La naviera, que incluye a Marruecos como actor no de África sino de Europa, tiene un servicio de tres frecuencias a la semana entre Tanger Med y Algeciras, lo que en términos portuarios supone una alta frecuencia. Maersk dice que, «por el momento, Marruecos representa sólo el 1% del comercio total de la UE, pero el país del norte de África se está volviendo cada vez más popular como lugar de abastecimiento». Por ello, asegura que el transporte por camión desde Marruecos a España ha experimentado recientemente un crecimiento de dos dígitos.

Las más de 2.500 empresas europeas relacionadas con la producción, transformación, transporte o reciclaje de plástico que lo suscriben se comprometen a asumir un manual de buenas prácticas. Entre ellas se encuentra la de “evitar la estiba de los contenedores de granza en cubierta” y, en su lugar, “colocar los contenedores de granza en la bodega del buque” con el objetivo de prevenir el “elevado riesgo de vertido de granza en el medio ambiente”. Entre las adhesiones figuran 98 compañías del sector logístico, pero la gigante Maersk...

"Los buques que antes utilizaban el Canal de Panamá ahora lo omitirán y utilizarán un puente terrestre que utiliza ferrocarril para transportar carga a través de los 80 kilómetros de Panamá hacia el otro lado", aseguró la empresa en un comunicado. Los bajos niveles de agua del lago Gatún, como consecuencia de la sequía, han provocado que uno de los principales canales de comercio del mundo se haya visto obligado a tomar medidas respecto a las navieras que regentan sus aguas.

El gigante del transporte marítimo Maersk, acusado por el fabricante de pellets como responsable de su custodia y por lo tanto del desastre, provocó otro vertido de material médico, ropa y electrodomésticos frente a la costa danesa todavía activo.

La fabricante de plásticos atribuye la propiedad de los sacos a una empresa India.Hasta ahora, los concellos afectados por las mareas de millones de bolas de plástico se cifran en 12. La Xunta activa el plan anticontaminación tres semanas después del vertido. “El propietario es un fabricante indio, y la responsabilidad por la pérdida de muchos contenedores en el mar, incluido uno con gránulos, recae en la empresa de transporte Maersk, que realizó este transporte con seguro completo para tales eventos”, declara la directora de logística.

Los buques de guerra respondieron a la llamada del Maersk Hangzhou cuando recibieron fuego de la parte de Yemen controlada por los rebeldes Houthi, dice el Mando Central de EE.UU.

El gigante danés solicita al Puerto una superficie de casi medio millón de metros cuadrados para "la construcción y explotación de una planta para la producción y exportación por vía marítima de combustibles sintéticos, e-fuels y/o biocombustibles". De los 10.000 millones que Maersk podría invertir en España, alrededor del 40% se destinaría a la producción de hidrógeno y metanol verdes, mientras que el resto sería en la producción de la energía renovable necesaria para la producción, con parques solares y eólicos propios.

Desde el inicio de la pandemia, los precios del transporte marítimo se han multiplicado por cinco. Como consecuencia, decenas de productos se han encarecido en diversos puntos del planeta. Mientras las economías familiares se resienten, los inversores de Maersk, líder del transporte marítimo durante la crisis del covid-19, llenan sus bolsillos. “A veces me pregunto cómo lo hace la gente para sobrevivir”, dice Awa, estudiante de un máster de contabilidad en Dakar, la capital de Senegal. “Este debe de ser uno de los lugares más caros del mundo”.