Pues bien, los organizadores del Gran Premio de Madrid han tenido una idea que sí es totalmente inédita: quieren que el asfalto del circuito sea rojo. Y, de hecho, ya habrían enviado una petición a la sede de la FIA en París para obtener los permisos necesarios y ponerse manos a la obra con una idea inédita. A lo largo de toda la historia de la Fórmula 1 esto jamás ha sucedido.

Liberty Media, el grupo que desde 2016 posee los derechos de explotación del mundial de Fórmula 1, apunta a subirse a las dos ruedas. El grupo estadounidense de entretenimiento mantiene negociaciones en exclusiva para adquirir Dorna Sports, la compañía española que gestiona los derechos comerciales y audiovisuales del mundial de motociclismo, MotoGP, por un importe que superaría los 4.000 millones de euros

El intento de crear una Fórmula 1 femenina llamada W Series acabó siendo un fracaso de dimensiones considerables. La categoría femenina quebró económicamente a mitad de su tercera temporada, y ya nunca volvió a ponerse en marcha. Hasta el 31 de enero se pueden comprar los F3 de las W Series por 35.000 euros. De sus restos surgió la actual F1 Academy, otra categoría también completamente femenina pero centrada en jóvenes pilotos con el fin de hacer que las mujeres lleguen a la Fórmula 1.

Sin embargo, este megalómano de Liberty Media tiene sus consecuencias y es que la empresa estadounidense propietaria de los derechos de la FOM está ejemplificando a la perfección el dicho de “Quien algo quiere, algo le cuesta”, debido a las gigantescas inversiones que están teniendo que realizarse, por encima del presupuesto establecido, aunque desde Liberty sigan esperando un portentoso retorno de este esfuerzo económico.

Trompetería mediática a tope pero ni un estudio mínimamente riguroso para contestar una pregunta sencilla. ¿Quién va a pagar los más de 2.000 millones que costará traer la Fórmula I a Madrid durante 10 años? Ayuso y Almeida lo saben, pero no lo han dicho. Así que lo hago yo

Según los responsables del proyecto, transformar el barrio de Valdebebas en un circuito costará unos 100 millones de euros. Un gasto que no pasará por la cuenta corriente de los madrileños ya que será "una iniciativa 100% privada", según el Ayuntamiento de Madrid. "Cuando pienso en Fórmula 1 estoy pensando en empresas, en autónomos y en puestos de trabajo", fueron las palabras de Francisco Camps en 2009. Entonces defendía el trazado urbano valenciano como una oportunidad de negocio para la ciudad que no supondría "ni un euro" al ciudadano.

La Fórmula 1 emite unas siete toneladas de CO2 por cada Gran Premio. El depósito de un Fórmula 1 está limitado por reglamento a los 110 kilos de capacidad, lo que se acerca a los 145 litros. Si una carrera de Fórmula 1 por reglamento debe tener, como mínimo, 305 kilómetros de recorrido, las cuentas son claras: un Fórmula 1 quema unos 36 litros de combustible cada 100 kilómetros. Se estima que cada Fórmula 1 emite unos 250 kilos de CO2, más del doble de los que emite, por ejemplo, un Seat Ibiza de gasolina, unos 116.

Lo cierto es que valorar el impacto de un acontecimiento de este tipo es muy complejo. Pese a que hay informes positivos al respecto, un grupo de investigadores de Noruega ha concluido que albergar una carrera de Fórmula 1 no produce efectos positivos sobre el PIB, el empleo ni el turismo. Es más, aseguran que a la larga el coste de oportunidad no compensa, se infla el precio de las casas y el humo ahuyenta a turistas.

Las emisiones mundiales de CO2 se han multiplicado por seis desde 1950. Pero, ¿qué países han contribuido más a este crecimiento?. En este gráfico de flujo respondemos esa pregunta. En la década de 1950, Estados Unidos y los países que luego formaron la Unión Europea (UE) eran los mayores emisores del mundo, responsables de más del 70% del total de las emisiones anuales. Sin embargo, esta tendencia cambió rápidamente cuando otras naciones entraron en escena. Artículo: www.visualcapitalist.com/global-co2-emissions-through-time-1950-2022/