Tráfico aéreo saliendo de Las Vegas tras la final de la Super Bowl. 525 jets privados partieron del área de Las Vegas tras el final del partido.

El aeropuerto de Palma es el primero de España y séptimo en Europa en tráfico de aviones personales: un vuelo cada 50 minutos Las aeronaves de Miguel Fluxá, Amancio Ortega o Rafa Nadal han emitido este año respectivamente 252, 177 y 152 veces más que un habitante medio del planeta

Según un análisis de Oxfam Internacional, el 1% más rico del planeta emite aproximadamente la misma cantidad de dióxido de carbono (CO2) que los dos tercios más pobres de la población mundial. 77 millones de personas, ha emitido tanto carbono como los 5 mil millones más pobres. Es repugnante, según Greenpeace, que los jets privados usados para Davos contaminen tanto como 350.000 coches, emitiendo 10 veces más CO2/persona que un avión comercial o 50 veces más que un tren. ¿Son estas personas quienes diseñan los planes contra el cambio climático?

En la década anterior a Covid-19, los jets privados representaban alrededor del 7,5% de todas las salidas del Reino Unido. Durante la pandemia, este porcentaje se disparó hasta superar el 20%, debido a la suspensión de los vuelos regulares [...] desde entonces se ha estabilizado por encima de la cifra de referencia anterior a la pandemia, en torno al 10%. Según un informe reciente encargado por el Gobierno, casi todo el ahorro de emisiones necesario para alcanzar el objetivo [en 2050] podría lograrse reduciendo a la mitad los vuelos privados

La contaminación por el uso de aviones privados no deja de aumentar. Y es que, cada vez es más habitual ver surcar los cielos un jet privado. El número de sus vuelos en Europa se disparó un 64 % en 2022, hasta alcanzar los 572.806 anuales. Así lo muestra un estudio encargado por Greenpeace, que recoge que sus emisiones se duplicaron el año pasado, causando 3,3 millones de toneladas de CO2. O lo que es lo mismo, el equivalente a las emisiones anuales de CO2 de 555.000 habitantes medios de la Unión Europea

«Schipol quiere prohibir los jets privados» y lo hará como muy tarde entre 2025 y 2026. El aeropuerto de Schipol, el primer aeropuerto de Países Bajos y el más cercano a Ámsterdam, ha incluido esta medida entre las que llevará a cabo para reducir la contaminación acústica que producen los aviones para la población cercana, así como para disminuir las emisiones de dióxido de carbono.

Extinction Rebellion, Scientist Rebellion y Stay Grounded organizan movilizaciones para denunciar las abusivas emisiones de la aviación privada y de la población más enriquecida. El 14 de febrero ha sido un día particularmente movido para el activismo climático. Si por la mañana Greenpeace protestaba contra las macrogranjas sobrevolando en globo las instalaciones del Grupo Fuertes/Cefusa (El Pozo) en Hellín (Albacete) y a mediodía Futuro Vegetal llenaba de pintura el interior del restaurante de Masterchef para pedir el fin de las subvenciones a

La ministra niega que las nuevas normas para agilizar los parques de energías renovables reduzcan las garantías ambientales

Las conclusiones muestran cómo generaron emisiones equivalentes a 350.000 automóviles haciendo 750 kilómetros diarios durante una semana. De todos estos vuelos realizados, el 53% fueron de corta distancia, por debajo de los 750 km, que fácilmente se podrían haber sustituido por viajes en tren o automóvil. El 38% voló en distancias ultracortas, de menos de 500 km. Incluso se detectó un vuelo realizado de tan solo 21 km. Según el informe, los países con el mayor afluencia a los aeropuertos de Davos fueron Alemania, Francia, Italia y España.

“La respuesta es sencilla: en un contexto en que se nos está pidiendo a todos los ciudadanos que hagamos un esfuerzo por la lucha contra el cambio climático y la crisis energética, es completamente injusto y hasta egoísta que quien más puede hacer en esta lucha sea el que menos contribuya”. Para López de la Osa, una cuestión especialmente hiriente es la de la fiscalidad. “A día de hoy la aviación no paga impuestos por el queroseno, un ciudadano de a pie cuando llena su depósito de su coche paga más impuestos que una persona que vuela en jet.

Francia ha puesto en el centro del debate los aviones de los más ricos, que aunque de forma global contribuyen poco al cambio climático, suponen uno de los casos más extremos de desigualdad en la forma de contaminar

El uso de jets privados se ha disparado en los últimos meses creando el caos en el tráfico aéreo (y un debate por sus emisiones). Tanto, que países como Francia quieren limitarlos, exigiendo conocer los detalles de los vuelos y estableciendo pautas para su uso cuando haya opciones de trenes o vuelos comerciales disponibles. El gran problema lo tenemos en España: la mayoría de jets privados acaban en Mallorca e Ibiza.

La propuesta francesa para limitar los vuelos de aviación ejecutiva -conocida comúnmente como jets privados- ha sentado como un jarro de agua fría en el sector que mueve anualmente en España unos 3.100 millones de euros, según datos de EBAA, la patronal europea de las empresas que operan en este mercado. Si se toma como referencia el conjunto de Europa, este sector tiene un impacto económico de 99.900 millones anuales, por lo que una restricción sobre él influiría notablemente sobre la economía de la Eurozona.

En la aviación privada las emisiones por persona se multiplican

Más de 150 aviones privados salieron de la zona metropolitana de Los Angeles tras la final de la Superbowl, incluyendo un vuelo de 13 horas a Viena. (Información en Reddit: www.reddit.com/r/aviation/comments/sscapk/over_140_private_jets_depart)

Dentro de la nota de prensa con sus resultados financieros de 2020 y objetivos para 2021 Bombardier ha anunciado el fin de la producción de los Learjet, aunque seguirá dando soporte a los aviones ya en servicio.

(...) Después de llevar a la empresa a lo más alto, el CEO y fundador de WeWork fue forzado a dejar su puesto en 2019, pocos días antes de que la empresa saliera a bolsa. La razón para dicho cese encubierto fue que el valor real de la compañía estaba muy por debajo del valor estimado. Esta situación inesperada provocó miles de despidos, pero no impidió que, a pesar de todo, Neumann se embolsase mil millones de dólares (alrededor de 800 millones de euros) por la venta de sus participaciones, a los que sumaron otros 185 millones de dólares.