Esta semana habrá una reunión en Madrid para discutir sobre la nueva empresa de operación y mantenimiento que sucederá a Al Shula.

Euroconsult, grupo de ingeniería español que cotiza en el MAB, con una plantilla de unos 500 empleados, se ha acogido al preconcurso ante la imposibilidad de hacer frente a la reclamación de una indemnización de exdirectivos

Al Shula está sumido en la opacidad comunicativa, y se limita a responder que sigue con las “negociaciones para fijar un nuevo calendario comercial con el cliente” y que informarán de ello “cuando el acuerdo se produzca”. El cliente saudí insiste en que España tiene que cumplir el contrato o pagar una multa de un millón de euros diarios, según lo estipulado. Al Shula asegura que la puesta en funcionamiento del tren es “imposible” y que, por causas ajenas a su labor, se necesita más tiempo y más dinero.

A finales de 2014, el consorcio Al Shula conoció su peor crisis: el por entonces ministro de Transportes Abdullah bin Abdulrahman Al-Muqbel, alguien muy poco flemático, amenazó por carta a España con retirarle el proyecto si no cumplía los plazos.

El consorcio hispano-saudí Al Shoula ha prescindido de su director de comunicación. En marzo, llegaba Carmelo Calvo Ridruejo (antes director de comunicación en Renfe y posteriormente parte de Telefónica) a liderar la comunicación del proyecto, en un intento por mejorar la imagen de la obra. Este nombramiento suponía un punto de inflexión en la política de comunicación del consorcio, marcada por la descoordinación. Las continuas filtraciones han hecho que el Ministro de Fomento decida llevar la comunicación directamente desde el ministerio.

El presidente de Renfe Operadora, Juan Alfaro, y su número dos, Francisco Minayo, han estado a finales de la semana pasada en Arabia Saudí. Se trató de un viaje que la empresa pública ha mantenido en secreto, sin ningún comunicado oficial. El motivo: los sobrecostes de una obra del AVE a La Meca teóricamente sobredimensionada

La correspondencia interna del consorcio revela que las pruebas del AVE a La Meca reducen su velocidad hasta 5 km/h frente a 300 previstos. La arena del desierto arábigo golpea las obras del proyecto Haramain o AVE a La Meca, el mayor contrato obtenido por empresas españolas en el extranjero (7.000 millones de euros). El problema, detectado hace casi cinco años, continúa sin solución.

Las tormentas del desierto están a punto de derrotar definitivamente a uno de los proyectos de ingeniería más ambiciosos impulsados por las grandes empresas españolas. Más de 6.750 millones de euros están en juego debido a los problemas irresolubles que, desde hace meses, traen de cabeza a los técnicos del consorcio liderado por Renfe, Adif, Ineco, Copasa, OHL, Talgo y Cobra (ACS).

Dos terroristas del ISIS se inmolaron el sábado, provocando dos muertes, en el distrito de Al-Hazarat, a escasos metros de la workbase 1 del AVE a La Meca, donde residen cerca de 800 españoles entre trabajadores y familiares. En la plantilla crece la preocupación por el giro de los yihadistas hacia objetivos saudíes.

La renegociación del acuerdo con Arabia Saudí para construir el AVE a La Meca constituía la última oportunidad para evitar un descalabro de consecuencias insospechadas en la imagen de la ‘marca España’, pero también en la posición financiera y bursátil de algunas de las principales compañías privadas que participan en el proyecto. Relacionada: www.meneame.net/story/consorcio-ave-meca-logra-14-meses-mas-acabar-obr

El consorcio de empresas españolas encargado de construir el AVE entre La Meca y Medina ha alcanzado un principio de acuerdo con el Gobierno de Arabia Saudí sobre los retrasos del proyecto, por el que ha logrado un plazo adicional de catorce meses para acabar el trabajo. De esta forma, las empresas españolas deberán concluir y entregar el 'AVE del Desierto' en marzo de 2018 en vez de a principios de 2017 tal como estaba previsto inicialmente, según informaro

Las estaciones de Medina, La Meca, Yeda, Aeropuerto de Yeda y KAEC (King Abdullah Economic City) han sido construidas por, entre otros, la familia Bin Laden y diseñadas por arquitectos de prestigio como Norman Foster o Atkins. El coste de las cinco se estima en más de 2.000 millones de euros.

El cese de Santiago Ruiz está aprobado por el consejo del consorcio pero no se hará efectivo antes de las elecciones. El Gobierno quiere evitar una segura polémica por su indemnización.

El AVE a La Meca se ha convertido definitivamente en una historia agridulce para la 'marca España', donde nada es verdad ni es mentira sino que todo depende del color del cristal con que se mira. Tras la buena nueva de los 14 meses adicionales de plazo concedidos por el cliente árabe, las cañas se han tornado de nuevo en lanzas porque las empresas españolas no están dispuestas a seguir el juego de la Saudi Railway Organization (SRO) si antes no consiguen una garantía en firme de pago que permita también recuperar el retraso en la deuda acumulad

El consejero delegado del consorcio de empresas públicas y privadas españolas encargado de construir el AVE entre La Meca y Medina, Santiago Ruiz, ha presentado finalmente su renuncia al cargo

Arabia Saudí ha cedido una prórroga de 14 meses al consorcio español para finalizar el proyecto del AVE que atravesará el desierto para acceder a la Meca. El proyecto estaba previsto ser entregado a finales de 2017, pero dadas las complicaciones de la obra se ampliará un año más.

El consorcio de empresas que construye la línea se quejaba de que acumulaba retrasos en los pagos de hasta tres meses y había amagado con parar los trabajos. Las compañías ahora dispondrán de 14 meses más de plazo.

La firme defensa de los derechos humanos de que hace gala el rey don Felipe es causa de peso en la suspensión del viaje real a Riad, previsto para el pasado febrero, según fuentes diplomáticas. Empresarios españoles confiaban en esta visita para desatascar el proyecto del AVE a la Meca. Las relaciones entre ambas casas reales atraviesan por una fase de enorme enfriamiento tras la abdicación de don Juan Carlos.

Las empresas que integran el consorcio manifiestan su división por cómo asumir los sobrecostes del proyecto. Iba a ser el contrato del siglo y va camino de convertirse en un calvario. Sobrecostes, problemas de financiación, dudas sobre cómo librar las vías de arena o la falta de capacidad de pago por parte de Arabia Saudí (por el desplome de los precios del crudo) son algunos de los factores por los que el AVE no unirá Medina y La Meca el próximo mes de enero, como estaba previsto en el contrato.

La arena invade tramos del AVE Medina-La Meca ante la división interna del consorcio español que lo construye sobre quién debe hacerse cargo del mantenimiento.

Por favor, pidan a nuestros políticos que ya no se dediquen más a empujar proyectos de construcción emblemáticos bajo la excusa que suponen un gran éxito para la marca España porque nos están costando un riñón. Tras el fiasco en la construcción del canal de Panamá ahora nos llega la ruina en las arenas del desierto de Arabia Saudí.