Meses después de la cumbre de urgencia del pasado verano entre Airbus y el Gobierno por la crisis del sector aeronáutico, ambas partes ya trabajan mirando cómo encarar los años de la recuperación. En la remontada será fundamental el apoyo de las diferentes áreas de la administración a la división militar del grupo, en la que quieren centrar sus esfuerzos en un plan a nueve años. En suma, se prevén algo más de 190 pedidos en un programa de compras continuado para los modelos A400M, C295 y el Eurofighter, así como otros encargos.

Reproducimos a continuación una experiencia vivida como periodista de Motor en el interior de este avión militar en la base militar de Zaragoza.

A bordo de cada avión van fuerzas de élite del Ejército del Aire encargadas de dar protección en escenarios hostiles. También un batallón de cooperación cívico militar del Ejército de Tierra. www.flightradar24.com/AME3157/28d2da3e

El primer avión A400M de las Fuerzas Armadas que volará de España a Dubai (Emiratos Árabes) para participar en la primera fase de repatriación del personal de la embajada y de los españoles que quedan en Afganistán ha salido sobre las 23.30 horas desde la Base Aérea de Zaragoza.

La división de defensa y espacio de Airbus no ha tenido los resultados esperados lo que ha llevado al gigante aeroespacial europeo a afrontar una reestructuración de costes que inevitablemente ha pasado por reducir plantilla. Este plan afecta inevitablemente a las plantas españolas, pues el 70% de los empleados de Airbus en España están asignados precisamente a esta división y esta reestructuración implicará prescindir de 630 personas que están trabajando en diferentes centros de trabajo repartidos entre Andalucía, Castilla La Mancha y Madrid.

Una serie de fotografías inéditas hasta ahora muestran la secuencia completa del accidente del avión Airbus A-400M ocurrido en las inmediaciones del aeropuerto de San Pablo la mañana del 9 de mayo de 2015. Las imágenes las ha publicado la agencia Europa Press y fueron tomadas por Manuel Vilela.

España logró que Airbus asignara a sus plantas en España una carga de trabajo que generó 4.000 puestos de trabajo comprando el doble de aviones A400M de los que necesitaba. Los interminables problemas y retrasos del proyecto han apagado el interés internacional por él y Airbus, que casi triplicó sus beneficios en 2017, amenaza con destruir empleo.

Tras quince años de andadura, y un sobrecoste del 50% respecto al presupuesto original de 22.000 millones, el avión de transporte militar A400M de Airbus ha dejado dentro del constructor aeronáutico europeo las que podrían ser sus últimas pérdidas anuales en 2017. O eso espera Airbus al menos. Ascienden a 1.300 millones de euros, según ha detallado hoy la firma al presentar sus resultados anuales en Toulouse.

Un fallo, junto con una carga incorrecta del software de los motores, provocó que el 9 de mayo de 2015 un A400M en su primer vuelo de ensayo no fuera capaz de mantenerse más allá de tres minutos en el aire [...] El informe realizado por el Ministerio de Defensa deja claro que se produjo «un borrado inadvertido» de parámetros claves para que los motores funcionaran correctamente durante el vuelo, como consecuencia «de una interrupción en el proceso de carga del software» en la factoría de Airbus en Sevilla.

Alemania y Francia se han comprometido a comprar hasta 12 Super Hercules de fabricación estadounidense para completar la capacidad de transporte aéreo de la OTAN. Los retrasos y los sobrecostes del A400M y las presiones de EE.UU. para que los socios de la OTAN aporten más al gasto en defensa común, han podido pesar en la decisión.

Rogaba La Cospe hace unos meses a la Virgen del Loreto para que los aviones de transporte militares A400M despegaran de una vez por todas, o mejor, para que no volvieran a estrellarse como cuando se llevaron las vidas de cuatro personas y dejaron maltrechas a otras dos. Pero la Virgen se ha hecho autónoma y con Montoro siguiendo su rastro no ha podido obrar el milagro. Así pues, Defensa ha declarado “no operables” un pedido de 13 de estos aparatos y deberá pagar la multa que corresponde, unos 250 millones de euros.

Defensa firmó con Airbus DS una penalización de 243 millones de euros si no vende a terceros los 13 A400M que no pondrá en servicio con el Ejército del Aire, del pedido inicial de 27 unidades firmados por España, de los que sólo operará 14, por un coste de adquisición de algo más de 5.000 millones de euros.

La Ministra de Defensa asiste a la entrega del A400M. Cospedal aseguró que, ante la próxima festividad de la Virgen de Loreto, "le pedimos también que nos guíe también allí arriba".

Airbus opera con normalidad en los ensayos en vuelo y en las entregas a clientes del avión militar A400M que se ensambla en Sevilla, cuando se cumplen casi dos meses después del accidente de Sevilla en el que murieron cuatro trabajadores de Airbus. Ee ha recuperado la actividad y de los vuelos en pruebas, todos nuestros aviones A400M volando. Ultimamente se ha entregado un A400M a Francia y el pasado jueves se entregó otro A400M a Reino Unido

El accidente del Airbus A400M parece causado por un fallo de software al borrar accidentalmente varios ficheros de tres de sus cuatro motores, según indican los investigadores. El fabricante Airbus ha descubierto anomalías en los logs del A400M después del accidente sugiriendo un fallo de software.

Los motores 1, 2 y 3 del avión militar de Airbus A400M que se estrelló en Sevilla el pasado 9 de mayo experimentaron una congelación de la potencia nada más despegar y los pilotos no lograron controlarlo, tras lo cual tuvo lugar el accidente, en el que murieron cuatro trabajadores de la compañía.

Tras el levantamiento del secreto de sumario resulta evidente que el fallo del software no ha sido problema exclusivo de Airbus España. Hay un dato importante que explica los problemas del proyecto. Alemania ha amenazado a Airbus con 300 millones de euros de penalización por el retraso en la entrega de los aviones. El fuselaje procedente de Bremen llegó a la planta de Airbus en Sevilla con 2.700 horas de trabajo pendientes de Alemania.

El Juzgado de Instrucción número 13 de Sevilla procede este lunes a alzar el secreto de las actuaciones acordado por auto de fecha 12 de mayo de 2015 respecto a la investigación del accidente del Airbus A400M. Según ha informado el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA), hasta este momento, "se ha procedido a extraer los datos de las dos cajas negras, FDR (Fly Data Record) y CVR (Cokpit Voice Record). La primera en los laboratorios de L-3 COM, Aviation Recorders 100, en Estados Unidos, y la segunda en la BEAD Air, Francia.

El fabricante aeronáutico Airbus dijo hoy que considera, entre las posibles causas del siniestro del A400M en Sevilla, los procesos de ensamblaje ...

Exige que cualquier contacto con la prensa se haga a través del departamento correspondiente y tacha de dañinas las informaciones de El Confidencial sobre la situación de sus ingenieros.

La AOT requiere que los operadores realicen comprobaciones únicas y específicas de las Unidades de Control Electrónicas en cada uno de los motores del avión antes de su próximo vuelo