El sector del automóvil ha pedido a los líderes de la Unión Europea que actúen para que la industria del viejo continente no pierda competitividad, un aspecto que consideran se está «erosionando» y al que la introducción de la normativa Euro 7 agregará mayor incertidumbre. La petición ha partido de Luca de Meo, consejero delegado de Renault y presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), quien ha asegurado que el coste para la industria del automóvil europea de adaptarse a la propuesta actual de la normativa Euro 7,

El hecho de que el espionaje se considerara legal pero no se presentaran cargos contra las personas espiadas deja preguntas sin responder. Además, si la vigilancia de políticos, abogados y sociedad civil era legal y estaba debidamente autorizada, ¿por qué llevó a la dimisión de la directora del CNI y a una reforma de su marco legal? Necesitamos claridad de las autoridades. El Defensor del Pueblo evaluó los casos únicamente desde el punto de vista de la legalidad procesal, no de la proporcionalidad. Para 47 casos no hay explicación alguna

Alemania ha dado su apoyo a la propuesta de la Unión Europea para que a partir de 2035 sólo se puedan vender coches e industriales ligeros nuevos de emisiones cero en el territorio de la UE. Previamente, el ejecutivo alemán se había mostrado reticente a una prohibición total para dejar hueco a los combustibles sintéticos, o e-fuels. La posición del Ministerio de Medio Ambiente alemán es de apoyar la propuesta de la Comisión Europea. Según la ministra alemana de Medio Ambiente, Steffi Lemke, "el nuevo Gobierno alemán respalda el proyecto de...

¡Damos la bienvenida al primer programa de "Todo es muy burdo"! En este vídeo, los creadores del canal abordan uno de los escándalos mediáticos más graves de la historia de España: el caso del Ferreras gate. Antonio García Ferreras es el presentador del programa Al rojo vivo, emitido por La Sexta. En unos audios filtrados por los trabajadores de Crónica libre, se puede escuchar cómo el periodista se vio involucrado directamente en un escarnio político hacia el ex vicepresidente del gobierno, Pablo Iglesias.

El bloqueo, liderado por Alemania, fuerza una descarbonización más flexible

Según advierten en nota de prensa desde la FCCV, «los cazadores actualmente sólo cuentan con sus propios recursos, sin incentivos ni ayudas, emplean gran tiempo de sus vidas y ya no de manera voluntaria sino desde la obligación de tener que ir a cazar jabalíes, se tienen que costear el cien por cien de la munición que emplean, que actualmente está a precios prohibitivos, mantener los perros que participan en las cacerías, el combustible de ir a los cazaderos…».

La «Enmienda Ferrari» no es una solución para mantener vivo (a gran escala) el coche térmico en Europa más allá del año 2035. Alemania busca una exención para que la Unión Europea permita la venta de automóviles con motor de combustión interna que funcionan con combustibles neutros en CO2. El mes de febrero que estamos a punto de dejar atrás será recordado por la decisión tomada por el Parlamento Europeo. Los eurodiputados han aprobado por mayoría la nueva legislación que pone fecha de caducidad al coche con motor de combustión interna.

A pesar de que en 2035 se dejarán de vender en Europa coches propulsados por combustible diésel, gasolina e híbridos, los compradores no acaban de dar el salto a las tecnologías electrificadas y las ventas de automóviles de combustión tradicional siguen liderando el mercado. Así lo demuestran, un mes más, las estadísticas de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, ACEA, que corroboran que enero arrancó en Europa con una cuota de mercado del 37,9% de coches nuevos de gasolina.

La Euro 7 está a la vuelta de la esquina y, sin duda alguna, puede poner la puntilla al desarrollo de motores de combustión interna en el mercado. Se espera que los límites de emisiones sean tan serios que difícilmente podrá ser posible la matriculación de vehículos diésel o gasolina.

Algunas voces del sector auguraron una subida del precio de los carburantes, especialmente, del diésel, ya que es el combustible que tiene más demanda en Europa. De hecho, llegaron a formarse colas en las gasolineras en las vísperas del 5 de febrero, ante el temor a una falta de suministro en los días posteriores. Sin embargo, los pronósticos fallaron. No solo eso, sino que, además, el precio de los combustibles ha bajado e, incluso, el diésel ha vuelto a ser más barato que la gasolina.

Con 340 votos a favor, 279 en contra y 21 abstenciones, el Parlamento Europeo dicta sentencia a los coches de combustión en Europa. Y es que tras la aprobación de la Comisión de Medio Ambiente que tuvo lugar el año pasado, dejar de vender turismos y furgonetas en Europa que no sean '0 emisiones' a partir de 2035 está a un solo paso de convertirse en una realidad. Pero, ¿está Europa, y los europeos preparados para ese cambio?

Las empresas españolas importaron 851.000 toneladas de diésel ruso en 2022, cuando el régimen de Vladímir Putin invadió Ucrania. Es la mayor cantidad desde 2011. Rusia es el segundo país que vendió más litros de este hidrocarburo a España

Las refinerías de la India y China compran petróleo crudo ruso a gran descuento. Refinan el crudo ruso en sus fronteras y lo venden en forma de combustible a Occidente. Cada vez una parte mayor del crudo que refinan tiene origen en Rusia.

La guerra abierta contra el diésel por la Unión Europea para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones toca lleno al mundo ferroviario. Y es que, aunque el ferrocarril sea uno de los medios de transporte menos contaminantes, el 37% de la red española no está electrificada (unos 5.617 kilómetros) por lo que se emplean trenes diésel para circular por ella. La vía sin electrificar es la convencional y se encuentra en zonas menos pobladas como Extremadura, Teruel, tramos muy montañosos...

Excluir del comercio global a un gigante en la producción de materias primas como Rusia no resulta sencillo. Buena prueba de ello es que la sanción más dolorosa para Rusia ha entrado en vigor casi un año después del comienzo de la guerra. La desconexión de la Unión Europea de su principal proveedor de combustibles no se ha hecho realidad hasta este domingo 5 de febrero. Ahora, Moscú intentará colocar sus productos refinados en otros mercados (Asia sobre todo), mientras que Europa buscará sustituir el diésel ruso con refinados producidos.

El cierre de refinerías en Europa en los últimos años, el embargo al diésel ruso y la reactivación de la economía china empujan los precios.

La Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC) advierte que las gasolineras dispararon más fuerte que nunca el margen bruto de distribución del gasóleo A hasta su nivel más alto de la historia. "El margen bruto promedio del gasóleo A se incrementó notablemente (+46,4%; +10,36 céntimos/litro), hasta 32,7 céntimos de euro/litro", señala en su último boletín. Esta es la mayor subida de los costes repercutidos a los consumidores en la historia y se sitúan en el máximo histórico para el carburante más utilizado en España.

El tope no afecta a las compras del bloque comunitario, que a partir de este domingo prohíbe todas las importaciones desde Rusia de derivados de petróleo, pero sí impide a operadores europeos el transporte y el seguro de estos productos si han sido vendidos a un precio superior al tope fijado.

El próximo 5 de febrero entra en vigor la prohibición total de importar a Europa cualquier producto petrolífero ruso y derivados. Esta medida, que forma parte de una larga lista de sanciones al Kremlin, completa al tope al precio del petróleo ruso que ya se impuso en diciembre de 2022 y que fijó un precio máximo de 60 euros al barril de crudo ruso transportado por mar. Este nuevo embargo (firmado por los 27 países de la Unión Europea, el G7 y Australia) en plena crisis energética sin duda tendrá efectos colaterales en nuestras gasolineras.

La UE prohibirá -a partir del 5 de febrero- las importaciones de productos petrolíferos refinados rusos, y alrededor de un millón de barriles diarios (bpd) de gasóleo, nafta y otros combustibles rusos tendrán que encontrar acomodo en otra parte si Moscú quiere seguir recibiendo dinero por esos productos. Más de la mitad de las exportaciones rusas de combustible a la UE son de gasóleo. A la espera de que el embargo entre en vigor dentro de diez días, Europa sigue siendo el mayor comprador de gasóleo ruso