El consumo de combustibles de automoción ascendió en 2020 a 23,784 millones de toneladas, registrando una caída del 17,5% con respecto al año anterior, para caer a su nivel más bajo desde 1998 y cortar así con una serie de seis años de ascensos. En concreto, las gasolinas se desplomaron un 21%, hasta los 4,25 millones de toneladas, cayendo hasta niveles de 1973, mientras que los gasóleos de automoción retrocedieron un 16,7%, hasta los 19,534 millones de toneladas, para marcar niveles de 2002.

El pasado 2020 sin duda ha sido uno de los peores ejercicios de las últimas décadas para el sector del automóvil, con importantes caídas de ventas y producción en España. Eso sí, con un dato positivo de cara al futuro de las casi 20 plantas asentadas en nuestro territorio. Y es que aunque la producción global cayó como era de esperar fruto de los efectos del coronavirus, las plantas españolas multiplicaron por ocho la fabricación de turismos eléctricos,

2020 no va a ser un año para recordar en la factoría de Ford en Almussafes. A la ya inestable situación del sector de la automoción, se suma la virulencia con la que la pandemia ha sacudido la planta valenciana, con importantes consecuencias para la plantilla. Paros, bajada de producción, ERTEs y un duro despido colectivo han sido las claves de un ejercicio para olvidar. Aunque también ha habido motivos para la esperanza: los nuevos motores GDI y los componentes mecanizados que la planta de motores va a empezar a producir para América.

El presidente del grupo automovilístico francés PSA, Carlos Tavares, advierte de futuras reducciones de empleo en el sector en Europa debido a las exigencias ambientales "Habrá reducciones de efectivos de aquí a 2030", alerta el ejecutivo portugués. Tavares afirma claramente su opinión de que las exigencias de la Unión Europea para la reducción de emisiones "crea una mutación profunda y brutal" en un sector que emplea a 14 millones de personas en el bloque, y que ya ha sufrido varias oleadas de reestructuraciones.

El Gobierno de Pedro Sánchez prepara para finales de octubre un plan de 14.000 millones de euros para el sector de la automoción, debido a la crisis que vive tras el parón por la pandemia del coronavirus, según ha podido saber elEconomista. Esta dotación se corresponde con el 10% del fondo de recuperación europeo con el que el secretario general de Industria y Pyme, Raúl Blanco, dependiente del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, se comprometió con la industria del automóvil el pasado mes de mayo.

El cierre de las factorías de Nissan en Barcelona, para el que se alcanzó un acuerdo hace menos de dos semanas y que no se llevará a cabo hasta finales de 2021, se está convirtiendo en un camino lleno de espinas para la multinacional japonesa

Breve descripción de los principales accionistas de las deferentes marcas de coches a nivel mundial.

Así están las cosas. Paguica tras paguica hasta la derrota final. El IMV (Ingreso Mínimo Vital) está presupuestado en unos 3.000 millones de euros, las ayudas a multinacionales foranas de automoción en 4.000 millones.

El Gobierno ha presentado el Plan Integral para reactivar al sector del automóvil, dotado con 3.750 millones, en su mayoría para inversiones y renovación del parque. La cuantía dependerá de si el coche es eléctrico o de combustión. El paquete de medidas ha tenido una buena acogida entre las distintas asociaciones del sector de la automoción.

La empresa rusa Hoversurf se dio a conocer en el 2017 cuando presentó un prototipo que parecía sacado de una película de ciencia-ficción, pero que en realidad se trataba de un producto muy cercano al de producción. Tanto es así que anunciaron la llegada de varios ejemplares a las fuerzas policiales de Dubái y durante todo este tiempo han estado realizando pruebas para optimizar el diseño y garantizar su correcto funcionamiento. Sin embargo, parece que la tecnología todavía no está muy madura y la mejor prueba la tenemos con este vídeo que ahora

Gianluca de Ficchy, presidente de Nissan Europa, argumenta el cierre de la planta de la Zona Franca de Barcelona por el escaso grado de utilización de la factoría, que en el último año y medio ha vivido una pérdida continuada de modelos, hasta situarse en un 20% de su capacidad. Según De Ficchy, el golpe definitivo lo ha dado la decisión de Mercedes-Daimler de cancelar la producción en Barcelona de su pick-up X Class.

El gobierno de Macron ofrece 8.000 millones de apoyo, con un crédito de 5.000 millones a Renault y apoyo al particular con ayudas de hasta 7.000 euros para eléctricos y hasta 5.000 para gasolina y diésel

El pasado domingo publicamos una primera valoración de los motivos, a nuestro juicio, del cierre de la planta de Nissan en España. Ese vídeo, que se acerca a las 200.000 reproducciones en nuestro canal de YouTube provocó numerosas reacciones en los usuarios y seguidores de Coches.net. Hemos querido, en este segundo y último vídeo sobre el tema, profundizar en las causas que, en nuestra opinión, han motivado el anuncio del cierre de la planta barcelonesa.

Interesante artículo basado en el estudio de la consultora Capgemini sobre el futuro más próximo de la movilidad. Se refleja la nueva realidad en el panorama del sector de la automoción: ¿se va a recuperar el mercado? ¿qué grupo de consumidores serán los que tomen la iniciativa? ¿cómo deben afrontar este nuevo panorama las marcas y los concesionarios?

Para que esta recuperación sea posible, el Gobierno asegura que presentará a Bruselas un plan de recuperación e inversión "sin precedentes" para reactivar la economía y reconstruir el tejido productivo del país que catalizará los 140.000 millones que el plan europeo de recuperación reserva para España. El grueso de estas ayudas se dirigirá a dos de los sectores más afectados por la crisis que ha generado el coronavirus: la automoción, el transporte y el turismo.

En este vídeo explicamos las que, a nuestro juicio, son las causas del cierre de la planta de Nissan en Barcelona que dejará sin trabajo a los 3.000 empleados directos de la compañía y a unos 20.000 más de la industria auxiliar de proveedores que fabricaba componentes para los modelos de la marca japonesa.

Responsables de la planta de Mercedes Benz en Vitoria han comunicado a los representantes sindicales un descenso de 6.200 unidades en el programa operativo de este año, lo que supone lanzar al mercado un 4,8% menos de vehículos de los previstos hace un mes.

La automoción española se encuentra en estos momentos en una posición de debilidad frente a sus principales competidores europeos. Francia, el tercer productor del continente, anunció este martes un ambicioso plan específico de ayudas al automóvil dotado con 8.000 millones de euros, cuyo objetivo es retener la producción en el país e incluso repatriar la de las marcas francesas que producen en el exterior -además de incentivar directamente la compra de coches-.

La fábrica de Nissan en Sunderland trata de pescar en la reestructuración de la alianza Nissan-Renault. La nueva organización ya supondrá el cierre de la planta que la firma japonesa tiene en Barcelona, según la prensa del país, pero podría no ser el único golpe a la automoción española. Con el nuevo equilibrio de poderes, la empresa nipona quiere que el Renault Kadjar y el Renault Captur, que se elaboran en las instalaciones de la marca francesa en Palencia y Valladolid, se hagan en el Reino Unido. Información adelantada por el Financial Times

España -y el mundo entero- enfrenta una crisis sin precedentes por la velocidad con la que sus efectos se han trasladado a la economía real. Lo hace, además, con un impacto histórico en algunos de sus pilares económicos sobre los que ha sostenido buena parte de sus fortalezas en las últimas décadas. El turismo es el máximo exponente. Automoción, construcción, transporte y comercio son víctimas igualmente de la incertidumbre en torno a su futuro más próximo, pero también a largo plazo, por las restricciones sanitarias y las estrecheces [...]

Maranello, 12 May 2020 - Scuderia Ferrari Mission Winnow and Sebastian Vettel have jointly decided not to extend the current contract covering Sebastian’s services as a driver with the team, beyond its current expiry date of the end of the 2020 Formula 1 season.

El centro vigués del Groupe PSA y el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG) mantienen un acuerdo de colaboración con la empresa Bionix para el desarrollo y posible industrialización de equipos de respiración como medida de compromiso social ante la grave situación de alerta sanitaria que se vive en estos días a causa de la pandemia provocada por el coronavirus COVID-19.

La Asociación Europea de fabricantes de Automóviles, también conocida como ACEA ha querido aprovechar la situación de incertidumbre para solicitar a la Comisión Europea una revisión de los límites de emisiones que debe de cumplir cada fabricante para que no sea penalizado.

El sector de los componentes para automóviles es, dada la importancia de la industria del motor en España, otro puntal en nuestra economía. Pero, ¿qué están haciendo estas empresas para luchar contra el coronavirus?.Las fábricas y la producción de componentes (siempre asociada al sector de la automoción de nuestro país) es un pilar muy importante dentro de la industria española. No en vano, nuestras empresas dan empleo hasta a 372.000 personas de forma directa e indirecta en España, están presentes en más de 170 países...