Retrasos, sobrecostes millonarios, sospechas de comisiones para altas instituciones del Estado y previsiones de viajeros infladas. Un nuevo estudio de mercado encargado por el consorcio de empresas españolas que se adjudicó la construcción del tren de alta velocidad (AVE) a La Meca, en Arabia Saudí, confirma que la demanda de viajeros de esta infraestructura es "sensiblemente inferior a la estimada" hasta ahora. Así lo reconoce Renfe Operadora, responsable de la explotación de la línea, en sus cuentas de 2018.

La Fiscalía Anticorrupción se ha dirigido a la Serious Fraud Office (SFO), la oficina antifraude británica, para tratar «por ahora sin éxito» de localizar e interrogar a Corinna Larsen, de casada Corinna zu Sayn-Wittgenstein, la amiga del rey emérito Juan Carlos I, en relación con las diligencias de investigación abiertas sobre comisiones de hasta 80 millones de euros presuntamente irregulares cobradas en relación con el AVE a la Meca.

La querella por presuntos delitos de falsedad contable, simulación de contrato y estafa a inversores en el proyecto del AVE a La Meca de Abengoa arroja una lista de 11 directivos y exdirectivos de la compañía andaluza imputados. José F. Giráldez, director de Consolidación y Control, y su hombre de confianza, Julio Artillo, director financiero corporativo, se suman al expresidente de la filial de ingeniería y ocho exdirectivos.

Los correos de la causa muestran cómo desde el propio departamento de auditoría interna se pedía eliminar costes para dar el beneficio requerido y lograr el ok de los acreedores.

La querella que instruye la juez Patricia Fernández incluye trapaso de costes entre proyectos, facturas falsas, otras con fechas cambiadas y manipulación del tipo de cambio

El AVE a la Meca ha superado el millar de viajes tras su puesta en servicio comercial en octubre del pasado año, una vez superadas las innumerables vicisitudes que acompañaron a una faraónica obra que se tuvo que adaptar a un entorno muy exigente para no descarrilar. Literalmente. Ahora, meses después de su puesta en marcha, el trabajo no ha hecho más que empezar. Las elevadas temperaturas y la erosión de la arena del desierto suponen un serio problema para el mantenimiento y la seguridad de los trenes.

Entre el abanico de actividades privadas que el exministro de Justicia, Rafael Catalá, ha incluido a su currículo sin contar con el permiso expreso del Congreso de los Diputados, tal y como adelantó ElPlural.com, destaca su fichaje por el bufete Herbert Smith Freehills, precisamente el que más problemas le hubiera acarreado para ser aprobado por la Comisión y por el Pleno de la Cámara, por sus relaciones con el anterior Gobierno del PP del que el exministro formó parte.

Que la arena vaya a ser un problema durante la operación del AVE a La Meca amenaza el bolsillo del contribuyente español. La empresa pública Renfe es la principal encargada de operar el tren de los peregrinos durante 12 años. La demanda de viajeros, inicialmente estimada en 100 millones de pasajeros al año, está terriblemente exagerada...

Desde los primeros días en los que se habilitaron los canales de venta en estaciones, reservas telefónicas y página web el pasado 4 de octubre, se vendieron más de 6.900 billetes para los primeros días preoperación comercial, del 11 al 14 de octubre.

Un vídeo que circula por la red en el que se ve supuestamente el primer trayecto de la inauguración del AVE a La Meca. El interior del supuesto tren está sucio y en condiciones lamentables.

Turbantes (kufiyya) de la realeza absolutista saudí encabezada por el Rey Salmán bin Abdelaziz, cuya presencia ha permito salvar el acto; menos de la mitad de kilómetros que se abrirán en total (200 sobre 450 kilómetros totales); velocidades medias dignas de un Alvia o un Altaria en España y máximas de 200 kilómetros por hora en vez de los 330 que se prevé alcanzar; funcionamiento de solo cuatro días por semana (martes, jueves, viernes y sábados)

La línea de alta velocidad que unirá las ciudades santas musulmanas de La Meca y Medina, en Arabia Saudí, será inaugurada oficialmente este martes en un acto al que asistirá el rey de este país, Salman bin Abdelaziz, si bien la puesta en servicio no comenzará hasta dentro de unas semanas.

Eduardo Eraso Campuzano, que compartió junto a sus dos hermanos la niñez con el rey emérito en Portugal, anunció en noviembre de 2011 al Hambross Bank de Gibraltar que su empresa Girasol 8 SL formaba parte del consorcio español que había ganado un mes antes el contrato del tren a La Meca.

Inquietud en la empresa pública por su "verdadera dependencia del flujo de pasajeros". El consorcio lucha por arrancar este mes de septiembre.

En el primer semestre del año el consorcio español del AVE a La Meca se impuso a Arabia Saudí en una dura negociación: logró la segunda prórroga desde que España obtuviera el contrato más caro de la historia en el extranjero en octubre de 2011 (más de 7.000 millones de euros ya) y otros 210 millones extra (en 2016 se obtuvieron otros 150 kilos). Sin embargo los problemas de fondo van a seguir coleando, como la desastrosa previsión de viajeros que ahora está siendo revisada, y los sobrecostes que continuamente estallan en Al Shula.

Cuando el consorcio de 12 empresas españolas que llevará el tren de alta velocidad a Arabia Saudí empezó a trabajar sobre el terreno, a principios de 2012, todo el mundo pensaba que esas obras transportarían algún día a 60 millones de viajeros al año. Hoy se sabe que esa previsión está completamente sobredimensionada, y que las previsiones de tráfico podrían acercarse más a la cifra de 10 millones.

El cliente saudí acepta dar otra prórroga y 210 millones 'extra' al reconocer que los retrasos son culpa de la Fase 1, formada por chinos y franceses. El AVE a la Meca, el contrato más caro de la historia de un consorcio español en el extranjero, echará a rodar en septiembre, previsiblemente a comienzos ese mes.

El AVE La Meca-Medina empezará a prestar servicio comercial a pleno rendimiento, con circulaciones diarias y a una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora, en septiembre de 2019, casi tres años después de la fecha inicialmente fijada. Antes, el denominado AVE del Desierto se pondrá en marcha en septiembre de este año, en preoperación comercial, con una oferta y una velocidad inferiores a las previstas, pues inicialmente circulará sólo cuatro días a la semana y a una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora.

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, y el titular saudí de Transportes coinciden en apuntar al mes de septiembre como la fecha de inicio preoperacional. A falta de concretar el acuerdo definitivo, el Gobierno local apunta a que en enero el AVE a La Meca funcionará a pleno rendimiento

Los trenes empiezan a moverse, pero según un plan "precomercial", según la definición del ministro de Fomento, Íñigo de la Serna. Lo que no se cuenta -y confirman fuentes al tanto del proyecto y la negociación- es que el funcionamiento el modo de "preoperación comercial" de la línea durará entre uno y dos años antes de pensar en su explotación plena.