El mercado incluye al fabricante de trenes en las quinielas como una alternativa a la oferta húngara, pero el grupo vasco guarda silencio y prefiere ceñirse a su plan estratégico

El Gobierno ha admitido hoy que busca un comprador español para Talgo que desactive la OPA de Ganz-Mavag, el grupo público privado húngaro que quiere hacerse con el control del fabricante de trenes. Así lo ha anunciado Óscar Puente, ministro de Transportes, justificando la iniciativa como la vía para evitar un problema "geopolítico".

Nuevo capítulo en la guerra entre Renfe y Talgo por el retraso en la entrega de los trenes Avril. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha asegurado que Talgo le ha trasladado que entregará los primeros trenes Avril de ancho variable a partir del próximo lunes, 8 de abril.

Magyar Vagon lanza la opa para comprar el 100% de Talgo. Los húngaros ponen en marcha la operación tras la aprobación de la banca acreedora de la compañía española. La comunicación llega solo un día después de que el Gobierno haya amenazado a los húngaros con hacer «todo lo posible» para tumbar la opa. «El consejo de administración de Talgo ha confirmado por unanimidad que la oferta es amistosa y que la contraprestación ofrecida es atractiva, expresando una opinión preliminar favorable sobre dicho precio ofrecido», indica el documento de la opa

El operador ferroviario Renfe volverá a retrasar de nuevo la venta de billetes de trenes Avril a Galicia al estar el constructor Talgo realizando todavía pruebas de "fiabilidad" de estos convoyes, por lo que se desconoce todavía el calendario de entrega de los mismos. Según fuentes de Renfe y del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible consultadas por Europa Press

Los bancos que financian a Talgo ponen en revisión el acercamiento de Magyar Vagon, fundada por el ministro de Defensa de Orban, por su exposición a la financiación de entidades rusas en contratos y venta de activos de TMH.

La CNMV mantiene la suspensión de Talgo hasta que la empresa aporte más información sobre la posible OPA La Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) ha mantenido suspendida la cotización de Talgo en la mañana de este viernes, a la espera de que la compañía aporte más información sobre la posible Oferta Pública de Adquisición (OPA) de un grupo húngaro sobre el 100% de la compañía.

De materializarse, esta oferta ascendería a cerca de 632 millones de euros y conllevaría una prima del 27,5%, teniendo en cuenta los 3,92 euros a los que cerraron el miércoles. La empresa ferroviaria Talgo ha confirmado este jueves que ha recibido una manifestación preliminar de interés para formular una oferta pública de adquisición (opa) sobre la totalidad de las acciones de la sociedad por parte de un grupo empresarial húngaro a un precio de cinco euros por acción, según confirmó en un comunicado remitido a la CNMV.

La confirmación por parte del fabricante de trenes español al organismo supervisor llega después de que se conociera que un grupo industrial de origen húngaro ha iniciado conversaciones con el consejo de administración de Talgo para hacerse con la constructora ferroviaria. Según ha podido conocer La Información, detrás de la operación está un holding familiar de Hungría que ya ha presentado una primera opción de compra a la cúpula directiva presidida por Carlos de Palacio y de Oriol, nieto del fundador de la empresa.

Talgo y Los Ángeles no ceden en su pulso judicial. La compañía española y el área metropolitana de la ciudad (LACMTA) siguen enfrentados tras la ruptura del contrato de reparación de trenes para el servicio de metro. LACMTA acusa al fabricante de material rodante de incumplir los plazos y la compañía entiende que la rescisión del acuerdo no está justificada, por lo que ha presentado una contrademanda (cross-complaint) a la Administración estadounidense.

Talgo trata de escapar del laberinto ruso. El operador ferroviario español, una de las pocas empresas que no ha dejado el país de Vladímir Putin, ha sufrido las sanciones comerciales y está dispuesto a dar la batalla con el fin de ser resarcido. La compañía española ha acudido a la sala novena de apelación del tribunal de arbitraje de Moscú una vez perdido el contrato de mantenimiento de sus trenes en una de las líneas más concurridas en la capital, según la documentación consultada por La Información en la Cámara de Arbitraje del país.

Una semana después de que se iniciara el ataque ruso sobre Ucrania y de conocer las sanciones económicas para el invasor, algunas empresas españolas se mantienen en el país pese al largo listado de compañías que anuncian el fin de las relaciones comerciales. El fabricante de trenes y material ferroviario Talgo, a diferencia de muchos de sus rivales, no ha comunicado su salida de la región, en la que está instalada desde hace casi una década. Allí cuenta con una veintena de trabajadores e ingresa cada año cerca de cinco millones de euros.

Los fabricantes españoles Talgo y CAF no harán negocio con la línea británica de alta velocidad HS2. El consorcio integrado por la francesa Alstom e Hitachi Rail ha resultado adjudicatario del contrato de 2.300 millones para el suministro de 54 trenes para servicios de alta velocidad. El concurso del AVE británico ha estado rodeado de polémica y de varias batallas legales, entre ellas la auspiciada por Talgo, que quedó excluida del proceso y decidió recurrirla por via judicial. Los trenes serán “diseñados y construidos” en Gran Bretaña.

La promotora de la línea entre Londres y Birmingham, HS2 Ltd., ha excluido a este fabricante de una lista de cinco compañías a las que invitó a ofertar en noviembre de 2017. Una decisión que Talgo ha intentado rebatir con alegaciones, rechazadas por la citada HS2, y que aboca a ambas partes a los tribunales el próximo mes de julio.

La francesa Alstom y la suiza Stadler, ambas con fábrica de trenes en España, se han quedado en un mano a mano en el mayor de los concursos de renovación de flota promovidos por Renfe. La mesa de contratación eliminó a las españolas CAF y Talgo, y fue una reclamación de la segunda ante el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC) la que ha mantenido congelado el concurso durante 45 días. La resolución del tribunal avala ahora el dictamen técnico de la mesa y da por bien descalificados a ambos fabricantes.

Para la operación se han utilizado tres trenes AVE de la serie 730, fabricados por Talgo, con capacidad para 18 pacientes cada uno de ellos. Este tren es de tipo 'híbrido', porque puede circular por las vías del AVE y las de ancho convencional, con tracción diésel o eléctrica. Renfe ha contactado con el asesoramiento de las autoridades sanitarias para la transformación de los trenes. A los vagones se les han quitado asientos, convirtiendo los coches en varios niveles de asistencia médica. Los pacientes siempre viajarán en camilla.