Un film sobre dos encuentros, una carrera de locomotoras a vapor en Eslovenia, y una exposición de la S.N.C.F. en los Campos Elíseos en 2003.

Cinco clientes de SNCF (una compañía francesa dedicada a la explotación de ferrocarriles en Francia) llegan o parten de la estación de tren de París y reciben una auténtica sorpresa.

El año 2010 ha traído la liberalización de los ferrocarriles en Europa. Y la guerra ha empezado entre Francia, Alemania e Italia. Líneas que compiten en los mismos trayectos, alianzas con empresas de otros países... el artículo describe los movimientos en un mercado que, según el artículo, de momento dejan al margen a España (ya que ni siquiera se menciona a Renfe).

RENFE y SNCF son aparentemente 2 empresas extremadamente similares. La Renfe creo que la conocemos todos y la SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer) es la “Renfe francesa”. Pero creo que las similitudes acaban allí. Y sin duda, sus estrategias Internet son un claro ejemplo de cómo se entiende una empresa pública en España o Francia. Y desgraciadamente, es un perfecto indicador de cómo vamos económicamente y políticamente en España (único país del G20 aún en recesión) respecto a Francia.

El presidente de SNCF ha hecho gala en estos dos días en Barcelona de una excelente relación con Renfe. De hecho, algunos de sus directivos asistieron a su conferencia del jueves en el Cercle d’Economia. Sin embargo, Guillaume Pepy, no ocultó ayer su interés en convertirse en el futuro operador de Rodalies cuando se extinga el contrato-programa vigente entre la Generalitat y Renfe. «Empresas como la SNCF están siempre disponibles», reveló.

Asegura que el tren de alta velocidad francés, cruzará por primera vez los Pirineos en 2010. Desde que preside la SNCF, Guillaume Pepy viaja a España cada tres meses. Su objetivo es trabar una fuerte alianza con Renfe, trabajar juntos. Enérgico al tiempo que entusiasta, pide paciencia porque, asegura, la alta velocidad está a punto de llegar. Ayer vio al president José Montilla y hoy visitará las obras de Sagrera con el alcalde Jordi Hereu.

Renfe ha iniciado los trámites para poner en marcha la compra de diez trenes de Alta Velocidad y alta capacidad para explotar la conexión directa por AVE con Francia, que está previsto que se ponga en servicio en 2012. En cuanto a la conexión con Francia, la relación directa por AVE está prevista para 2012, cuando concluya la construcción del túnel del AVE por Barcelona, el correspondiente por Girona, y el tramo de línea entre la ciudad Condal y Figueres.

Generalmente el transporte ferroviario es menos contaminante que por carretera o avión. A veces las líneas de alta velocidad son criticadas por requerir un mayor consumo de energía tanto en su construcción como explotación, aunque a la larga es ecológicamente rentable. Un estudio recuente del gobierno francés indicó que en solo 12 años las emisiones de anhídrido carbónico de la construcción de una línea de AV ya estaban compensadas y que en 30 años evita el 60% de las emisiones de anhídrido carbónico que producirían otros medios de transporte.

Los ministerios español y francés no han llegado a tiempo para conectar las redes ferroviarias al nuevo trazado. La conexión transfronteriza de Alta Velocidad no estará lista hasta 2014 o más tarde. Las chapuzas previstas acumulan también enormes retrasos que ponen en duda tal inversión. Todos estos hechos dificultarán en gran medida las políticas de traspaso de mercancías de la carretera al tren, inpidiendo así lograr los objetivos medioambientales de nuestras administraciones y la productividad de nuestras empresas para los próximos años.

La operadora ferroviaria francesa SNCF (el equivalente a la Renfe en Francia) planea extender sus servicios a los viajeros más allá de la estación, comprando licencias de taxi en París y destinándolos a servir las terminales donde haya problemas para conseguirlos. La excepcional idea parte del hecho, reconocido por el propio presidente de la empresa, Guillaume Pepy, de que "el taxi es uno de los puntos negros del (transporte en) tren".

La guerra que libran en Francia el tren de alta velocidad (TGV) y el avión se ha saldado con una nueva victoria del ferrocarril. La dura competencia que supone el TGV ha obligado a la principal compañía aérea del país, Air France, a abordar una nueva reducción de frecuencias e incluso la supresión de algunas líneas interiores. Las consecuencias son también laborales. Entre el 2008 y el 2017 se suprimirán 1.000 empleos.

Mucho tiempo antes de que se empezara a hablar de trenes levitados magnéticamente, surgió una idea similar pero que recurría a un cochón de aire. En los años 60, el ingeniero francés Jean Bertin desarrolló la idea con prototipos con hélices y posteriormente con turboreactores, llegando a alcanzar velocidades de hasta 420 kilómetros por hora. Aunque el coste de operación era bastante bajo y la inexistencia de rozamiento hacía que se pudiera alcanzar mayores velocidades, el proyecto acabaría descartado en pro del TGV.

Este es el video del record mundial de velocidad de un tren. Un TGV modificado circulando a 574Km/H. La Alta Velocidad ferroviaria, el medio de transporte del sXXI. Especialmente interesante a partir de 9min30. Impresionantes las vistas del tren y el sonido desde los puentes. Relacionada: meneame.net/story/tren-frances-bate-record-velocidad-ferroviario-super

Para celebrar la llegada al Este de Francia y también a importantes ciudades de Alemania, Suiza y Luxemburgo a 320 km/h, la SNCF ha sacado a la venta un cupo de 5000 billetes diarios de tren a 15 € para viajar a partir del 10 de junio, día de la puesta en marcha de dichas líneas. Esto hace prever una competencia feroz con las líneas aéreas de bajo coste (y las otras estarán temblando). Ahora se comprende la fenomenal campaña publicitaria que le dieron al viaje a 500 y pico km/h.