ha avisado a sus directivos: la crisis de los microchips acarreará un impacto en el segundo trimestre del año que superará al experimentado hasta ahora por la industria automotriz

Informa al comité de que tendrá que adoptar esta medida por la falta de suministro de semiconductores de Europa y de Asia

Pero casi desde el principio el proyecto empezó a torcerse. Y es que la gran apuesta del grupo alemán por entrar de lleno en el sector del coche eléctrico arrancó con un gran retraso por culpa de factores como el software. Pero una vez solucionados, se esperaba que las ventas llegasen por si mismas. Pero estas no lo están haciendo.

la materialización del proceso de electrificación depende de que el conglomerado alemán logre una porción de los fondos europeos de recuperación Next Generation que recibirá España y que ayudarían a financiar parcialmente esta reconversión y la futura fábrica de baterías.

Nada peor que una corporación multinacional mintiendo a los medios de comunicación para recibir unos cuantos minutos de atención. El cambio de nombre de Volkswagen a Voltswagen era mentira. La historia va así: el lunes 29 de marzo apareció CNBC descubrió una nota de prensa supuestamente publicada por accidente en la que Volkswagen of America —la división en Estados Unidos de la compañía— cambiría su nombre a Voltswagen. La nota de prensa fue eliminada, pero varios medios replicaron la noticia.

"Ahora mismo no se descarta nada", ha explicado el presidente del comité de empresa Alfredo Morales. La situación ahora mismo es preocupante, hay dos factores muy determinantes, una es el desabastecimiento que tenemos con los semiconducotres y luego también la propia evolución del mercado. Nuestros potenciales mercados están cerrados y ahora mismo hablar de un programa concreto es bastante complicado