Su política de tarifas se ha encontrado con las críticas del Gobierno español, que las considera por debajo de costes y que han desatado una guerra de precios con sus competidoras.

La CNMC considera que los operadores de alta velocidad no deben de pagar el mantenimiento de las infraestructuras. Por lo que deberían pagar un 74% menos de lo que pagan actualmente.

La llegada de la competencia al sistema de trenes de España ha venido con algo de improvisación. Así lo han tenido que asumir desde Ouigo e Iryo, pero la segunda, quizás al no tener la experiencia de una empresa matriz de varios años como la tiene la francesa que tiene al SNCF detrás.

"No han previsto el número suficiente de maquinistas para cubrir el servicio". Es el aviso que ha lanzado Semaf, el sindicato de maquinistas ferroviarios que aglutina al 85% de estos trabajadores, en relación a la reciente expansión de Iryo en Andalucía. Las palabras, las recoge Europa Press.

Parece que la Comisión Europea se ha adelantado al Gobierno español en traer a Galicia operadoras que compitan con Renfe. Así, el Ejecutivo comunitario apoyará económicamente diez proyectos piloto para establecer nuevos servicios ferroviarios transfronterizos o mejorar los existentes. Entre esas diez conexiones está la ruta Lisboa-A Coruña, que recorre la fachada atlántica en coincidencia con las prioridades del Gobierno portugués para modernizar su red ferroviaria de aquí a la década del 2030.

Iryo se adelanta a a Renfe y al Ouigo de SNCF en la carrera por establecer trenes de alta velocidad baratos entre Alicante y Madrid con parada en Albacete. Junto en la semana en la que el Ministerio de Transportes ha puesto un poco más complicado el enlace ferroviario entre la provincia y la capital de España, con el traslado de la operativa del AVE de Puerta de Atocha a Chamartín -media hora más de viaje para llegar en tren al sur de Madrid y hora y media más si al final el destino es Andalucía-, la operadora italiana Trenitalia, socia de...

Ilsa, primer operador privado español de alta velocidad, formado por la compañía valenciana Air Nostrum y Trenitalia, anunció este jueves su marca comercial, iryo, con la que empezará a operar durante la segunda mitad de 2022 el 30% de las frecuencias de Alta Velocidad de España, conectando en una primera fase a Madrid, Barcelona, Sevilla, Málaga, Córdoba, València, Alicante y Zaragoza.