Boeing anuncia planes concretos para la construcción del nuevo avión 797

#13 tsumy *

Para cuando lo terminen Airbus se ha comido el mercado, y fácil que incluso saque otra evolución de la familia 320 que hunda más en la miseria a Boeing. Porque compañía que de el salto a Airbus, difícil que vuelva.

Y los chinos aprendiendo a lo lejos a hacer aviones para vuelos cortos, que ya vimos como fue eso de reírse de ellos hace un lustro en la automoción

12 113

#22 Priorat *

Airbus ya ha anunciado el relevo del A320 para la próxima década y será muy revolucionario.

Entre ellos el motor de rotor abierto que promete unos ahorros de combustible sin precedentes.

aviationweek.com/shownews/paris-air-show/airbus-ceo-guillaume-faury-re

Respecto a los chinos hace mucho tiempo que vengo siguiendo los Coma C919 en Flightradar. Nunca veía ninguno hasta la semana pasada que vi 5, claro en China, y eran entregas recientes. Parece que de momento 1 al mes.

4 44

#25 Priorat

Sigue, que no puedo editar.
Creo que Boeing va a tener serios problemas. No tiene producto para la década del 2030. Actualmente están tardando de 10 a 15 años desde que ponen el primer lápiz (y aún no lo han puesto en este proyecto) y el avión está certificado. Yo a Boeing la veo muerta para la década 2030. Por no decir que Airbus tiene ventajas muy sustantivas. Certificar un piloto para volar en un avión de 0 son 2 meses. Pero en Airbus todas las cabinas son comunes y una vez estás… » ver todo el comentario

3 34

#42 tartera

Lleva la industria dándole vueltas al propfan desde los 80. No sé...

0 6

#43 Priorat

Sí, ¿pero cuántos aviones comerciales has visto con propfan? Por algo será que no los has visto con él. Igual entonces no era su momento.

Hay muchos inventos adelantados a su tiempo que no funcionan al principio, porque falta tecnología para que lideren. Por ejemplo, el coche eléctrico que hace más de un siglo que está inventado. Todo tiene su momento.

0 12

#52 kumo

Lo del rotor abierto no es ni mucho menos definitivo. Eso lleva en desarrollo décadas y tiene muchos inconvenientes. Airbus tira la caña con muchas de esas cosas, motores eléctricos en pruebas, células de combustible, propfans y todo ese tipo de tecnologías que puede montar en algún avión de prueba y sacar fotos. De ahí salen desarrollos, pero ni mucho menos quiere decir que se vayan a adaptar tal cual.

Las certificaciones por tipo no funcionan así. Dentro de la misma familia (en el caso… » ver todo el comentario

0 11

#1 Verdaderofalso

Mientras lo hagan bien

5 89

#3 Mark_Renton_1

aunque lo hagan bien ya van tarde para competir con el a321xlr

13 152

#15 Frank84

tarde ¿y ese segmento antes de la que se lío con el Max no querían cubrirlo con un Max más largo?

0 7

#20 Mark_Renton_1

querían, pero parece que por fin se han dado cuenta de que el chicle no se puede alargar más porque si se rompe y hay muchas vidas en juego

1 23

#31 troll_hdlgp

No, lo de muchas vidas en juego les da igual, hay mucho dinero, contratos y prestigio en juego, sobre todo dinero.

1 11

#37 Mark_Renton_1

va todo junto, si se trata de un accidente con víctimas mortales y es culpa del fabricante, acarrea, perdida de prestiguo, perdida de contratos y por consiguiente, perdida de dinero, de muchísimo dinero

0 20

#8 Villalar1986

Si siguen los mismos, seguro que no.

2 25

#32 Nok1a

Pues por el bien de la aeronautica esperemos que si, pk las empresas compraran aviones Boeing y tu no decies en cual te subes

0 6

#30 domadordeboquerones

Verdaderoofalso ceo de Boeing ya!!!

0 6

#29 Pablosky

Que cumplen los requisitos claro.

Pero la inmensa mayoría de Boeing que hay en el aire tienen más de 20 años y por lo tanto son mucho más seguros que los actuales.

Los de Ryanair para tranquilizar a la gente sobre los 737 Max dicen que según reciben uno lo revisan entero y corrigen todos los errores, como las herramientas olvidadas dentro del fuselaje. Yo no sé si eso es muy tranquilizador, la verdad

3 49

#26 Priorat *

Rusia nunca ha proporcionado electricidad. Ha proporcionado gas. Hay una diferencia muy importante, porque hay alternativas baratas a ese gas para hacer electricidad: las renovables.

Sigue siendo competitiva porque sus aviones consumen mucho menos y pueden ir mucho más lejos en consecuencia.

3 43

#27 danip3 *

Claro que sí, gas para ciclo combinado. Renovables como alternatival al gas y petroleo ruso? Bueno pues a rezar que sople el viento....si no dia de descanso?

0 6

#36 Ricardo2011

Se puede utilizar almacenamiento hidraulico, por ejemplo. La tecnologia esta ahi... otra cosa es que exista voluntad politica.

0 8

#44 Priorat *

Bueno, en España las renovables hacen el 60% de la electricidad y el gas el 15%. Esa es la realidad hoy.

Bonus track: y el carbón ha dejado casi de existir. Podemos hacer frasecitas chistosas pero el éxito de una empresa no depende del precio de la energía una hora concreta. Y es irrelevante si un día hemos de arrancar gas si los 364 días restantes no lo hacemos.

Y buena parte de la reducción de consumo del gas de la UE, que es gigantesco, en estos dos últimos años es gracias a las renovables. Y han sido solo dos años.

0 12

#45 danip3 *

Estás muy desinformado sobre el precio de la energía. Por qué se están marchando la empresas alemanas de Europa? Mira los precios de 2023 en statista, Alemania 0.40 EEUU 0.17 y España 0.24 pero ya no tiene industria.

0 6

#47 cernicalo

en Alemania ya hace cosa de 1 año que no pagamos a 0.40€/kWh en residencial. Y la industria sólo pagó eso brevemente durante 2022. Una búsqueda rápida me da 0.10€/kWh para más de 100000 kWh/año. Y algo parecido pasará en España.

En EEUU los precios varían mucho de estado a estado, así que decir 0.17ct/kWh sin más, pues da una idea equivocada. En California pagan unos 33ct, en Utah o Louisiana unos 11ct: www.chooseenergy.com/electricity-rates-by-state/

0 6

#48 danip3 *

Pues ya me dirás de donde sacas esos precios. Yo me refiero a la electricidad para uso industrial, que para Alemania es importante. La realidad es la que es no la que te gustaría. www.prognos.com/en/projekt/energiepreise-industrie-internationaler-ver

0 6

#50 cernicalo

precios históricos de la electricidad industrial en Alemania: www.statista.com/statistics/1050448/industrial-electricity-prices-incl

En Check24, mirando en Colonia para 100000 kWh/año: www.check24.de/strom/industriekunden-stromvergleich/?totalconsumption=

Que no creo que una empresa industrial gorda mire sus precios en Check24, pero bueno. Desde luego en 2024 no pagan… » ver todo el comentario

0 6

#58 Priorat

No estoy nada desinformado de los precios de la energía.

Y la imagen bonus track sobre el gas.

0 12

#56 Nefario

las plantas francesas y españolas no estan afectadas tampoco las inglesas y no se si tienen algo en Italia.
España no importaba gas ruso, salvo algun que otro contrato ( cargamento maritimo) puntual.

0 6

#24 Tertuliano_equidistante

Van a hacer un nuevo avión que compita con el 787, que es su avión más moderno, mientras en el segmento de corto radio siguen teniendo el 737, que es un avión de los 60 tuneado. No entiendo nada.

3 38

#33 Pablosky *

Creo que es por el A321XLR, que sus cifras de consumo y alcance son tan brutales que necesitan algo nuevo con lo que competir (y no lo van a lograr, van tardísimo...)

0 14

#34 Tertuliano_equidistante

El XLR es un segmento que no tiene nada que ver con lo que propone Boeing, por eso no entiendo nada.

0 10

#11 cognitiva

Se cancelará el proyecto. Una compañía ya muerta y en putrefacción no puede acometer proyectos a tan largo plazo.

2 35

#16 torkato

Boeing sigue con pedidos a varios años vista por lo que tiene capacidad de financiación. Además que el gobierno de EEUU no va a dejarla caer. Se van a recuperar tarde o temprano y van a rodar muchas cabezas seguro. Pero eso sí, Airbus les va a comer bien la tostada.

4 37

#21 danip3 *

Airbus le estaba comiendo la tostada a Boeing pero, seguirá siendo competitiva sin la electricidad barata que proporcionaba Rusia? Eso vale para toda la industria europea.

0 6

#55 Nefario

eso es solo aplicable para las instalaciones alemanas pero no es industria pesada sino ensambladores principalmente por lo que la electricidad no es tan critica.

0 6

#5 cocolisto *

Con que mantuvieran en buen estado los aviones que tienen ya harían negocio.En todo caso los anuncios son gratis...

1 32

#7 wildseven23

Dependiendo de por dónde viene, o será un submarino o un metro.

2 32

#6 makinavaja

Preveo todo un éxito de ventas....

2 31

#14 torkato

O lo hacen bien o se estrellan en el mercado...

0 10

#4 atpcvvti

¿tendrán también la planificación de cuando será el primer estrellado?

4 28

#18 JanSolo

Pues este ya con que consiga despegar ya será un logro.

1 21

#2 --824220--

Volando voy, con Trillo vengo.

1 19

#17 eirt

¿Este qué avión sustituye?

1 18

#23 Mark_Renton_1

al 757

2 38

#9 mcfgdbbn3 *

¿Os atreveríais a subir? Si no despega, yo sí.

0 12

#10 Pablosky

Yo le estoy diciendo a la gente que conozco que no usen Ryanair ni ninguna que use el 737 Max, 777 y 787.

Me miran como si estuviera loco, luego les tengo que explicar las movidas que lleva haciendo Boeing los últimos años. Hay gente que ni se lo cree todavía.

3 18

#12 mcfgdbbn3

: Si es para ver cómo es el avión por dentro, yo sí, si es para volar, no.

0 12

#28 FooDev

Porque no siempre se puede elegir avión. Y bueno... Miles de Boeing vuelan diariamente no se estrellan. Yo, iluso de mi, creo que si vuelan es porque cumplen con todos los requisitos para poder hacerlo.

1 9

#35 HartzBaltz

Mecauen! Este agosto he volado casi 20 horas en un 777.

0 9

#38 OtraTuerca

A ver, normal que te miren como loco. Hay 25000 vuelos diarios en España. Ponle que un tercio sean de Boeing. Eso sale a casi tres millones de vuelos anuales de Boeing solo en nuestro país. Sabes cuántos Boeing se estrellaron en año pasado en nuestro país? Cero. Y el anterior? Cero. Y este? Cero.
A ver, es más probable matarse en un coche que cogiendo un Boeing. Qué puede pasar? Cierto, pero la probabilidad de que te mate un rayo (15 al año en nuestro país) que de morir en un Boeing

2 20

#39 Pablosky

¿pero tú te enteraste de lo del 737 Max? Si te enteraste, ¿te parece normal?

En España todavía no hay de esos apenas.

0 14

#57 OtraTuerca

Lo que me parece es extremadamente desconectado de la realidad dejar de coger un Boeing porque si se cae, desde el punto de vista estadístico es más lógico dejar de cruzar la acera

0 6

#41 victorjba

Puede explotar antes de despegar

1 23

#51 kumo *

Generar pánico entre tus conocidos por puro desconocimiento y sensacionalismo (entre otras cosas causado por el cherry picking de MNM) no es la actitud más inteligente del mundo.

Sólo en lo que llevo de año llevo 4 o 5 vuelos en aviones de esa compañía, la mayoría de muchas (muchas) horas. Con cero problemas. Ryanair es de las compañías aéreas europeas en servicio con el historia del accidentes más limpio y sin embargo tu aconsejando que la gente no vuele con ellos no porque te lleven como en… » ver todo el comentario

0 11

#53 torkato

El accidente de la cola que comentas se debe al factor humano, no a una política de calidad del fabricante y hubiera pasado lo mismo con cualquier otro modelo de avión. Ya es sabido y demostrado el bajón de Boeing en el control de calidad.

Con respecto a Ryanair te doy totalmente la razón. Tiene una de las flotas más nuevas de avión y es de las pocas aerolíneas con 0 accidentes mortales en su historia.

No obstante no puedes impedir que la gente tenga miedo al tratarse de un modelo de avión que ha dado tantos problemas, y más cuando el CEO de Ryanair dijo que quería quedarse los MAX si el resto de aerolíneas no los querían.

2 36

#54 kumo *

El accidente de la cola que comentas se debe al factor humano, no a una política de calidad del fabricante y hubiera pasado lo mismo con cualquier otro modelo de avión.

Eso es lo que pasa en la inmensa mayoría de lo que se envía sobre Boeing de un tiempo a esta parte. Hemos visto fallos mecánicos y de mantenimiento en modelos y aparatos antiguos que han intentado invariablemente linkarse a que eran aviones de Boeing y no a la realidad del caso y que eran temas que podrían haber afectado a cualquiera.

0 11

#40 CrudaVerdad *

Boeing sólo necesita incorporar cangrejos en su caja de herramientas para volver a ser una empresa confiable de buena calidad.
¿"Cangrejos"? ¿Cómo así?
Si, cada vez que llegue un encorbatado a hablar de reducción de costos o apretar el cronograma, se le mete un cangrejo en sus calzoncillos y dejar que la naturaleza haga su trabajo.
Nota: Puede reemplazar el cangrejo por puercoespín

0 10

#46 Aas59

Chatarra americana

1 9