Desde la firma alemana aseguran que las ventas de coches eléctricos en Europa ha bajado un 50% con respecto a los objetivos para 2023. Pero, ¿dónde está el problema para la compañía?

Veo mucha prisa por liar términos con la "crisis de Volkswagen" a raíz de la información del parón en producción del ID4 y del ID7. Vamos con hechos y no con "montajes", ¿os parece? Todo arranca en esta noticia de hace un par de semanas: Volkswagen reducirá la producción del ID4 y del ID7 durante dos semanas y alargará el parón vacacional una para ajustar producción a demanda. A partir de esta noticia y en dos semanas hemos ido viendo progresivamente cómo un porrón de "analistas" que de automoción no deben entender absolutamente nada...

La estrategia de electrificación de Volkswagen está bajo mínimos. La marca alemana está sufriendo uno de los golpes más duros en Europa que, curiosamente, no había reflejado en sus estimaciones internas. La firma sabe que los precios de sus eléctricos son demasiado altos, pero no es el único factor que le ha llevado a una profunda crisis de la que intenta salir aplicando medidas nada populares. Los anteriores, y actuales, mandatarios de Volkswagen se habían imaginado un mundo idílico en el terreno de los coches eléctricos.

Noticia agridulce para la planta de Volkswagen en Navarra. Si bien esta fábrica tiene ya asignada la producción de dos coches eléctricos (el Volkswagen ID2.X y un futuro Skoda eléctrico) esta adjudicación supone realizar transformaciones en la línea de montaje. Y, a su vez, estas transformaciones implican que no se pueda producir al volumen deseado. Por este motivo deberá parar en parte y esta pérdida de medio turno suponga no poder contar con 400 trabajadores hasta que se recupere el ritmo de producción.

Volkswagen ha reducido la producción de varios modelos de coches eléctricos en dos plantas de Alemania debido a la caída de la demanda europea

«Para nosotros es importante no abrumar a los clientes avanzando demasiado rápido hacia la movilidad eléctrica. Por eso nuestros motores de combustión tienen sentido. Se puede ver en nuestros competidores que centrarse en los coches eléctricos baratos significa no ganar dinero. La transformación es un proceso lento. En el camino hacia allí, el motor de combustión tiene derecho a existir, por eso estamos invirtiendo mucho en esta tecnología con el Tiguan y el Passat.

La mujer se disponía a colocar un estandarte con motivo de la procesión de la Patrona cuando la barandilla cedió y se precipitó desde el primer piso

Aprovechando su presencia en el Salón del Automóvil de Munich, Thomas Schäfer, jefe de la marca Volkswagen, ha confirmado los planes del fabricante germano para abandonar definitivamente la producción y venta de coches diésel y gasolina. Algo que marca el principio del fin de una tecnología que está mucho más cerca de su final de lo que muchos podrían pensar.

María Teresa Campos ha fallecido a los 82 años de edad. La veterana comunicadora, que sufría problemas de salud agravados desde hace unos meses, no ha podido superar el último bache y ha fallecido, rodeada de los suyos, en el Hospital Jiménez Díaz de Madrid.

Thomas Schäfer, CEO de la compañía matriz, Volkswagen, ha señalado que "el horizonte de Seat se dibuja con el nombre de Cupra". Confirmando de manera oficial lo que se preveía hace meses.

En Alemania ya está disponible para comprar online con un precio oficial de 56.115 euros. Tiene un motor de 286 CV de potencia máxima conectado a una batería de 77 kWh de capacidad de almacenamiento energético, aunque más adelante estará disponible también con 86 kWh. De momento, homologa una autonomía de 621 kilómetros.

Hyundai Mobis ha anunciado la construcción de una nueva factoría en España, lo que nos indica que sus sistemas se montarán en los modelos producidos en las plantas de Landaben (Navarra) y Martorell (Barcelona); es decir, aquellos asentados sobre la plataforma MEB Small.

La empresa conjunta de Volkswagen y SAIC, a través de la cual produce y comercializa su compacto eléctrico ID.3, ha decidido ‘tirar’ su precio por la ventana en el mercado chino: nada más y nada menos que un 16% menos, pasando de los 18.166 a los 15.242 euros, aproximadamente. Unos precios que contrastan enormemente con los que vemos del VW ID.3 aquí en España: el precio de partida de la gama del compacto eléctrico alemán arranca por encima de los 40.000 euros.