Christian Pokorski, piloto del gigantesco A380 en Lufthansa, operó hace unos días su último vuelo antes de afrontar su jubilación. Lo hizo en el aeropuerto de Los Ángeles con una maniobra que ha despertado la polémica en redes sociales. Realizó un “wing wave” en el momento del despegue a modo de saludo, es decir, inclinó las alas de un lado para el otro, como se observa en el vídeo.

El aeropuerto de Teruel contará en el mes de abril de 2023 con el hangar más grande de España, con capacidad para dos aviones A380 de manera simultánea, destinado al mantenimiento de aeronaves, y que se complementará con sendos edificios de oficinas y servicios y una zona de acopio y rodaje. Se trata de la infraestructura de estas características más grande de España y la inversión total, cofinanciada a través de FITE, se sitúa en unos 26 millones de euros, ha informado el Gobierno de Aragón.

¡Lo volvió a hacer! Emirates puso a una "Sobrecargo" en la punta del Burj Khalifa y la acompañó con un A380 volándole a un lado.

Lufthansa cierra su historia con el A380; envío el último de sus 14 Superjumbo al Aeropuerto de Teruel y no tiene planes de regresarlos. A esta unidad se le estima un valor de mercado de $42.4 millones de dólares, aunque es bastante debatible si ese es el verdadero valor de un A380 en este 2021. En septiembre del 2020, Lufthansa puso sobre la mesa el retiro de sus Airbus A380 y los Boeing 747-400.

Airbus considera que la factoría de Puerto Real “se encuentra en una situación crítica” y no ve viable mantener dos centros productivos en la Bahía de Cádiz, lo que aboca a la planta a su cierre o a la venta a un tercero. La compañía achaca la crisis de la factoría puertorrealeña al “cese de la producción del A380”, aunque sus malas perspectivas se han agravado “por el impacto de la crisis de la COVID-19”, según indicaron ayer fuentes de la compañía, que confirmaron así el mensaje trasladado por su Chief Operating Officer (COO), Michael Schöllh

El primero de nueve Airbus A380 de British Airways ha llegado a Madrid para su almacenaje por tiempo indefinido. Tras meses estacionados en el aeropuerto francés de Chateauroux, British Airways ha decidido trasladar nueve de sus Airbus A380 al aeropuerto de Madrid Barajas para que continúen su almacenamiento al menos hasta principios de 2021 cuando …

Hasta las tortugas necesitan moverse de vez en cuando para estar activas. Y si son voladoras, más todavía. Es lo que les sucede a los dos A380 de All Nippon Airways, que debido a la paralización del coronavirus tienen que realizar un vuelo de prueba cada tres meses para evitar la degradación de sus sistemas. Y en esta oportunidad, lo harán con pasajeros.

Es una triste noticia, algo que veíamos poco a poco cómo se iba dando pero, hay que admitir, nos costaba creer. La aviación ha cambiado y las grandes bestias del aire vieron su futuro esfumarse muy rápido...

Se acabó el amor. Y no precisamente de tanto usarlo. El gigante de la aviación, la gran apuesta de Airbus para el futuro de las aeronaves, no solo ha dejado ya de producirse (quedan por entregar algunas unidades), sino que las aerolíneas del mundo que lo operan se plantean hoy qué hacer con las unidades del A380 de su flota, incluida Emirates, su mayor valedor. Otras, como Air France, han aprovechado el parón obligado durante la pandemia para decir definitivamente au revoir al avión de pasajeros más grande del mundo.

El avión A380-800, cuyo nombre oficial es "Reginald Ansett", completó la ruta de 16,105 km desde Dresden, Alemania a Sydney, Australia el 20 de diciembre.El viaje duró 18 horas y 26 minutos en total, partió a las 1.34 a.m. CET del 19 de diciembre y llegó a las 6 a.m. AEDT al día siguiente. Volaba un servicio no comercial, sin pasajeros ni carga a bordo.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) ha solicitado inspeccionar las alas de 25 aviones Airbus A380 de los modelos más antiguos por un riesgo de fisura, según ha indicado la entidad en una nota. En una «propuesta de directiva de navegabilidad», la AESA señala que se han detectado «casos de fisuras» en las alas de algunos A380. La agencia no pide que los aviones dejen de volar pero asegura que este problema, si no se detecta y se corrige, podría «reducir la integridad estructural de las alas».

El 30 de septiembre de 2017 el Airbus A380 F-HPJE perdía parte de su motor número 4 –el de fuera del ala derecha– mientras sobrevolaba Groenlandia con destino a Los Ángeles. Tras aplicar los procedimientos de emergencia oportunos la tripulación no tuvo mayores problemas en aterrizar un par de horas después en Goose Bay.

Según la agencia de noticias Reuters, el desguace de los aviones comenzó en diciembre de 2018, a mitad de su vida útil prevista. Es uno de los aviones más caros y lujosos jamás fabricados, y originalmente fue diseñado para reemplazar al 747 de Boeing, con capacidad para 800 pasajeros.

Al mismo tiempo que Airbus ha decidido cerrar la línea de producción del A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, la primera aerolínea de Japón, All Nippon Airways (ANA) ha encargado dos nuevos aviones de este modelo, en el convencimiento de que puede sacar dinero operando estas aeronaves a Hawaii, con turistas nipones.

Sobre sus aproximadamente 140.000 empleados en todo el mundo, el grupo calcula que un máximo de 3.500 pueden verse afectados. ¿Cuántos en España? La compañía no tiene esa cifra, pero fuentes sindicales e industriales consultadas señalan que al menos mil empleos están en riesgo en las plantas propias de Airbus en nuestro país: Illescas (Toledo), Getafe (Madrid), El Puerto de Santa María y Puerto Real (Cádiz) y Tablada (Sevilla). Airbus emplea en España a 12.300 personas.

El futuro del A380 está en manos de Emiratos Árabes Unidos. Si el país del Golfo Pérsico, el mayor comprador del modelo, no hace ningún pedido nuevo, la empresa dejará de fabricar el SuperJumbo.

En las últimas horas, se ha desvelado el plan de Airbus para revitalizar las ventas del A380. El jumbo que la compañía puso en circulación en octubre de 2007 no ha terminado de despegar: el pasado mes de diciembre se reveló que el consorcio europeo había reducido la producción a 12 naves en 2018 debido a la baja demanda. Con aviones de dos motores cada vez más eficientes y el coste de volar un A380 por las nubes, los gigantes de cuatro motores parece abocados a la extinción. ¿Qué ha sucedido para que estos colosos se hayan visto superados?

El expiloto de combate Yves Rossy, más conocido como Jetman, y su compañero el paracaidista, Vince Reffet, han vuelto a sorprender al mundo al volar (con sus trajes especiales) en formación al lado de un Airbus A380 sobre el cielo de Dubai.

Tal vez les suene el nombre de Yves Rossy, mejor conocido como Jetman, un temerario acróbata que suele hacer alucinantes vuelos sobre todo Dubai, equipado sólo con un jetpack y una cámara GoPro, poniéndonos al alcance de increíbles escenarios a varios metros de altura y a más de 200 kilómetros por hora. En esta ocasión, Jetman ha publicado un nuevo y fantástico vídeo que nos presenta un nuevo vuelo donde ahora no está solo, se hace acompañar de uno de sus discípulos, pero la parte asombrosa es que vuelan junto al majestuoso A380 de Airbus.

Emirates empieza a volar a Madrid con sus Airbus A380, en la que es primera ruta regular del modelo a Madrid, Antes, Lufthansa y Malaysia Airlines han hecho vuelos especiales.

El video muestra el escaso tiempo necesario para evacuar a la totalidad de los pasajeros de un gigante del tamaño del A380.

Tras varios meses de tira y daca, Qatar Airways ha aceptado la entrega de su primer Airbus A380 en una ceremonia celebrada el 16 de septiembre en las instalaciones de Airbus en Finkenwerder.Una de las primeras cosas que Akbar Al Baker, CEO de Qatar Airways ha querido dejar claro delante de Fabrice Brégier, presidente de Airbus ha sido que los continuos retrasos en la entrega de este primer A380, y de los demás de paso, ha sido responsabilidad exclusiva de Qatar Airways y su alto nivel de calidad en el avión.

El jet privado como símbolo máximo de poderío económico individual está siendo reemplazado por el gran jumbo personalizado. En las últimas dos décadas, la cada vez mayor afluencia de multimillonarios (de Rusia, el Golfo Pérsico, China...) que buscan viajar rodeados de docenas de amigos y gran opulencia, ha dado lugar a este nuevo enfoque. Se busca un 747 o un A380, a $280-300 millones la unidad, que sea prácticamente una mansión voladora. Desde 1997, Airbus ha vendido más de 170. Boeing ha entregado 195 de los 217 pedidos recibidos desde el 96.