SNCF asegura que la ruptura de la alianza con Renfe para operar los rutas ferroviarias entre ambos países, denominada Elipsos, se ha debido a las complicaciones económicas. Altos directivos de la corporación gala que opera en España bajo la marca Ouigo advierten de que el consorcio venía perdiendo 10 millones de euros cada año, por lo que los número rojos se han elevado hasta los 100 millones de euros en una década, de los que cada compañía ha tenido que asumir 50 millones de euros cada una.

El Tribunal declaró culpable a la SNCF al considerar que no cumplió con su misión en el mantenimiento de la red ferroviaria en Brétigny. Los jueces consideraron que hubo una "negligencia" en la supervisión regular del estado de la vía en un punto en que se había detectado una fisura desde 2008 y sobre la que se hizo un mal seguimiento. El tribunal absolvió a los otros dos inculpados en este proceso, un antiguo responsable de la SNCF que había hecho la última ronda de vigilancia de ese tramo de la vía, y el gestor de vías SNCF Réseau.

La operadora francesa SNCF empezará a operar el trayecto entre Barcelona y París en solitario a partir del 11 de diciembre. Ofrecía el servicio conjuntamente con Renfe desde 2013, a través de Renfe-SNCF en Cooperación, pero a mediados de febrero comunicó a la homóloga española la decisión unilateral de no renovar la relación societaria, que expira el 10 de diciembre.

Una situación que se está volviendo habitual en #OUIGO

Renfe está dispuesta plantarle cara a SNCF en Francia, tras el portazo que dio la renfe francesa rompiendo unilateralmente el acuerdo que tenían ambas compañías para la explotación conjunta de las líneas de alta velocidad Barcelona-Lyon-París y Madrid-Marsella. La empresa pública española ya ha pedido los correspondientes permisos para hacer llegar sus trenes AVE hasta Marsella cuando venza el acuerdo el próximo 12 de diciembre y explotar en solitario esa línea. Pero la respuesta del operador ferroviario español va mucho más allá...

Ouigo España, filial de la francesa SNCF que competirá con Renfe en servicios de alta velocidad ya ha puesto a la venta los billetes de sus primeros trenes entre Madrid y Barcelona. Confirmando el inicio de las operaciones el 10 de mayo de 2021.

Manifiesto de intelectuales y artistas de apoyo a huelguistas contra reforma de pensiones en Francia. "Dieciocho meses después de la convocatoria del Premio De los Hombres Ferroviarios,estamos de nuevo al lado de los delanteros de la RATP y la SNCF. Defienden uno de nuestros bienes comunes, un sistema de pensiones que, lejos de ser concedido por los jefes, es el resultado de las luchas de nuestros ancianos..."

La compañía ferroviaria pública francesa SNCF e Ilsa, el consorcio integrado por Air Nostrum y Trenitalia, han sido las seleccionadas como los dos primeros operadores que entrarán a competir con Renfe en transporte de viajeros en tren AVE cuando en diciembre de 2020 este mercado se abra a la competencia, según ha informado Adif en una rueda de prensa.

Rielsfera, la sociedad creada por la gala SNCF para competir con Renfe en el transporte ferroviario de alta velocidad en España, ha obtenido la licencia de operador de viajeros de Adif. De este modo, da un paso más para participar en la liberalización del sector. El grupo francés presentará su oferta -previsiblemente por los paquetes B y C- antes del 31 de octubre y mantiene negociaciones con diferentes firmas para formar un consorcio, como Globalia, Alsa, Ilsa y Acciona.

El proyecto de terminal de autopista ferroviaria en el Puerto de Barcelona está abierto a que participen otras administraciones públicas, ha resaltado la conselleria que dirige Damià Calvet. En concreto, VIIA se encargará del impulso y la dirección de las actividades relacionadas con las autopistas ferroviarias del grupo francés SNCF Mobilités en Europa.

La liberalización del AVE en España, anunciada para 2020 por el Ministerio de Fomento, está generando mucho movimiento al ser la primera vez que una empresa pública o privada compita con Renfe en el transporte de Viajeros. La SNCF, la Renfe francesa, lleva meses negociando con Acciona e Intermodalidad del Levante (Ilsa, Air Nostrum) una alianza para competir por la alta velocidad. También la Deutsche Bahn alemana.

La deuda pública de Francia se mantuvo por debajo del nivel simbólico del 100% del PIB en el segundo trimestre, pero superó este umbral el año pasado al incluir la deuda de la SNCF, un nivel que sólo es sostenible si los tipos de interés se mantienen bajos, advierten los economistas. La deuda pública alcanzó el 99% del PIB al final del segundo trimestre, con 2.299,8 mil millones de euros, después de incluir la deuda de la SNCF en las estadísticas, una decisión que se aplica retroactivamente desde 2016, anunció el viernes el INSEE.

El gobierno francés anunció este viernes que asumirá la mayoría de la enorme deuda de la SNCF, la empresa nacional de ferrocarriles, una decisión que "tranquilizó" a uno de los mayores sindicatos del sector, que mencionó un posible fin de la huelga iniciada el 3 de abril. El Estado asumirá "35.000 millones de euros" --unos 41.000 millones de dólares-- de la deuda de la SNCF, sobre un total de 50.000 millones, anunció a la prensa Luc Bérille, secretario general del sindicato Unsa, tras un encuentro con el primer ministro Edouard Philippe.

Así lo revela un estudio publicado en 2016 por el Instituto de Investigación Económica y Social, WSI, perteneciente a la fundación alemana Hans Böckler. La fundación analiza una quincena de países, en su mayoría europeos, durante un decenio y establece una media anual. Francia lidera esta lista con una tasa de 132 días de paros al año por cada mil trabajadores.Le sigue de cerca Dinamarca, con 124 días de huelgas. En el polo opuesto aparecen Suiza y Austria con 1 y 2 días de paros respectivamente,seguidos de Suecia y Polonia con tan solo 5 días

Francia se estremeció se durante una jornada de huelgas memorable, principalmente en el sector de transportes. Los trabajadores de la SNCF, empresa estatal de ferrocarriles, realizaron una primera y exitosa huelga para rechazar los planes del presidente Emmanuel Macron, que pretende profundizar la “guerra social” para destruir los servicios públicos y atacar los derechos conquistados de la clase trabajadora. Concretamente, el gobierno francés pretender privatizar la SNCF, transformándola en una “sociedad anónima”.

El 3 de abril empiezan las 36 jornadas de huelga convocadas por los trabajadores ferroviarios de aquí a junio (dos días de huelga de cada cinco) para defender su estatuto como trabajadores públicos y luchar contra la privatización de la empresa pública de ferrocarriles.

"Quien siembra miseria, recoge la cólera" fue una de los lemas que más se corearon el pasado jueves en las calles de París. Casi medio millón de personas se movilizaron en toda Francia para protestar contra Emmanuel Macron y la reforma de la SNCF, la compañía pública de ferrocarriles. La Francia insumisa se lanzaba nuevamente a las calles en una fecha muy especial: el 22 de marzo, cincuenta años después de la ocupación de la Universidad de Nanterre que precipitó el mayo del 68.

Según la CGT, la Intersindical convoca una huelga "2 de cada 5 días a partir del 3 de abril", hasta el jueves 28 de junio. Las cuatro organizaciones sindicales representativas de la SNCF (CGT, Unsa, CFDT, SUD-rail) parecen finalmente haber encontrado una base común para iniciar una huelga renovable. "La Intersindical observa que el gobierno no tiene voluntad para negociar" y "asume la responsabilidad de (un) conflicto intensivo durante un período muy largo", dijo Laurent Brun de la CGT Cheminots.

La SNCF de Francia, considerado como el operador más competitivo del mundo, se ha quedado fuera de la fase de calificación en el concurso internacional del AVE a California. Una decisión sorprendente que favorece las expectativas del consorcio español formado por Renfe, Adif y Globalvía, situado ahora como uno de los grandes favoritos para ganar una licitación proyectada hace casi 10 años y que dará lugar a uno de los proyectos de infraestructuras más importantes de Estados Unidos, con un presupuesto de 64.000 millones de dólares.

LFP es el nombre de la sociedad conjunta de los estados de Francia y Portugal que a partir del lunes se hará cargo del enlace ferroviario transfronterizo, un rescate público a ACS que previsiblemente va a costar más de 400 millones de euros.

La empresa vasca fabricante de trenes, CAF, ha sido eliminada por el monopolio ferroviario francés, SNCF, del megaconcurso de suministro de 270 trenes regionales de nueva generación, con un añadido posible de 100 unidades más y un valor estimado de 3.000 millones de euros, a pesar de ser más competitiva en precio cumpliendo con todas las especificaciones técnicas requeridas por la el operador francés de trenes, equivalente a la Renfe española.

Con una advertencia del Secretario de Estado de Transportes, el gobierno francés podría obligar a trabajar a los huelguistas de la empresa ferroviaria nacional SNCF. En el décimo día de huelga de la SNCF, Vidalies añadió que "no habrá ninguna tolerancia respecto a acciones que pongan en peligro la fiesta que comienza en Francia".

La dirección de la compañía ferroviaria pública francesa SNCF llegó anoche a un preacuerdo con los sindicatos que, según indicó hoy el presidente de la empresa, Guillaume Pépy, debería conducir al ces. La SNCF llega a un preacuerdo con los sindicatos para el fin de la huelga en los trenes.

"Lo estamos probando para ver si identifica únicamente a personas con intenciones maliciosas, un agresor, un manoseador, pero también para comprobar si es aceptado socialmente", para ver si los usuarios aceptan este tipo de tecnologías una vez que se levante el estado de urgencia, añadió Volant.