El encarecimiento del gas natural comprimido (GNC) ha provocado que a los transportistas ya nos les salga rentable utilizar este tipo de vehículos.

Un informe de Gazprom ha confirmado que menos de una cuarta parte del gas bombeado en el verano boreal permanece en los almacenes subterráneos de Europa. "Hasta el 25 de enero la retirada alcanzó el 75,9%, es decir, 36.300 millones de metros cúbicos de gas", se desprende del informe de Gazprom publicado en su canal oficial de Telegram. "En febrero, podríamos ver un panorama en el que los almacenes subterráneos de gas ya no aporten nada en absoluto y todo lo que se consuma tendrá que tomarse solo de su propia producción y de las importaciones.

En solo un año, el precio del biocombustible GNC (Gas Natural Comprimido) en España ha subido un 128,3 %, pasando de 0,845 euros/kg al actual 1,929 euros/kg. Así lo denuncia la OCU, que compara los precios que tenía este combustible en enero de 2021 con los de enero de 2022. Esto se traduce en que la ventaja de menor coste por kilómetro recorrido que tenían los coches que pueden operar con este biocombustible se diluye.

Con poco más de 100 estaciones para repostar en todo el país, los usuarios de vehículos animados por gas natural tenían en el precio de ese carburante su ahorrador consuelo. Pero ya no es así

Un comunicado de Fenadismer ha desatado la alarma entre distintos medios que han dado por hecho que el precio del Gan Natural Comprimido dedicado a automoción ha llegado a duplicar su precio de 1,10€/kg a 2,23€/kg

La preocupante subida del precio del gas natural en el mercado internacional provoca un brutal encarecimiento del gas natural en surtidor para coches, camiones y autobuses en más de un 100% en la última semana, estando previsto que continúe incrementándose en las próximas semanas.

Una de las principales novedades de las subvenciones VEA2019 (Vehículos Energías Alternativas) respecto a los años anteriores es la eliminación de subvenciones a turismos propulsados por GNC (gas natural comprimido) o GLP (propano-butano). El grueso de los 55 millones de euros que contempla este proyecto irán a incentivar los vehículos eléctricos en sus diferentes modalidades de cero emisiones y ECO (híbridos). El fin de las ayudas públicas del Estado para los vehículos de gas supone un revés para los planes de movilidad de Seat con sus TGI.

A la pasada entrada comparando el coste de diferentes motorizaciones, por sugerencia de Gustavo voy a incluir los combustibles gaseosos. Ya que Hyundai no contempla su uso, voy a cambiar de fabricante para estudiar el sobrecoste y consumo relativo de cada tecnología. Empezaremos por el GNC (básicamente, metano y algo de etano comprimidos), y para ello tomaremos la gama de un superventas, el SEAT León.

Cada vez hay más coches ECO circulando por las calles. Las ventas de este tipo de coches menos contaminantes, va en aumento y se prevé que, durante la década de 2020, esta tendencia será una realidad. Pero ¿cuánto nos va a costar esta transición hacia los coches ecológicos? ¿Será positivo o negativo? Para saberlo OCU ha participado en un estudio junto al BEUC para saber el coste total de uso de un automóvil según el tipo de motor. ¿Cuál serían los gastos de un vehículo con los siguientes parámetros? Vehículo del segmento C y 12.900 km/año.

Genial prueba comparativa entre energías alternativas y tradicionales en propulsión de automóviles. Sorprende mucho el resultado. Desgraciadamente queda excluido el vehículo eléctrico en la prueba por motivos que explican los propios creadores en los comentarios de Youtube, como la imposibilidad a día de hoy de realizar los 500 km de la prueba con un vehículo eléctrico de un precio similar a los demás modelos de la comparativa.