Una aclaración previa: hablo del SUV que alguien que opta al mercado generalista se puede permitir. Si en mi presupuesto encajase un Volvo XC90 seguramente este artículo jamás hubiese visto la luz y conduciría feliz mi tanque de siete plazas, pero lamentablemente, no es el caso. Dicho eso, vamos con los argumentos. Compré un SUV generalista a finales de 2017. Uno del segmento C (4,5 metros de largo) del que me convenció su equilibrio entre su diseño, mi presupuesto y la buena habitabilidad.

Los lugares en las ciudades adquieren un valor mercantil y no de vida, de historia, sino de uso para la experiencia de quien lo visita huyendo del aburrimiento... La transferencia de renta que denunció hace poco más de una década Thomas Piketty con la publicación de su libro El capital en el siglo XXI, abstracta a primera vista, es el correlato de una transferencia corpórea muy concreta. La riqueza de los muchos, de esos para los cuales el trabajo no es una opción, va a parar a las manos de los pocos de las élites socioeconómicas...

Desde hace un tiempo, hemos estado viendo como grupos de autodenominados activistas climáticos, están lanzándose a nuevas acciones como el pinchado o desinflado de los neumáticos de los SUV con motor de combustión, abanderando una causa contra el enorme impacto ambiental de los mismos. Algo ante lo que las autoridades no pueden hacer casi nada. Las razones que esgrimen en sus protestas es que los SUV son la segunda causa del aumento global de las emisiones de dióxido de carbono en los últimos diez años.

Los parisinos han decidido este domingo, por una margen reducido y en una consulta con una participación ínfima, limitar la entrada a la ciudad de vehículos SUV, modelos similares a un todoterreno cuyas ventas se han disparado en años recientes. La victoria del sí, una vez la haya ratificado el Parlamento municipal, significa que, para estos automóviles, la tarifa de aparcamiento se triplicará. Pero la norma contará con excepciones. Se aplicará a los foráneos. Los residentes en París podrán seguir aparcando al precio habitual en las zonas...

La ciudad de París reprocha a estos vehículos ser más contaminantes y engorrosos. También plantean cuestiones de seguridad vial. Según un informe de Greenpeace de noviembre de 2023, las altas emisiones de los SUV (de las marcas Toyota, Volkswagen y Hyundai-Kia, las tres más grandes) están revirtiendo los avances en emisiones de CO2. El coche representa el 11% de los viajes en París; pero entre los aparcamientos y los carriles de circulación, ocupa una parte mucho mayor del espacio público: el 50% del espacio público, según Le Monde en 2016...

La propuesta se someterá a consulta en febrero del 2024, y afectará a modelos eléctricos puros e híbridos enchufables que en España aparcan totalmente gratis

El conductor de un coche de gran tamaño choca de forma inexplicable contra el deportivo, en una recta y a plena luz del día.

La GFEI ha presentado un estudio en el que determina que el creciente peso y tamaño de los vehículos ligeros de pasajeros está generando un problema de emisiones contaminantes, al tiempo que permite a los fabricantes rentabilizarlos a través de un sobreprecio.

"El mundo de los SUV está acabado" o al menos ésa es la impresión del consejero delegado de Citroën, que cree que la transición al coche eléctrico afectará de lleno a la lista de los modelos más vendidos del mercado.

Se hacen llamar The Tyre Extinguishers, Los Extinguidores de Neumáticos y se dedican a desinflar las ruedas de SUV: los coches más caros y los más contaminantes. Han actuado en Londres, París, Berlín o Nueva York. "No nos consta ningún caso en España, pero estamos buscando activistas allí", afirman. "Para sacar aire del neumático, debe haber algo empujando. Deja caer una lenteja dentro de la tapa de la válvula", indican. La acción "Es una respuesta muy lógica", considera Javier Andaluz, responsable de clima y energía de Ecologistas en Acción.

Se llama Ebro y es un proyecto español completamente eléctrico. Lo impulsan Ariel Jaton y Edu Blanco junto a un ‘pool’ de empresas –Jaton Racing, Api Brothers, Btech y Nexus Projectes– que han creado EcoPower Automotive. Intentan resucitar la marca española, precisamente en las mismas instalaciones que antaño sirvió para la fabricación de los antiguos Ebro. Este es uno de los proyectos que forman parte del ‘Hub de descarbonización’ que va a hacerse cargo de las instalaciones de Nissan en Zona Franca de Barcelona, liderados por QEV Technologies