Expertos en urbanismo apuestan por coordinar las pacificaciones de calles donde actualmente pasan coches con la creación de nuevas plazas verdes situadas en medio de edificios, a pesar de que la segunda vía sea más cara y técnicamente enredada.

La titular de juzgado de instrucción 26 de Barcelona ha admitido la ampliación de la querella que presentó el ex jefe de Urbanismo del Ayuntamiento de Barcelona con el PSC, Josep Antoni Acebillo, contra Colau y la exconcejala de Urbanismo, Janet Sanz, por las supermanzanas del Eixample, el marzo pasado. En concreto, el abogado Francesc Jufresa, en nombre de Acebillo, presentó la querella por un delito urbanístico y uno de malversación de fondos por las supermanzanas o ejes verdes y ahora lo ha ampliado por el delito de fraude en subvenciones

La titular del juzgado contencioso administrativo número 5 de Barcelona ha ordenado al Ayuntamiento de Barcelona a revertir las obras de peatonalización de la calle de Consell de Cent. La conversión de esta vía del Eixample en un “eje verde” sin coches y con más verde fue el proyecto estrella de la ex alcaldesa Ada Colau durante el pasado mandato, llamado Superilla Barcelona. La reurbanización de Consell de Cent se llevó más de la mitad del coste de las obras de esta calle y fragmentos de otras tres, que sumaba 53 millones de euros en total.

Entrevista con el antropólogo Jose Mansilla sobre la publicación del libro "Los años de la discordia".

Los vecinos de la calle de Rocafort con Consell de Cent no solo estamos indignados por la tala de árboles sino también porque hoy mismo el ayuntamiento ha colocado mesas, con sus bancos correspondientes para hacer 'pícnic', en plena 'superilla', con lo que eso comporta.

Los ladrones se han llevado una mesa y dos bancos este miércoles por la noche.

¿Qué es una ciudad? Tenemos la visión de la que forman los elementos físicos, calles y plazas, pero la ciudad es la gente. La antropología urbana dice que lo urbano no tiene por qué darse solo en la ciudad, supone formas de sociabilidad que pueden darse también en contextos rurales. Sus características: cierto anonimato, poder pasar desapercibido en las calles. Y la posibilidad de lo contrario: encontrarse y formar coaliciones temporales.

Entrevista al antropólogo Jose Mansilla sobre urbanismo, desigualdad y cinismo en Barcelona.

El 11 de noviembre el Ayuntamiento de Barcelona anunció un nuevo modelo de espacio público más justo y saludable para definir una nueva visión y un proyecto de futuro, tal y como se afirma en el sitio web oficial del Ayuntamiento. La medidas propuestas se pueden sintetizar en la pacificación de cuatro calles para 2023, convirtiéndolas en cuatro ejes verdes, y el objetivo a largo plazo (diez años, es decir durante el siguiente mandato) es la limitación del tráfico motorizado en una de cada tres calles del Eixample barcelonés.

Los vecinos y comerciantes del barrio del Poblenou rechazan en una consulta no oficial la supermanzana, una de las grandes apuestas del Ayuntamiento contra los coches. Los grupos municipales de la oposición piden la retirada del proyecto piloto, que se puso en funcionamiento en septiembre del 2016.

El artículo valora la política municipal de Barcelona como una propuesta continuista del "Modelo Barcelona".

El Ayuntamiento de Barcelona consolida la supermanzana del Poblenou y anuncia para el verano las primeras obras estructurales. La supermanzana de Colau suma elogios internacionales pero los expertos alertan sobre posibles peligros del proyecto, como el encarecimiento de la zona.

Ya hace un mes y medio que se formó la Plataforma de Afectados por la Supermanzana de Poblenou (PASP9). Nació después de una reunión en la calle para tratar de mejorar el nuevo modelo de ciudad que proponía el Ayuntamiento. Ahora reclaman que si la supermanzana es una prueba piloto debería detenerse y comenzar un proceso participativo con todos los actores afectados por configurarla de nuevo. (Trad #1)

El Ayuntamiento de Barcelona ha puesto en marcha las supermanzanas, iniciativa que recupera para los vecinos espacios que antes eran privativos del coche. Una supermanzana es un concepto urbanístico puesto en marcha por el Ayuntamiento de Barcelona. Sus dimensiones son mayores que los de una manzana de edificios normal, pero más reducidas de lo que sería un barrio. Además, por su interior no pueden circular vehículos de motor.

Según hemos podido ver y leer en la prensa de los últimos días, tanto una como otra ya están en marcha, y desde el propio Consistorio se ha avanzado la posibilidad de realizar algunas modificaciones al diseño inicial. Sin embargo, a las consideraciones en torno a las faltas más inmediatas, habría que añadir algunas otras de más largo alcance y de, quizás, más difícil percepción. Es a esto a lo que intentaré dedicar las siguientes líneas en forma de preguntas.

El Ayuntamiento de Barcelona empezará en breve a transformar la movilidad del Eixample con el despliegue de las llamadas supermanzanas, una especie de pequeñas ciudades dentro de la ciudad, que deben liberar espacios para los ciudadanos a costa de los coches. En realidad las áreas afectadas serán tres distritos y cinco barrios (ver despiece), pero el consistorio es consciente de que el éxito o el fracaso del nuevo diseño dependerá en buena medida del impacto que tenga en la trama Cerdà. Se trata de urbanismo de bajo coste