Paseando por Madrid, Valencia o Wallapop, uno se encuentra cientos de bicis chinas que fueron abandonadas, robadas o revendidas. Solo los servicios municipales con base fija han sobrevivido. Lo sorprendente es que hace tres años que se fueron, que echaron la persiana, porque aquello resultó ser un negocio ruinoso. No fueron los únicos. Quizá su caso fue el más llamativo de un pelotón de plataformas que irrumpieron en sitios como Madrid, Valencia, Granada o Málaga, entre otros puntos de la Península. Pero tan rápido como llegaron se fueron.

El tortuoso procedimiento de adjudicación de las licencias para motos y bicis de alquiler por minutos en Barcelona ha llegado a su fin. Y lo ha hecho en un momento en el que justamente este tipo de movilidad, por su carácter individual, está llamado a jugar un papel fundamental en la movilidad del desconfinamiento. Finalmente serán 12 las empresas de motos de alquiler que podrán operar en la capital catalana. Cada una podrá contar con una flota de 580 vehículos en un primer momento, aunque el Ayuntamiento trabaja en incrementar la cifra.

Estos sistemas de ‘free floating’ funcionan a través de una app mediante la cual el usuario puede localizar su bici más cercana y, después de usarla, dejarla aparcada donde lo desee. Y es que, a diferencia de la plataforma de alquileres Donkey Republic, que se introdujo en España a principios de año, estas nuevas bicis compartidas que llegan ahora no disponen de puntos de estacionamiento ni recogida.