Abogacía del Estado, que representa a Adif en el juicio del Alvia, defiende que se aplicó un procedimiento "idóneo" para detectar riesgos."Para lo que no era idóneo era para detectar que un maquinista desatienda la conducción más de 100 segundos y pase por la curva a más del doble de la velocidad permitida", afirmó el abogado del Estado, rechazando responsabilidades penales de su ex director de seguridad y las descargó tanto en el maquinista como en Renfe y otro "ámbito superior", en alusión velada al por entonces Ministerio de Fomento

"La maquinaria del Estado ha venido trabajando a lo largo de estos años de diferentes maneras". Así, "a nivel judicial se ha vivido la ocultación y demora en la entrega de documentos, el cambio del juez por parte del Consejo General del Poder Judicial, la imposición de peritos por la Xunta, la inacción de los fiscales, etcétera", enumera.

Explica que su decisión fue "fruto de la meditación" y "el esfuerzo"

La Plataforma de Víctimas del Alvia 04155 mantiene la acusación de cuatro años de cárcel tanto para el antiguo director como para Francisco Garzón, el maquinista.

La Fiscalía mantiene la petición de cuatro años de cárcel para el maquinista, Francisco Garzón, por el accidente en que murieron 80 personas.

Prieto considera "sorprendente" este cambio e ironiza con que el representante del Ministerio Público "debe haber visto otro juicio", puesto que "90 acusaciones han mantenido la imputación sobre la responsabilidad penal del señor Cortabitarte". En este sentido, ha criticado que lo haya hecho, el cambio, "inventándose que había un análisis" de riesgos de la línea que "Adif ha negado durante todo el proceso". En cualquier caso, ha apelado a la sesión de este miércoles, cuando el fiscal, Mario Piñeiro, deberá exponer su informe con argumentaciones

El fiscal, Mario Piñeiro, ha retirado la acusación contra el ex director de seguridad del administrador de infraestructuras ferroviarias (Adif), Andrés Cortabitarte. En sus conclusiones provisionales, el representante del Ministerio Público pedía cuatro años de cárcel tanto para él como para el maquinista, Francisco Garzón, por 80 homicidios y 145 delitos de lesiones por imprudencia profesional grave.

El Alvia 197 Badajoz-Madrid ha salido con 44 minutos de demora de la estación de Mérida debido a un problema mecánico. El retraso se ha debido al bloqueo del freno de cola, explica Renfe. El profesional de mantenimiento ha conseguido resetear la composición y desbloquearlo, por lo que ha podido continuar la marcha sin problemas. A las 10.43 de la mañana este tren circulaba con 50 minutos de retraso.

Según las prescripciones de la alta velocidad, la marcha antes de la curva tenía que estar limitada a 160 por hora y no a 200. «Si se hubiera respetado el reglamento, no estaríamos hoy en esta sala», dijo, en referencia a que la frenada del maquinista habría sido suficiente para superar la curva. Ángel Luis Sanz Cubero derribó la teoría de la Abogacía del Estado de que los postes hectométricos son una referencia para los maquinistas. «Hay normas que indican los puntos de frenada, no referencias, pero tiene que haber señales para ello», dijo.

Miguel Yunquera, maquinista de la ejecutiva del sindicato Semaf, considera que la señalización en Angrois era «irregular». «El ADIF inauguró la línea con carencias más que evidentes» A preguntas del abogado Julio Santos, Yunquera confesó que una vez tuvo una pérdida de conciencia situacional, similar a la del maquinista del Alvia el día del accidente, en una línea catalana. «Me desubicó y cualquier maquinista al que se le pregunte dirá que le ha pasado alguna vez». «Al señor Garzón le parecía que le quedaba un túnel más», dijo después.

El catedrático fue tajante en sus conclusiones, en las que se mostró crítico con la normativa ferroviaria y atribuyó la causa del trágico descarrilamiento a que “no se protegieron los excesos de velocidad en curva”. “Había que protegerlos, todos, incluso en las líneas convencionales”, aseveró.

Los trenes Alvia han realizado 256 circulaciones entre Extremadura y Madrid. De ese total de viajes realizados, en 29 se han registrado demoras superiores al compromiso de puntualidad. La puesta en servicio de la nueva línea en Extremadura ha “reducido notablemente” los tiempos de viaje con Madrid en trenes de Larga Distancia. Los viajeros en los servicios de Renfe en la Comunidad extremeña prácticamente se han “triplicado”, pasando de los 63.000 usuarios registrados a octubre de 2019 a cerca de 150.000 que se contabilizan octubre de este año.

Andrés Cortabitarte, entonces director de Seguridad en la Circulación del ADIF y uno de los dos acusados en el juicio del Alvia, decidió en enero del 2008 que desaparecieran las comisiones mixtas de seguridad entre el ADIF y Renfe, unas reuniones a las que asistía el testigo. Desde entonces no existe ningún órgano de seguridad conjunto entre el administrador ferroviario y la operadora pública en el que podrían tratarse avisos de riesgo como el que comunicó el jefe de maquinistas de Ourense, José Ramón Iglesias Mazaira, sobre la curva de Angrois