La operación de rescate de las nueve radiales y autopistas de peaje construidas durante los años de vino y rosas y quebradas casi de inmediato por la mala planificación y los errores de gestión dejará una cicatriz de al menos 1.000 millones de euros en las cuentas del Estado, según la información proporcionada este jueves por fuentes del Ministerio de Fomento.

Ruina en las concesiones de peajes.

En las previsiones que el ejecutivo ha enviado a la Comisión Europea, el Ministerio de Economía reconoce que pagará a principios de año

Los ingresos que prevé Montoro no se cumplirán, asegura

“Son viables si no se considera su mochila, arrojan un beneficio bruto de explotación (Ebitda) positivo y alguna de ellas presenta aumento de tráficos mensuales de casi el 20%”. Según la premisa del ministro Íñigo de la Serna, se producirá un rescate cuyo importe se desconoce, se nacionalizarán los bienes -nueve carreteras de pago- brevemente y entretanto Fomento volverá a ceder la gestión a los privados. Una lógica muy sencilla que la realidad se encarga de desmentir, a pesar del turismo récord de visitantes extranjeros.

Noticias Grupo ACS: Florentino echa un pulso al Gobierno y pide liquidar la circunvalación de Alicante.Los accionistas de Ciralsa, concesionaria donde ACS es el primer accionista con el 50%, han propuesto liquidar esta vía, que junto a las R3 y R5 fue salvada de la liquidación a principios de año.

Como si de una carretera hacia ninguna parte se tratara, la quiebra de las radiales ha terminado adentrándose en una compleja autopista judicial donde nadie sabe cuál es la próxima salida. El último volantazo lo ha dado la sección vigésimo octava de la Audiencia Provincial de Madrid, que acaba de dar por buena la propuesta de convenio presentada por Alazor Inversiones hace dos años.

El Ministerio de Fomento no se quedará con las autopistas en quiebra que tenga que rescatar, sino que las sacará a concurso para volver a ceder su explotación a empresas privadas, dado que actualmente son viables si se les quita la "mochila", esto es, la deuda que soportan. Así lo ratificó el titular del Departamento, Íñigo de la Serna, quien detalló que Seittsa, sociedad dependiente de su Ministerio. Con los fondos obtenidos se podrá hacer frente a la RPA, que obliga a Fomento a hacerse cargo en último término de la deuda.

Un 48% de las "inversiones" del Estado en 2017 para carreteras en la Comunidad de Madrid irá para las autopistas de peaje R-3 y R-5, según denuncia la diputada del PSOE por Madrid Carlota Merchán.

Efectivos de Bomberos del Consell de Ibiza acudieron este martes al hospital Can Misses de la capital para facilitar la extracción de un anillo que un hombre llevaba en su pene.

Los facultativos intentaron retirar el anillo pero, al tratarse de una operación muy delicada y no disponer de las herramientas adecuadas, optaron por avisar a la Policía Local, a los bomberos e incluso a un ferretero. Sin embargo, todo fue en vano y, ante el temor de que pudieran hacer daño al hombre por lo delicado de la zona, decidieron solicitar la colaboración de Bomberos de Valencia, ya que estos disponen de una radial de pequeño tamaño

La estrategia de la ‘patada hacia adelante’ que ha mantenido el Ministerio de Fomento con el problema de las autopistas radiales quebradas va a tener un coste. La factura de las expropiaciones que hubo que completar para construir estas infraestructuras sigue pendiente desde hace años, así que los anteriores dueños del suelo por el que circulan estas vías tienen derecho a que les paguen intereses de demora.

González, consejero melillense del PP, ha acusado a la oposición de "usar el tema como arma arrojadiza" contra el gobierno local y su presidente, Juan José Imbroda. Les achaca que "no respetan ni separan la vida política de la privada". La oposición defiende que no pueden consentir que un representante de Melilla ofrezca un escándalo como es entrar en una vivienda aprovechando que su exmujer estaba volando en ese momento hacia Málaga para pasar las fiestas con su familia. El consejero alega en su defensa, que "así evitaba discusiones".

El presidente de Seopan realiza estas declaraciones. "No ha habido una mala gestión. No puede pagar quien está gestionando bien, que no pasen coches no es su culpa", ha asegurado un representante de KPMG.

Les propongo que imaginemos una realidad paralela, donde la burbuja nunca explota, las casas se han seguido construyendo, vendiendo e incluso habitando, el paro se mantiene en unos niveles históricamente bajos y las radiales han igualado o incluso superado sus expectativas de tráfico, convirtiéndose en un negocio muy rentable.

Las malas decisiones en los últimos años de la constructora y sus ruinosas inversiones en el extranjero han destrozado sus cuentas que ha perdido un 92% de su valor bursátil. Su excesiva deuda, la falta de generación de caja y la pérdida de importancia en el sector de la construcción han llevado a la firma por debajo del bono basura y podría caer todavía más tras la presentación de sus resultados

Hace poco más de una década, altos cargos del PP como José María Aznar o Esperanza Aguirre alardeaban de lo positivo de la construcción de las autopistas que ahora el Estado va a rescatar. "Es mejor tener una vía de alta capacidad que ninguna" o "muchas generaciones nos lo tendrán que agradecer", entre las citas celebres de los conservadores en los actos de inauguración. El resultado han sido ocho autopistas en quiebra y en riesgo de liquidación, que el Gobierno de Mariano Rajoy tendrá que rescatar y que ascenderá hasta a 5.500 millones.

El rescate de las autopistas de peaje quebradas no puede salir ‘gratis’ para los culpables que han llevado a esta situación. Así lo cree el portavoz de Unidos Podemos en el Congreso, Íñigo Errejón. El político ha defendido este martes la necesidad de incluir un nuevo delito en el Código Penal que sirva para castigar a los responsables de la Administración de estos “pelotazos”.“En las radiales, o se calculó mal o se calculó demasiado bien”.. este nuevo tipo penal sería un equivalente al de “negligencia, pero aplicado al ámbito público”..

Los grupos parlamentarios del PSOE y de Ciudadanos confirman que Fomento no les ha puesto al día sobre la quiebra de las radiales.

Un año después de que el Estado activara un crédito para saldar su deuda con los expropiados de las radiales, los afectados por la R-2, M-50 y M-12 han empezado a cobrar.

Para evitar el cierre de la R-3 y la R-5, Fomento se comprometió a gestionarlas en un plazo de nueve meses.La patronal de las constructoras, Seopan, hizo una estimación de costes de alrededor de 5.500 millones.El Gobierno de Aznar –impulsor de su construcción– justificó la obra con perspectivas muy altas de tráfico que no se cumplieron.Claves:¿Quién gestiona ahora la R-3 y la R-5?¿La primera vez que el Estado rescata a una autopista? ¿Qué las ha llevado a la quiebra? ¿Son la R-3 y la R-5 las únicas con problemas?¿Quién está detrás..

El juez Javier Vaquer decide hoy si se cierran las radiales o si acepta la prórroga de 9 meses planteada por Fomento.[...] La de las radiales es una patata caliente desde el punto de vista político. Los contratos de estas vías incluían una cláusula de compensación estatal en caso de que el tráfico no alcanzara un nivel sostenible.

Una carretera que es la más cara de la Península por kilómetro, y lo puede ser más a consecuencia de la fórmula de financiación por la que optó el PNV (peaje en sombra). Gerediaga-Elorrio único proyecto financiado así. La fórmula del peaje en sombra se resume en lo siguiente: construye y financia la autopista una empresa comercial y la Administración paga el peaje de los vehículos que circulan por ella, de modo que se financia con los impuestos, pero se evita el endeudamiento de la Administración a corto plazo.